长春西站

长春西站占地面积9.56平方公里，位置在吉林省长春市西四环路以东、景阳大路以南、西三环路以西、自立西街和警备路以北，像一个朝向东北的老式钢笔尖。修改后的规划范围已扩大成12平方公里，站前区是一个集居住、购物、文化休闲等于一体的综合区域。长春西客站将成为长春“西大门”。长春西站一站台是国际通关口岸站。此次改造工程，主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程已经完成，这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。长春西站建哈大高速铁路客运站站前商贸中心，依托同心湖的优美景色，建设同心湖欢乐谷大型主题娱乐项目，计划引进五星级酒店3家，用三年时间打造轨道交通设备制造业产业园。

1、站房

西客站站房并不高，仅3层，但其建筑面积却达到近6万平方米。

进出站的方式有多种选择，但总的原则是“上进下出”。如果市民是步行来的，可以从站前广场经一楼正门直接进入火车站，如果是乘坐出租车来的，可以经二楼门前的高架车道进入火车站为了方便旅客，站房内部很多地点都设置了卫生间，环境十分良好。

2、地下通道

通过电梯或楼梯可以进入负一层的地下通道，这条通道南北长175米，东西宽54米。这一区域被分隔为3个部分，其中左右各有15米宽的旅客出站通道，中间24米宽的区域为南北联系通道，市民可以通过这条通道往返于南北广场之间。另外，这条地下通道在设计时，还预留了通往地铁及地下停车场的出口，并预留了地铁2号线和6号线的地下2层空间。

3、候车大厅

沿着站房二楼门厅向里走，就是西客站的高架候车大厅。这个拥有5000多套座椅的大厅，最多可容纳10000人同时候车。整个大厅中没有一根立柱，视野开阔，在天花板的中间，自南向北有一趟天窗，阳光可以透过玻璃窗直射大厅。

大厅内并没有设置单独分隔的候车室，但设计者们利用座椅将大厅空间进行了概念上的分隔，此外西客站内还规划设置了两三个贵宾候车室，以及军人、孕妇、残疾人等特殊群体的候车专区。在整个站房及候车区域内，有多达40余部扶梯和电梯，为乘客提供方便。

在A1售票厅内和候车大厅内，都提供了“手机加油站”。乘客需投币就可以享受手机急时充电的服务。

4、站台

西客站初期共规划建设5座站台11条铁路线，其站台均为高站台。1.25米的高度，使站台基本与火车地板保持平齐，搬运较重的行李时，会节省很多力气，对于腿脚不便的人，也省去了走台阶的麻烦。

无站台柱雨棚也是此次建设的一大亮点，雨棚覆盖的面积达43098平方米，将偌大一个站台遮得严严实实。在每一个站台上，都各有两部扶梯、两组楼梯和两部直升电梯与候车大厅相连，乘客从候车大厅进入站台，有三种路径可供选择，这项设计将为行李较重的或腿脚不便的乘客提供极大方便。

西客站距长春站13.1公里，距人民广场11公里，记者从相关渠道获悉，备受关注的西客站站房于2009年开建，全部工程已于2011年底竣工，2012年12月1日哈大客运专线开通当天，长春西站一同开通。届时，西客站将以长春西部门户的姿态，迎接八方来客。

■更快捷

西客站建成后仨小时到北京4个小时到珲春

记者在网上查询了一下，从长春到哈尔滨，一般都需两三个小时，乘坐动车也需1个多小时；从长春到沈阳一般需要三四个小时，乘动车也需2小时左右；从长春到大连，一般需要10小时左右，乘特快列车也需7个多小时；从长春到北京，一般需要10小时左右，乘动车也需6个多小时。

2013年4月21日，哈大高铁实行了首个夏季列车时刻表，动车组列车按300km/h的速度运行。在夏季运行图中，长春到哈尔滨最短54分钟，到沈阳只需1小时4分钟，到大连最短2小时26分钟。而京哈高铁开通后，到北京只需3小时左右，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。

