深茂铁路

深茂铁路，东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、新会、阳江，终于茂名站，全长390.1公里，是深湛铁路的重要组成部分，是国家发改委2016年7月公布的中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。项目按双线电气化客货共线铁路标准设计。江茂段设计行车时速200公里/小时，深江段设计行车时速250公里/小时。2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。深茂铁路项目可行性研究报告于2014年4月16日获得国家发改委审批通过；其中，一期工程江门至茂名段全长266公里，先行段工程于2014年6月开工，当年底全线进场施工。整个工程计划建设工期为4年，预计深茂铁路江茂段2018年6月实现通车。届时，在茂名通过茂湛铁路连接湛江，在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州；又可以通过广深高铁联系深圳，并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连。该线路贯通之后，往返广州与茂名之间的铁路通勤时间将由原来的5小时以上缩短到2.5小时。广州与湛江之间的铁路通勤时间也将由原来的6小时以上一下子缩短到3小时以内。

1、线路简介

深茂铁路位于广东省南部沿海地区，东起深圳枢纽西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、新会、阳江，终于茂名站，是深湛铁路的重要组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。东接厦深铁路、西接茂湛铁路、河茂铁路，北接洛湛铁路、，全长为381.5公里，按国铁Ⅰ级、双线电气化客货共线铁路标准设计，江茂段设计行车时速200公里/小时，总投资290亿元人民币。

深茂铁路

国家发展改革委“发改基础406号”批复了深茂铁路项目建议书，深圳至江门段主要技术标准为时速250km客运专线，江门至茂名段为时速200km客货共线I级铁路。

江茂线

江门至茂名段正线起于江门市新会站，终于茂名站，全长265.539公里；设计行车速度200km/h；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。

全线设车站12座，其中新建站10座，改建2座。新建牵引变电所6座。相关工程包括新建江门南货车联络线、江门南至新会联络线、电白货车疏解线和电白至茂名货车疏解线4处联络疏解线，长度共计19.813公里。改建广茂线4.0公里。工程计划建设工期4年。

江茂线将定于2018年6月28日通车，在江门新会站通过广珠城轨连接广州。

深茂铁路

2017年11月3日，中铁第四勘察设计研究院《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告》正式出炉。报告书显示，该工程建设总工期为3.5年深茂铁路茂名方向将通过丹佛联络线引入广州，还将改建鹤山站、新建西樵站。

新建丹灶至佛山西联络线不仅是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，同时也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成。

2017年11月27日，深茂铁路江门至茂名段钢轨铺设已实现全线贯通，为2018年6月底深茂铁路全线开通奠定基础。

深江线

深圳至江门段起自深圳枢纽福田站，经东莞（虎门）、广州（南沙）、中山，终至江门站（原江门南站），接江门至茂名段，深江段线路全长约115.78km。深圳至江门段共设8个车站，西丽（不含，赣深铁路车站）、机场北、虎门南、南沙、民众、中山、横栏、江门（不含，深茂铁路江门至茂名段在建工程）。其中，西丽、机场北为地下站，江门为地面站，其他车站均为高架站。另新建深圳枢纽内西丽站至厦深铁路（坪山）站联络线44.4km，机场北（或机场东）至深圳北联络线21.5km，深茂铁路至广珠城际铁路中山联络线19.6单线公里。

2017年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司获悉，受广东深茂铁路有限责任公司委托，该公司正在开展新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价工作，并于近日对外发布了《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价第一次公告》。

深圳至江门段正线西进东出西丽站，同时与原有厦深铁路平行直接修到深圳坪山站。

深圳至江门段将于2017年12月开建，2023年建成通车

广东西部沿海铁路建成后，使粤西与粤港澳大湾区城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。深茂铁路分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式。加上深中通道确定后可望缩短深茂线绕广州东莞的距离直联。

