岩会站

岩会站原名移穰站，站址在山西省平定县巨城镇，邮政编码045202，建于1906年，距离石家庄站92公里，离太原站139公里，隶属北京铁路局石家庄铁路*管辖，现为四等站。

中文名：岩会站

外文名：YanHuiRailwayStation

原名：移穰站

站址：山西省平定县岩会乡

邮政编码：045202

045202：四等站

1、历史沿革

岩会站建于1906年。

2、地理位置

岩会站站址在山西省平定县岩会乡，离石家庄站92公里，离太原站139公里。

3、业务范围

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到。

4、列车时刻表

5、相关报道

石太线上岩会站安全生产一万天

据山西新闻网2011年2月1日报道，春节临近从石太线传出喜讯，截至1月24日18点阳泉站所辖的岩会站，经过全站*职工一万个日日夜夜的共同努力，实现了连续安全生产一万天，创建站史上最高纪录。

岩会站

这个站位于石太线中部的高坡弯道地段，是一个只有26名*职工的四等站，行车高峰时每7分钟就要通过一趟列车。从1983年9月5日以来，经历了11任站长，但该站在抓安全上像传递接力棒一样，始终坚持把安全教育工作理念放在首位。27年来，接发列车864万列，调车作业119668钩，货物发送480万吨，接送旅客129万人次；多年被北京铁路局授予优秀红旗站、阳泉站授予先进中间站荣誉称号。

石太线上的慢火车

硬板的座椅、摇晃的车身、燃煤的锅炉……在高铁提速、动车飞奔，科技日新月异的今天，承载着几代人记忆的绿皮火车正渐行渐远。然而，在前身为百年正太铁路的石太线上，至今仍有两趟“古董级”的绿皮车以最低1元钱票价，以特有的速度与节奏，承载着满满的温情与记忆，往来于晋冀两地。

古董级的龟速慢火车

每天清晨，6031次列车缓缓驶出石家庄北站，慢悠悠地穿过太行山，开往太原。110年历史的石太线经历时代巨变，今天的人们出行早已习惯了动车与高铁的极致速度，而6031/6032次与6033/6034次列车，这两趟龟速的“古董车”依然以平均时速只有50公里的慢速度开行着，而且沿线大小22站点，站站停靠，以至于225公里的路程，单程就要6个多小时。在追求速度的中国，这是真正能让人们慢下来的火车，或许踏上这记忆中的火车，倚靠在那心中的站台，心绪才能宁静，身边的风景才能驻留。

距发车还有半个多小时，6031次列车已经静静地在石家庄北站等候旅客了。十分钟后，检票闸口打开，熙熙攘攘的人群涌进站台。我也随着人流，登上了这独具特色的慢火车，我买的是从石家庄北到娘子关的票，票价只有4.5元。然而上车后，老火车给我的印象却出乎意料，车厢虽然很旧，但是并不破，且干净整洁。燃煤烧水的锅炉，靠背板直的座椅，能够开启的车窗，漆痕斑驳的行李架以及车厢顶部的小电扇，无不体现着浓浓的历史感。

7时08分，随着有节奏的隆隆声，列车准时开动了。6031的列车长王伟是个有三十多年工龄的“老铁路”，忙碌间隙，他看着窗外掠过的山与树满是感慨：别看现在这趟车行驶速度慢、票价低，却是中国铁路百年历史的见证。石太线的前身正太铁路由法国人设计，1907年建成通车，从晚清、民国，经历了抗日战争、解放战争，直到今天，这条横穿太行腹地、沟通晋冀大地的交通动脉，已经走过了110年岁月。

低票价的铁路公交车

“这趟绿皮车是最早运行在石太线上的客运火车，可以说是沿线几代人的出行记忆。”年近五十的列车员武宝亮和这趟车的感情更深，他是接父亲的班来到铁路系统工作的，可以说两代人的青春都奉献在了绿皮车上。前辈们给他讲过许多这趟线的故事，当年的火车头是小型机车，加上正太路沿线弯道多、坡度大，行驶速度更慢。1933年之前，由石家庄到太原可朝发夕至，运行时间为9小时39分。即便是这样，这条铁路的旅客发送量仍十分可观。在民国初年，花一两块钱坐一趟火车出行，也算是件奢侈的事情。日占时期，正太铁路的票价全程每张票4.90元，到现在石家庄到太原普快列车全程也不过15.5元。