另据了解，哈大客运专线沿线共设置23个站点。根据规划，全程配车50趟，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车，形成穿梭“公交化”运营模式。

■更方便

自动售检票机将被广泛应用

人性化，是设计规划西客站的原则之一，而这一原则体现在西客站区域内的每一个细节上。

例如，完全自助的自动售检票系统，为乘客出行提供了极大的方便。据相关负责人介绍，自动售票机将被广泛安装在站房、站前广场以及火车站附近的区域，乘客可以随时购票。当然，人工售票窗口也是必不可少的，对于一些不太熟悉自动售票机的乘客，也可以选择人工售票。此外，在出站地道内，还设有多处自动检票机，乘客可以通过自动检票机步出站台，而不必通过人工检票口。

在A1售票厅的29号窗口，设置了残疾人无障碍购票窗口。残疾人将购票更方便。人工售票窗口的布局如下：1号为退票窗口、*制证窗口，2、3、4、5、6、7、8、9号窗口办理互联网，电话取票业务，

同时兼人工售票窗口。同时，所有自动售票机也能提供互联网取票业务。

同时，智能查询设备也被广泛安装在站房及候车区域内，通过这些设备，乘客可以清楚地查询所要了解的列车时间、车次、有无车票、是否晚点等各种信息。

5、远景规划

一旦客流饱和将着手建设北站房

根据规划预算，到2020年，预计西客站的旅客日发送量将达到48000人，年发送量达到1743万人，高峰小时聚集人数达4775人，日接发旅客列车114对；到2030年，旅客日发送量将达到70000人，年发送量达到2557万人，高峰小时聚集人数达7020人，日接发旅客列车178对。

西客站建设方案是按照2030年的规模设计实施的，届时，如果车站达到饱和的话，可以在铁道北侧建设北站房，并增加站台和铁路线。设计方案中，实际上已经为未来的扩建预留了空间。

该负责人说，西部新城在建设初期受规模所限，还不急于建设北站房。但从长远发展看，必须要为北站房的建设发展预留出空间。因为四环路是从西客站的北侧通过的，很大一部分客流是从四环路上过来，预计未来西客站北站房和南站房的客流比例能够达到“四六开”。因此，北站房外也要设置出租车、公交车停靠站，另外，公交总站也要布置在北站房外。

西站有关负责人说，西站工程包括枢纽南广场、枢纽北广场、配套服务中心和站场区间段工程，分两期工程组织实施。目前实施的是一期工程。此外，西站北广场还将规划建设一处长途客运站，建成后将极大地方便长春市周边地区旅客到此乘坐高铁列车。

据介绍，规划在站前广场西侧布置一处公交总站，东侧布置一处出租车站；站前路以北布置两处社会停车场；站后广场西侧布置一处公交总站，东侧布置一处出租车站；在站点北部西侧布置一处长途汽车客运站，东侧布置一处大型的社会停车场。

6、格局发展

“西客站，决不仅仅是一座车站，它的建成将对长春产生极为深远的影响。”该负责人表示。

从城市格局变迁看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，将会被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。从城市中心布局看，西客站的落成，必将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。

从城市经济发展看，由西客站直接或间接带来的经贸往来会与日俱增，由此而产生的经济效益不容小觑，可以预见的是，以西客站为中心的西部新城经济带，必将引领长春市新一轮的经济大扩张、大提速和大发展。

从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐渐完善，这里的交通、生活会越来越便利，当人们厌倦了城市中心的喧闹与拥挤，自然而然会向城市西部集中。

从城市交通缓解来看，以西客站为中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外来客流和城市人口，无形之中就对城市中心的交通拥挤起到了间接的缓解作用。

从城市形象建设来看，西客站长春市的西大门，是外地客人从西部进入长春的第一眼，这里的现代化城市形象和浓郁的现代都市气息，必然会深深感染每一位外地客人，从而给他们留下对长春的美好印象。