2、建设意义

随着武广高铁、厦深铁路先后在2009年、2013年建成通车，粤北和粤东地区都有了连接珠三角核心城市的高速或快速铁路。而深茂铁路的建设，将补齐广东西部这重要的一翼，使广东境内形成以广州、深圳为中心，向北、东、西三个方向辐射的完善快速铁路网络。交通问题一直是制约粤西地区发展的瓶颈，深茂线路开通之后，粤西地区的人、财、物运转必将大大加速，可进一步接受珠三角地区的辐射带动，为整个区域的崛起注射一针强心剂。届时茂名、阳江、湛江等地也将加快融入珠三角经济生活圈，享受珠三角的经济辐射和发展带动，从而极大改善粤西的区位优势。

深茂铁路江门至茂名段起自江门南站，终至茂湛铁路茂名站。通车后，深圳与粤西之间的铁路通道将由过去“V”形经由肇庆、云浮，变成“一”字形，运行距离大幅缩短，深圳到茂名的运行时间由目前的近7小时缩短到3小时以内；广州与茂名之间的铁路运行时间由原来的5小时以上缩短到2.5小时左右。深茂铁路将与茂湛铁路在茂名站接驳，届时深圳与湛江之间将由原来的近9小时缩短到3.5小时左右，广州与湛江之间的铁路运行时间由原来的6小时以上缩短到3小时以内。

深茂铁路

广铁集团工程师介绍，“这是首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线，将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，一举结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。”

深茂铁路将会与2018年8月开建的-广湛高铁的客流形成错位运营，节省粤西民众的出行时间。广湛高铁运行时速高达350公里，届时从广州到湛江，复兴号运行只需2小时内直达，粤西人民将快速融入粤港澳大湾区真正跨入高铁时代！

3、主要技术

线路等级：国铁Ⅰ级；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h（江茂段），250km/h（深江段，计划规划350km/h）

正线间距：江茂段4.4米，深江段4.6米；

限制坡度：6‰；

最小曲线半径：一般地段4000米，困难3500米；

到发线有效长度：850米；

牵引种类：电力；

闭塞类型：自动闭塞；

行车指挥方式：综合调度集中；

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

4、投资估算

深茂铁路江茂段项目投资估算总额290.4亿元，其中工程投资269.4亿元，机车车辆购置费为21亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，其中：广东省出资72.6亿元，由省*负责筹措；其余72.6亿元由中国铁路总公司使用铁路建设基金和企业自有资金等，并通过设立铁路发展基金吸引社会投资；资本金以外利用国家开发银行贷款解决。广东省承担征地拆迁工作，费用经双方认可后冲抵地方资本金。中国铁路总公司和广东省共同组建深茂铁路有限责任公司，作为项目法人负责建设管理。建设工期为4年。

沿线车站

主要车站

西丽站

2017年4月28日，根据《广东省综合交通运输体系发展"十三五"规划》发布，西丽站被列为"特大型枢纽"，由辅站升为主站，深圳将打造集国铁干线、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的世界级铁路枢纽。具体来说，新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽"三主三辅"布局。深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，定位为特大型枢纽；深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站，定位为大型枢纽。西丽站"特大型枢纽"地位的确定，将有效拉动西丽及周边片区的快速化发展。

西丽高铁站将由赣深铁路投资建设，由平南铁路西丽火车站升级改造而成，建成后规模与现有的深圳北站相当，共规划了站台11个、线路20条。未来现有的深圳地铁5号线和深圳地铁7号线，将与深圳地铁13号线、深圳地铁15号线、29号线汇集在这个区域，深惠城轨、深珠城轨、平南铁路，赣深高铁也将从西丽站出发、到达或者经过。西丽站升级后！20条线路从南山通达全国。

江门站（原江门南站）

江门站（原江门南站）未来将汇集数条轨道交通线，除了广珠铁路外，广珠城轨未来也将从新会站延伸至江门南站，规划中的深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、深茂铁路江门南站至佛山支线——佛江铁路，也将在江门南站设站。未来江门南站将成为广东省内一个重要的交通枢纽站，从江门南站往西可去阳江、茂名，往南可去珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可去佛山、广州。