随着火车一次次地提速，车票价格也随着上涨。虽然提速给人们节省了更多的时间、提高了出行效率，但对有些人来说，时间从来不是问题，钱才是，这也是绿皮火车备受沿途老乡青睐的原因。家住岩峰的何金龙、魏伟伟夫妇在井陉打工，每天都要乘坐绿皮车往返于家和工厂间，因为是周末，他们的儿子7岁的何家乐也随行，在这慢悠悠的车上，小家伙儿津津有味地读着课外书，夫妇俩一边看着孩子一边闲聊着。“除了时间合适，更重要的就是票价便宜，岩峰到井南，票价只要两块钱，比坐长途公交车还便宜。”列车员武宝亮说，低廉的票价使得乘坐这趟列车至今仍然是沿线乡亲、学生和通勤职工的出行首选。他算了一笔账，这趟列车从石家庄北站到太原全程票价只有15.5元，到阳泉票价仅为6.5元，核算下来每公里只要几分钱。而空调快速列车从石家庄到太原则需要37.5元，高铁票价为68元。

“可以说，我们这趟车是当之无愧的‘白菜价火车’，票价是目前石家庄火车站最便宜的。”武宝亮说，这趟车每站间的平均票价不超过2元，其中岩会站到阳泉站、南张村站到南峪站、南张村站到井南站，票价仅为1元。“这么多年了，这趟列车的票价从未变过，从经济效益角度看，运行成本早就远高于收入。但是，它却给沿线村民和职工带来更多的便利和优惠，是实实在在的惠民火车。再加上平均十来公里就有一站，间距最短的站点之间，列车只运行七八分钟，人们都把这趟车叫‘铁路公交车’。”虽然与动车和高铁相比，老旧的绿皮火车速度慢、车厢环境差，但并没有影响人们乘坐其出行的热情。武宝亮说，今年“十一”假期，这趟列车日均发送旅客3000人左右，仅10月1日当天，6031次列车在加挂了4节车厢后，超员量仍达到59%。“其实每到节假日和周末，车厢里基本上都会站满人。”

乡亲们的出行致富车

岩会站

列车一路向西，钻隧道，跨桥梁，过山岗，按惯有的节奏缓缓地穿行在太行山间，车窗时而闪进太阳的光，闪过树木山峦，又时不时掠过田野，掠过村庄。因为是老式的“火车座”，人们还是按着“座”面对面坐着，或三三两两凑在一起嗑起瓜子、聊家长里短，或聚在一起打扑克……显得那般“亲密无间”，热乎地再现着当年火车上五湖四海一家亲的情景。

在列车上，有一群旅客格外引人注目，那就是沿途挑着担子上车的卖货郎。有趣的是，这些旅客大多是六七十岁的老大爷老太太，来自铁路沿线的山区乡村，他们的担子里装满山货和土特产。他们每天都乘坐这趟火车，把自家的农产品带出大山到城里去出售。

家住南张村的王大爷今年快70岁了，言谈中乡音浓厚，他的担子里，除了有井陉特产缸炉烧饼外，还有煎饼、土鸡蛋以及柿饼。“这烧饼和煎饼都是我老伴儿亲手做的，鸡蛋是自家的母鸡产的，柿饼也是自己家里晒干的……”王大爷说，他坐火车去城里卖土特产已经有好多年了，每天都是早上坐这趟车出来，卖完货傍晚再乘火车回家。“一天下来差不多能挣近百元，每个月靠卖土特产能有不少收入。”听说我对绿皮车有兴趣，王大爷脸上露出淳朴的笑容，“坐这车很实惠，太方便我们这些农民了！它可是俺们山里人的‘致富车’。”言谈间，我深深地感受到王大爷对这趟绿皮慢火车的喜爱，也深深地感受到绿皮车所承载的乡亲们那份出行依赖与致富的希望。

大山里的美景旅游车

火车在大山里行驶着，获鹿、头泉、上安、岩峰、井陉、南张村……车窗外，太行风貌尽收眼底，一会儿是古朴小镇慢慢远去，一会儿是山泉河水汩汩流淌，一会儿是公路汽车穿梭奔忙，一会儿是伟岸山峰扑面而来。一路前行，一路风景，看也看不够，真是趟一站一景的“美景列车”！列车长王伟逗趣说，“坐着古董车看风景，也未必不是一件很惬意的事情！”

老旧的绿皮车，在速度为先的今天显得有些落伍，但在怀旧的人眼里却是价值连城的宝贝，因铁路沿线有石太铁路的遗址，有秦皇古道井陉的遗址，还有抗日战争时期的战斗遗址，所以即便这列车冬冷夏热，也挡不住众多“怀旧控”的火车观光客对它的喜爱。感受到绿皮车“温度”的还有沿线的群众，老车小站带活了山区旅游资源，让县、乡、村之间流通起来，假期里游客一多，老区群众的生意就来了。他们不仅挑着担子卖些土特产，补贴家用，还将自家院落改建，搞起了大山里的旅游开发。绿皮车不仅带来外面游玩的客人，也载着贫困群众从这里走出去。

这两趟古董列车还能走多久？一个多世纪以来，它早已用充裕的时间和足够的耐心，嵌入到民众的日常生活中。时代在发展，但情怀不会变，真希望这趟历史的列车，一直开行下去，穿越时间的隧道，开往记忆的深处，开往心灵的深处。

