赣州黄金机场

赣州黄金机场位于江西省赣州市南康区凤岗镇峨眉村，距赣州市中心16公里，占地面积2668亩。2008年3月26日正式通航，属于民用机场。2012年旅客吞吐量首次突破60万人次。全年完成旅客吞吐量601658人次，起降7041架次，货邮吞吐量4566.7吨，服务区域涵盖赣州市属各区县，包括章贡区、南康区、赣县、信丰县、瑞金市、兴国县等。

中文名：赣州黄金机场

外文名：GanzhouHuangjinAirport

机场地址：江西省赣州市经开区凤岗镇峨眉村

通航时间：2008年3月26日

IATA代码：KOW

ICAO代码：ZSGZ

机场等级：4D级规划设计

航站楼面积：8845㎡（T1）、22000㎡（T2）

航站楼：T1航站楼、T2航站楼（在建）

旅客吞吐量：1279798人次（2017年）

机场跑道：2600mx45m

跑道数：1条

通航城市：21个

执飞航空公司：10个

1、机场概况

赣州黄金机场

赣州黄金机场(IATA代码：KOW，ICAO代码：ZSGZ)位于江西省赣州市，为中国首个支线航空发展试点城市大型机场，引进全国地级市首家航空公司(华夏航空有限公司赣州分公司)基地。

老黄金机场位于章贡区水南新镇(坐标25°49′36″N114°54′46″E)，因地处黄金村而得名。始建于1936年，1959年4月正式建站，2008年停止使用。

2012年，赣州黄金机场年旅客吞吐量首次突破60万人次。全年完成旅客吞吐量601658人次，起降7041架次，货邮吞吐量4566.7吨，同比分别增长16.81%、15.31%、54.91%。创1959年机场建站通航以来新纪录，意味着赣州机场安全保障和运输生产能力跨上了一个新的台阶。

2013年3月21日至22日，赣州市人民*会同民航华东地区管理局组织召开赣州黄金机场总体规划评审会。专家组认为，提交审查的《赣州黄金机场总体规划》思路清楚，规划原则可行，基本符合民航局的规范规定，内容比较完整，达到了相关的编制深度，同意通过审查。

赣州机场先后经过多次改扩建，在1996年完成了机场历史上较大规模的改扩建，建成后的机场跑道长2200米，宽45米，占地约1700亩，新建候机楼、航管楼等建筑总面积为8845平方米，并配备相应各类保障设备、设施，机场设计年旅客吞吐量为49万人次，货运量2000吨，机场等级为4C级，是华中地区的重要备降机场。

随着赣州经济社会高速发展，8年间赣州经济总量翻番，城市规模迅速扩大，赣州黄金机场的旅客、货邮吞吐量迅猛增长，2010年旅客吞吐量达30万人次，2012年则达60.2万人次。原有的机场规划建设，已经无法满足经济社会快速发展的需要，重新规划、加快扩建黄金机场迫在眉睫。根据《国务院关于支持赣南等原*苏区振兴发展的若干意见》和《江西省城镇体系规划(2012-2030年)》的发展要求，已经完成《赣州黄金机场总体规划》的编制，并顺利通过专家评审。规划指出，需进一步扩建赣州黄金机场，按4E级民用机场标准规划，先按4D级扩建，目标到2025年，年旅客吞吐量达200万人次;远期目标到2045年，年旅客吞吐量达1600万人次。

2、历史沿革

赣州黄金机场

赣州黄金机场(旧址)位于赣州市章贡区水南镇，始建于1936年，因地处黄金村而得名。黄金机场于1959年4月开始使用中国民用航空赣州站的企业名称，2001年7月名称变更为民航赣州黄金机场。2005年8月正式启用江西省机场集团公司赣州机场分公司的企业名称，并沿用至今。

1937年建成碎石铺垫的主跑道长1200米、宽40米和厚32厘米和副跑道长900米、宽40米和厚32厘米，主要用于军事用途，曾一度开辟赣州—重庆航线，后毁于日军战火中。

1959年10月改建修复主跑道，并加宽10米，于同年11月13日正式通航。是当时中国民航最早建设的为数不多的机场之一。之后由于历史原因，几经停航。

1961年至1969年隶属于民航上海管理局江西省局管理。

1970年至1981年8月隶属于中国人民解放军空军第八军管辖。

1981年9月起复归江西省民航局管理。

1987年7月经中国民航局批准后正式扩建黄金机场，并于1988年7月10日竣工完成一期扩建，建成长1600米、宽30米和厚22厘米的混凝土结构跑道，可供BAE—146以下机型起降，机场等级达到3C级标准。

自1988年10月10日至1992年5月30日，机场共开通航线2条(赣州—南昌和赣州—广州航线)，1992年7月16日，黄金机场二期扩建工程破土动工，跑道加长600米，加宽15米，新建全套助航灯光和仪表着落系统及地面通信，消防救援、航行气象等设备，1996年项目竣工。建成后，机场等达到4C级。

2003年机场属地化改革进入实施阶段，赣州黄金机场率先加入了新组建的江西省机场集团公司，成为集团下属分公司，同年随江西省机场集团公司一起并入首都机场集团公司。

经历1987年和1991年两次改扩建后，赣州黄金机场占地1764亩，机场跑道长2200米、宽45米和厚25厘米，成南北走向。停机坪面积达14400平方米，可停放C类飞机2架、B类飞机2架。机场等级4C，适用B737型(减载)及以下飞机起降。