从城市居民生活看，以前曾有人设想“住在吉林松花江边，工作在长春市市区”，而如今这一想法完全可以成为现实。西客站建成后，通过走行长吉城际铁路，长吉两地的车程将缩短至39分钟，这个时间同在长春坐公交车没什么两样。

西部新城不是城市建成区，完全是新区。西部新城的13平方公里，原来是城市的边缘，是绿园区西新镇双丰村、同心村和兴隆村3个村，规划为西部新城后，则变为城市规划用地，建成后将成为长春市的一个新的中心。”而这一用地得以盘活，西客站成为最大的引擎之一。

7、换乘中心

西站综合交通换乘中心连接高铁、有轨电车、地铁以及多条公交线路，满足未来长春城区交通、城际线运营的更高要求。

与传统的火车站相比，长春西站综合交通换乘中心最大的不同是将高铁、地铁、出租车、公交车、轨道交通等城市交通形式都整合进来，让旅客享受到“零换乘”的便捷。

枢纽南广场工程按使用功能分为四层：高架落客平台层，直通长春西站进站大厅；地面广场层，主要功能为公交停车场、社会大巴停车场及人行集散广场，其中，停车场面积1.8万平方米；半地下层，主要功能为交通换乘大厅、地下出租车及社会车辆停车场，共设有停车位350个，建筑面积约6.2万平方米，其中商业配套面积约1.3万平方米；地下层，主要功能为地铁站台、过街通道及商业配套设施，建筑面积约3.7万平方米，其中含地铁面积约1.6万平方米，商业配套面积约8000平方米。

长春西站综合交通换乘中心设计充分体现节能、环保理念。换乘中心应用雨水收集综合利用技术，每年可收集利用雨水量大约1.4万吨，不但节省了水资源，而且还节约了大量自来水所消耗的电能；工程设计为地下工程，具备冬暖夏凉的特点；屋面有条件部位设计采光和排烟天窗，使其与景观设计相结合，起到采光和自然通风的作用；空调、通风、照明、供电等设备采用智能化控制系统，达到节能环保的目的，建成后将成为东北三省最大的环保型园林景观工程。

按照设计规划，换乘中心连接高铁、有轨电车、地铁以及多条公交线路，满足未来长春城区交通、城际线运营的更高要求。

长春西站综合交通换乘中心工程不仅集多种交通方式于一体，还拥有多种交通功能建筑和商业开发于一身，在让旅客实现零换乘的同时，也为其带来更多便利。部分旅客可由高架落客平台下车直接进入站房；另有部分旅客乘车进入地上一层停车，然后上高架落客平台直接进入站房。社会车辆停车库均设有无障碍车位和无障碍电梯，方便搭乘。候车旅客、出站旅客和其他游客均可以由站房和各停车场进入半地下层和地下层的商铺进行购物。

长春西站综合交通换乘中心还拥有先进的信息化系统，在这里，监控系统、语音系统、空调系统全覆盖，还拥有车位智能显示系统，以及24部扶梯、6部直梯，让市民尽享现代化的“零换乘”方式。

8、公交线路

进驻长春西站的公交线路：

150B长春西站-锦西路

173长春西站-芳草街

159桂林路--宽平大桥---长春西站

355长春西站-北凯旋路

314长春西站----人民广场（车隔为半小时左右）

55路有轨电车：长春西站----宽平大桥（可换乘轻轨3号线）----红旗街（工农大路）（车隔为10分钟左右）

地铁2号线（正在建设，将于2018年通车）：长春西湖-----长春西站-----西解放立交桥（可换乘轻轨3号线）------文化广场（可换乘地铁5号线）----人民大街（可换乘地铁1号线）----临河街（可换乘轻轨4号线）----东盛路-----东方广场----龙嘉机场（未来规划）----九台（未来规划）

地铁6号线（待建）：长春西站----欧亚卖场----高新南区----南部新城----净月西区---长影世纪城此条地铁可分别与地铁2号线，7号线，5号线，1号线。4号线。3号线换乘！

还有一种方法就是，乘坐长春西----长春站的高铁，两站之间乘坐高铁只需十分钟左右。