【高铁网】2017-11-23

石家庄火车站最后两对绿皮慢火车：几代人的出行记忆

据河北新闻网2017年5月5日报道，绿皮火车，中国铁路客运的经典记忆。在没有空调车，没有动车、高铁的时代，一节节拥挤的绿皮车厢曾载满几代中国人的梦想。

2017年4月16日，全国铁路迎来又一次调图。随着此次调图，部分列车运行等级调整，石家庄北站原天津—涉县、石家庄北—阳泉、阳泉—临西共3对绿皮车“集体退役”。目前，石家庄火车站仅剩最后的两对绿皮火车：6031/6032次与6033/6034次列车，运行于石家庄和太原之间。

尽管我国铁路发展日新月异，作为最早运行在石太线上的这两对绿皮火车，如今仍然是沿途乡亲们出行的重要交通工具，以特有的温情与节奏，承载着乡亲们的希望。

方便坐着绿皮火车去赶庙会

5月3日清晨6时30分，距发车还有半个多小时，石家庄北至太原的6031次列车已经静静进站等候旅客了。十分钟后，检票闸口打开，熙熙攘攘的人群涌进站台，登上这列绿皮火车。

走进绿皮火车的车厢，燃煤烧水的锅炉，靠背板直的座椅，能够开启的车窗，漆痕斑驳的行李架以及车厢顶部的小电扇，无不体现着浓浓的历史感。安顿好的旅客们或三三两两凑在一起嗑起瓜子、聊家长里短，或聚在一起打扑克……

7时零8分，列车缓缓驶出石家庄北站。列车长高倩说，这趟车全列共7节车厢、定员800人，虽然目前正值客流淡季，但当天仅始发站上车旅客就有500多人。

20多分钟后，列车停靠在头泉站，这是一个位于大山深处的小站。此时，站台上早已站着不少候车的旅客。旅客王大妈一上车，就和几个旅客聊起了当天的行程：“今儿井陉南峪镇‘过大庙’，我们特意坐火车去赶庙会。”王大妈说，坐火车到南峪村也就一个多小时，在庙会上玩儿一天，下午再坐这趟列车的返程车回来，啥事也不耽误，关键是票价便宜，才3元钱。

接下来，在井陉南、井陉站，不断有乡亲登上列车，他们都像王大妈一样，是专门坐火车到南裕村“过大庙”的。

体验逶迤太行深处的“超级慢车”

岩会站

“这趟绿皮车是最早运行在石太线上的客运火车，可以说是沿线几代人的出行记忆。”负责6031/2次列车的北京铁路局行车公寓管理段乘务管理室副主任段洁刚说，这趟火车行车区间单程225公里，贯穿于河北和山西两省之间，沿途共设上安、井陉、南峪、娘子关、岩会、阳泉、榆次等23个站点，逢站必停。同时，由于石太铁路穿越山区，对速度有限制，这趟火车平均时速只有四五十公里，225公里的路程要运行6个多小时，绝对超级慢，“平均十来公里就有一站，间距最短的站点之间，列车只运行七八分钟，我们都把这趟车叫‘铁路公交车’。”

自20世纪90年代以来，我国每次铁路大提速，都要进行客车车辆更新、升级。今年4月16日的铁路调图后，往返于石家庄和太原间的绿皮火车仅剩下最后两对。虽然与动车和高铁相比，老旧的绿皮火车速度慢、车厢环境差，但并没有影响人们乘坐其出行的热情。列车长高倩说，这趟列车日均发送旅客3000人左右，在刚刚过去的“五一”假期，仅5月1日当天，6031次列车单程运送旅客就达3581人次，在加挂了4节车厢后，超员量仍达到59%。“其实每到节假日和周末，车厢里基本上都会站满人。”

对石家庄的市民来说，石太铁路沿线的娘子关景区是吸引很多人乘坐这趟车的原因，特别是周末，这趟列车都会迎来不小的旅游客流。

“娘子关站到娘子关景区也就五六百米，而且我们从石家庄坐这趟车来，每人才4元钱。”旅客李女士说，当天她就是特意带着几个亲戚坐火车到娘子关玩的。这趟车虽然慢，但票价便宜，而且还能享受火车上的悠闲，从石家庄一个多小时就到娘子关了。

惠民坐火车上班，只需一元钱

随着火车一次次地提速，车票价格也随着提升。虽然提速给人们节省了更多的时间、提高了出行效率，但对有些人来说，时间从来不是问题，钱才是。这也是绿皮火车备受沿途老乡青睐的原因。

家住岩峰的刘霞在井南一家工厂上班，周一到周五，每天都要乘坐绿皮车往返于家和工厂之间。“除了时间合适，更重要的就是票价便宜，岩峰到井南，票价只要两块钱，比坐长途公交车还便宜。”