茂名站

经中国铁路总公司批准，广铁集团原茂名东站将于2016年9月10日起更名为茂名站，广铁集团原电白站更名为茂名东站，南宁铁路原茂名站更名为茂名西站。

茂名站位于广东省茂名市茂南区站前四路，位于广东西部沿海高速铁路(茂湛高速铁路、深茂高速铁路)、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路的交汇点，是茂名地区规模最大的火车客运站，也是粤西主要铁路运输枢纽之一。车站于1991年5月3日随三茂铁路全线建成正式投入营运，经过2009年10月起为期三年的改扩建工程，现由4个客运月台组成，设正线4条，客车到发线6条，站台为无柱式雨棚，共10条铁路线路。茂名站升级改造工程已完成，为现代化二等站。

茂名站共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。

车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。

茂名市*根据茂名向南靠海发展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象，已决定以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相适应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推进之中。

预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。

5、工程概况

线路东起深圳西丽站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终于茂名站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。

江茂线主要工程：拆迁房屋147万平方米；征地21981亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4207万断面方；正线特大桥65座共193139延长米；隧道20座共29341延长米；轨道工程正线785.247铺轨公里，站线106.55铺轨公里；通信光缆975公里；联锁装置375联锁道岔；供电线路1380公里；接触导线1089条公里；牵引变电所2处；生产及生活房屋307380平方米。

深江段原线规划：控制工程为跨珠江口公铁大桥，桥长14.1km，铁路四线，公路6车道，主跨980米双塔钢桁梁斜拉桥。中铁第四勘察设计院集团有限公司为本项目总体设计单位，并负责除跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分桥梁设计外的设计工作，中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分轨道（不含）以下桥梁设计工作（贯通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，线路长度14.756km）。

现深江线控制工程：跨珠江口公铁大桥修改为建珠江口隧道1座，全长14.05公里。

深圳至江门段起自深圳枢纽西丽站，2017年8月25日,中铁第四勘察设计院发布《公告》明确指出，深江段将以隧道的形式跨越珠江口。经东莞（虎门）、广州（南沙）、中山，终至江门站（原江门南站），接江门至茂名段，深江段线路全长约115.78km。深圳至江门段共设8个车站，西丽（不含，赣深铁路车站）、机场北、虎门南、南沙、民众、中山、横栏、江门（不含，深茂铁路江门至茂名段在建工程）。其中，西丽、机场北为地下站，江门为地面站，其他车站均为高架站。另新建深圳枢纽内西丽站至厦深铁路（坪山）站联络线44.4km，机场北（或机场东）至深圳北联络线21.5km，深茂铁路至广珠城际铁路中山联络线19.6单线公里。

6、建设内容

轨道工程

正线一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。

正线钢轨采用65kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U75VG钢轨。

路基工程

正线全长265.539km，路基长度140.401km，占比52.8%，其中路堤长99.001km，路堑41.4km；江门南至广珠城际铁路新会站联络线长2.3km，路基长1.86km。

桥涵工程

工程正线特大、大中桥共计80座115.34km，占线路总长度的43.5%。小桥涵共计685座，公跨铁立交桥共计28座。

隧道工程

全线新建正线隧道17座，全长9.798km，隧线比3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246m。

珠江口隧道1座，全长14.05公里。

重点工程

2017年8月,中铁第四勘察设计院发布最新《公告》明确指出，深江段将以隧道的形式跨越珠江口，其中过江隧道段14.05公里。由于深茂铁路深江段必须途经珠江口，相关规划、建设部门此前提出了多个跨越珠江口的方案，其中跨珠江口公铁两用大桥(虎门公铁两用大桥)的方案呼声颇高。