列车长高倩说，低廉的票价使得乘坐这趟列车至今仍然是沿线乡亲、学生和通勤职工的出行首选。值班员顾梅则给记者算了一笔账，这趟列车从石家庄北站到太原全程票价只有15.5元，到阳泉票价仅为6.5元，核算下来每公里只要几分钱。而空调快速列车从石家庄到太原则需要37.5元，高铁票价为68元。

“可以说，我们这趟车是当之无愧的‘白菜价火车’，票价是目前石家庄火车站最便宜的。”顾梅说，这趟车每站间的平均票价不超过2元，其中岩会站到阳泉站、南张村站到南峪站、南张村站到井南站，票价仅为1元。因此，很多沿线村民都是靠乘坐这趟列车上班、进城办事、走亲访友。

“这么多年了，这趟列车的票价从未变过，从经济效益角度看，其运行成本早就远高于收入。但是，它却给沿线村民和职工带来更多的便利和优惠，是实实在在的惠民火车。”北京铁路局行车公寓管理段乘务管理室主任陈京香说。

特写古老而特殊的独暖工

由于绿皮车密封条件差且没有空调，也没有自动加水的电热炉，烧水、取暖采用的仍然是最传统的方式：煤火。因此，绿皮车上至今还有一个古老而特殊的工种——独暖工，通俗地说，就是负责给车厢烧煤供暖的锅炉工。

苗立平今年54岁，是6031/6032次列车上的独暖工。为了确保旅客一上车就能喝上热水，他每天早晨6时就要提前上车烧锅炉，把水烧开，然后用保温桶将热水装好，再用小车推着送到各车厢的茶炉前，或拎着桶往茶炉里给旅客加水。列车运行期间，他要不停地在车厢巡视，一旦发现哪个茶炉水少了，就要及时补上。一桶水大约35公斤，在夏天，旅客饮水量大，最多的时候一个单程跑下来，老苗甚至要运20桶水，身上不知会被汗水打湿多少回。

每到冬天，老苗还有一项重要的工作，那就是给车厢供暖。因为绿皮车没有空调，冬天车厢连接处都会冻冰。“我们必须把锅炉烧热了，才能保证车厢里的气温。”老苗说，烧独暖不仅是体力活，还是技术活，煤添多添少都不行，要时刻查看锅炉仪表和阀门，保证锅炉不缺水；上水环节需要用手压短杆两三百次，才能将水从水箱压到炉体内并灌满，“干这活儿，经常是灰头土脸，时间长了，连指甲缝都会一直黑乎乎的。”

希望挑担来乘车，进城卖特产

在列车上，有一群旅客格外引人注目，那就是沿途挑着担子上车的卖货郎。他们来自铁路沿线的山区乡村，把自家的农产品挑上车，带出大山到城里去出售。

家住井南附近的许老汉今年66岁。5月3日这天，他挑着担子从南峪站登上这趟绿皮车，言谈中乡音浓厚。

许老汉说，他每天都会挑着家里的土特产，乘火车到几十公里外的阳泉，把担子里的土特产卖给城里人，再在傍晚时分乘火车回家。这一天，他的担子里，除了有井陉特产缸炉烧饼外，还有煎饼、土鸡蛋以及柿饼和新鲜的槐花。“这烧饼和煎饼都是我老伴儿亲手做的，鸡蛋是自家的母鸡下的，柿饼也是自己家里晒干的……”

许老汉说，他坐火车去城里卖土特产已经有四五年了，每天他外出卖货，老伴儿就在家准备第二天的烧饼、煎饼等特产。“一天下来差不多能挣四五十元，每个月靠卖土特产能有一千四五百元的收入。”

听说记者是专门采访绿皮车的，许老汉脸上露出淳朴的笑容，说，“它（指绿皮车）可是俺们山里人的‘致富车’。有了它，我们山里人才能每天都到城里去卖货。”

言谈间，记者深深地感受到许老汉对这趟绿皮慢火车的依恋，也深深地感受到绿皮车所承载的乡亲们那份出行依赖与致富的希望……

印象

绿红蓝白的火车记忆

墨绿色的绿皮车是我国铁路绿色涂装配黄条色带的客运列车的俗称，是20世纪50年代到80年代我国旅客列车最具代表性的形象。

20世纪90年代之后，进入红皮车时代，列车外观涂装主色调为橘红色和白色相间，是空调客车。

2000年左右，蓝皮车登场，普遍用于特快和直快车次。

2007年开始，D字头动车和G字头高铁列车开始陆续登上舞台。

2014年年底，中国多地铁路局所辖的红色、蓝色、橙色客车车体又重新刷上绿色。以至于绿皮车又有老绿皮车与新绿皮车之分，后者均为空调列车且速度较快。