深茂铁路深江段在珠江东岸深圳枢纽连接厦深铁路、赣深客专，在珠江西岸江门枢纽与深茂铁路江茂段贯通，深圳至江门段将以隧道的形式跨越珠江口.深茂铁路深圳段正线由西丽站引出，经南山、宝安至深圳机场，往北至东莞虎门，深圳境内将设西丽站、深圳机场两座车站。

7、工程亮点

由于深茂铁路江门至茂名段沿线人口较为密集，为了最大限度节省用地，该路段全线将架设桥梁97座、隧道12座。其中台山、开平为我国著名侨乡，为保护碉楼古建筑群，双水至台山段将以6公里多的长隧道通过。

深茂铁路的建设还将贯彻环境保护的理念，广泛应用新科技、新材料。其中，在新会小鸟天堂自然保护区北侧通过的路段将采用全封闭式声屏障，这在国内还是首创。

8、线路对接

对接佛山西站

新建深圳至茂名铁路(江门至茂名段)项目发布了环境影响评价第一次公告。公告称，深圳至茂名铁路的江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里。公告中，没有在佛山段的具体走向和设站情况，有关人士透露，深茂铁路确实会经过佛山，而且会停靠佛山西站，佛山西站也为这条高铁线路预留了轨道。只不过，深茂铁路江门至佛山段，不是和江门至茂名段一起建，因此不在这次环评公示范围内。

江门至佛山段全长80多公里，线路将会从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点――佛山西站，线路沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建十多公里的深茂铁路联络线，对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。

深茂铁路江门至茂名段全长265公里，沿线设13个车站，加上佛山段的80多公里，也就是说，从佛山西至茂名约为350公里；而江门至深圳段长约125公里，佛山西至深圳北站约为210公里。

建设单位表示，深茂铁路江茂段计划在2018年6月建成通车。该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。

根据环评报告，工程计划将于2017年12月动工建设，预计2021年6月通车，建设工期预计42个月。届时，深茂铁路将通过新建的丹灶至佛山西联络线对接佛山西站，旅客从江门站可直达佛山西站，全程只需一个小时。

对接广州南站

从深茂铁路有限责任公司此次透露的最新线路走向看，若深茂铁路“借道”广珠铁路，且沿途不设新站，这意味着现有的铁路网及未来规划会发生变化。一方面，已经建成的广珠铁路的货运功能和定位发生改变，变成了客运、货运两用铁路。

不过，业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。

未来：对接广珠城际到广州南站

深茂铁路除了“借用”广珠铁路对接佛山西站外，还将在江门站与广珠城轨对接，并沿广珠城际经顺德进入广州南站。

项目环评

2013年10月28日，中铁第四勘察设计院集团有限公司公布了深圳至茂名铁路先期工程——江门至茂名段铁路环评。环评表示，深圳至茂名沿海铁路全长390公里，先期江门至茂名工程长265公里，铁路使用时速200公里/小时动车。

环评首次披露深茂铁路详细情况：深茂铁路位于广东省南部沿海地区，在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连。根据公布的建设示意图，该铁路从深圳直接穿海，在广州南沙设站。途经东莞、广州、中山、江门、阳江，终于茂名。在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区与河茂铁路、茂湛铁路、岑茂铁路、三茂铁路相接。

先期建江门至茂名段

深茂铁路线路全长390.3公里，其中深圳北至江门南(不含)段124.8公里，江门南(含)至茂名段(不含)265.5公里。环评表示，深茂铁路计划先期建设江门至茂名段、深圳至江门段规划预留分期建设方案。

此次评价范围为先期建设的江门至茂名段。线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超故居，折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿539县道折向南，跨新台高速公路设台山车站，跨S274设开平车站，越潭江支流，跨Y275，设恩平车站，进入阳江市境内。线路进入阳江市后，两跨G325国道，沿那龙河南岸，设合山车站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与S277省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。

线路进入茂名市后，途经茂名港北站，电白东站，茂名东站，终于茂名站。

全线最长隧道

全线新建正线隧道17座，全长9.798公里，隧线比3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246米。

深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。

小鸟天堂景区

“小鸟天堂”景区是广东省的一个闻名中外的旅游风景区，也是全国最大的天然赏鸟乐园之一，栖息着夜鹭、池鹭、牛背鹭和小白鹭等40多种鸟类共3万多只，构成了一个蔚为壮观的“鸟的世界”。

深茂铁路

江门至茂名工程临近县级风景名胜区小鸟天堂，线路距离景区规划范围北边界约300米，距鸟类主要栖息地竹岛约670米，铁路将以桥梁(江门潭江特大桥)形式通过。同时线路经过古兜山省级自然保护区，线路距离保护区边界最近距离约1300米，以及市重点革命文物保护单位两阳武装筹备领导小组旧址，最短距离约200米。

深茂铁路2标途经“小鸟天堂”景区附近，为有效保护“小鸟天堂”一带的生态环境，施工中采用全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障，该声屏障全长2036.35米，施工工期为60天，主要由拱形钢构架和金属吸、隔声板及ECC混凝土吸声板组成，在全球高速铁路建设中属首创。

为解决建设工程对沿线生态环境方面的影响，最终增加1.8亿元投资，采用2公里全封闭式声屏障施工，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。

为保证施工工期不受影响，下部结构施工中，中铁四局增加大量的人员及设备投入，通过改进施工工艺，桥梁桩基施工用旋挖钻代替冲击钻，并在施工过程中设置临时降噪装置，实行白天施工晚上停工，尽可能减少施工过程对小鸟天堂生态环境影响，极大地保护了小鸟天堂景区的生态环境。

全封闭式声屏障施工中，中铁四局建设者按景区提出的要求，积极贯彻环境保护的理念，避开“小鸟天堂”3月至7月鸟类繁殖期，将施工时间安排在2017年10月至12月，采用低噪声设备和设置临时声屏障，减轻施工过程中的不利影响。

该段桥梁除了设置全封闭声屏障外，在深茂铁路开通后也将采取降低列车运行速度和禁止鸣笛等措施，以减缓工程建设对景区内鸟类的不利影响。

全封闭声屏障外形美观独特，能够最大限度减少高铁对沿线环境的声、光污染，确保鸟类的繁殖栖息环境控制在可接受的范围内。

潭江特大桥钢

建设意义随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中国中铁广州工程局施工的深茂铁路江茂段关键控制性工程——潭江特大桥主桥钢箱梁正式合龙，标志着深茂铁路建设取得重大阶段性胜利。

9、大事记

2011年2月，国家发改委“发改基础406号”《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路项目建议书的批复》对项目建议书进行了批复。

2014年6月28日深茂铁路江门至茂名段在江门境内新台隧道等3处先期施工地点同时提前动工建设。

2014年11月，深茂铁路江茂段全线正式动工。

2016年2月1日，深茂铁路茂名段首座连续梁合龙。

2016年3月29日,30日，深茂铁路江门段和茂名段先后成功架设首片T梁，标志着深茂铁路进入架梁阶段。

2016年7月25日，深茂铁路江茂段第一组轨排铺设成功，标志着深茂铁路正式进入铺轨阶段。

2017年7月3日，深茂铁路茂名段架梁任务完成。

2017年8月25日,中铁第四勘察设计院发布《公告》明确指出，深江段将以隧道的形式跨越珠江口。

2017年9月14日，深茂铁路拟建西丽站至坪山站联络线深圳东部出行更方便.

2017年10月24日，深茂铁路江茂段全线架梁施工圆满完成。

2017年11月3日，深茂铁路茂名方向将通过丹佛联络线引入广州，还将改建鹤山站、新建西樵站。

2017年12月1日，深茂铁路江茂段钢轨铺设实现全线贯通，为2018年6月底深茂铁路全线开通奠定基础。

2017年12月2日，为有效保护“小鸟天堂”一带的生态环境，施工中采用全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障。