为了策应赣州社会发展和城市建设，根据省委、省*的指示精神，2003年赣州黄金机场被赣州市列入迁建规划，并于2005年报国务院、*军委核准迁建，为4D级国内最重要的支线机场，新赣州黄金机场位于南康市凤岗镇峨眉村，距赣州市中心城区16公里，按4D级民用支线机场标准进行建设，可满足波音737、767、777和空客319、320、330等C类客机起降。

2008年，新黄金机场在南康市(现南康区)凤岗镇峨眉村落成并正式通航。距赣州市中心16公里，占地面积2668亩，按4D级民用机场规划，暂按4C级民用支线机场标准建设，总投资为5.2亿元。于2008年3月26日正式通航。新赣州黄金机场其建设标准达到了国际支线机场*水平，建筑风格突显了地方特色，成为赣州市一个新的标志性建筑。

3、机场迁建

赣州黄金机场

2008年3月25日下午，赣州(旧)黄金机场迎来了最后一批到港旅客，又送走了最后一批离港的旅客后，结束了建站运营49年的光荣历史，搬迁新的机场。赣州新旧黄金机场的交替，将开启赣州民航事业发展的崭新时代，因而更加引人注目。

赣州黄金机场紧贴城区闹市，跑道与城市中心直线距离仅2公里，距市政中心大楼不足千米，而且城区2/3的上空是净空限制区，不仅对飞行安全构成隐患，也严重影响着赣州中心城区的规划建设。超高建筑林立，飞机“有翅难飞”，赣州人对此或许还记忆犹新。2008年1月28日，因受跑道北端超高建筑物的影响，赣州飞往上海的MU2993航班因此延误;29日民航华东管理局要求赣州黄金机场限制机场跑道起降，禁止航空器使用相关跑道降落，期限一周。

1764亩的赣州黄金机场，成为建设100平方公里大赣州目标难以逾越的一座“山”。由于缺乏国际国内最常用的机型起降条件，快捷进出赣州受到制约。2007年，全市共接待海外游客7.3万人次。赣州的海外侨胞及港澳台胞有近20万人，分布在世界各地的全球客家人有9610万，为赣州市发展支线航空提供了广阔的市场前景。

赣州黄金机场迁建项目困难重重，问题众多，举步维艰。首先要过的第一关是项目审批。2003年正值国家加强宏观调控，审批新上项目难上加难。产权置换也非易事。赣州黄金机场产权原属南京军区空军，迁建机场置换产权不仅需空军同意，还需补偿巨额土地差价。债务清还令人头疼。上世纪90年代初，市*曾由某公司担保，将机场部分土地使用权向银行抵押贷款，本息尚未完全归还。机场选址像大海捞针。赣州山区地形复杂，选择理想的新机场场址难度很大。机场建设是块难啃的“骨头”。自主建设新机场对赣州来说还是首次，没有任何经验可借鉴。

时任赣州市委书记潘逸阳对机场迁建高度重视，拜会和接待国家有关部委人员达40多次。时任赣州市长市蔡晓明、常务副市长骆炳峰经常靠前指挥，现场办公协调解决问题。市里于2003年11月成立了由市*主要领导任组长的机场迁建工作领导小组，并由时任副市长林泽华具体分管抓落实。林泽华和市发改委、市重点办等部门的工作人员，常年奔走于北京、南京等地办理机场迁建手续。时任市政协副主席、市委统战部长、机场迁建办公室主任李蔚等驻守在工地一线调度。赣州市市交通、环保、国土等有关部门则加强与上级对口部门的联络协调，取得支持，有力促进了机场建设。迁建牵出连环效应，随着“空中走廊”逐步打通，赣州将形成6至8小时内通达全国50个省会城市和重要经济城市的航线网络，覆盖包括闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈。

赣州黄金机场运营航线8条，通航城市10个(北京、深圳、广州、上海、海口，武汉，南昌，天津，成都，厦门)，平均周航班量148架次，进出港平均客座率71.5%，平均载运率65.7%。运营的航空公司有南航、东航、天航、川航、国航等5家，通过北京、广州、上海等航班中转，实现了赣州可抵达全国50个省会和重要经济城市的承诺，形成了以赣州为中心，覆盖闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里、2000万人口的服务圈。

4、机场交通

赣州市区内机场售票处有开通到机场的往返大巴，票价10元，市区到机场乘座时间：航班前飞前两小时，全程30分钟;机场到市区在候机楼门口乘车。

机场大巴

上行：文明大道→赣州黄金机场

停靠站：文明大道(机场售票处门口)-东阳山路民航售票处--赣州黄金机场

下行：赣州黄金机场→文明大道

停靠站：赣州黄金机场--东阳山路民航售票处--文明大道(机场售票处门口)

公交

k6火车站—黄金机场

5、新黄金机场

赣州黄金机场

新机场位于南康凤岗镇峨眉村一带，距赣州市中心城区16公里，占地面积2668亩，本期按4C级民用支线机场标准进行建设。建成后可满足波音737、757和空客319、320等C类客机起降，年旅客吞吐量50万人次以上，年货邮吞吐量3000吨，典型高峰小时旅客吞吐量520人次，年飞行架次6200架次。

赣州(新)黄金机场项目总投资为5.2亿元，主要建设内容包括：跑道长2600米、宽45米、厚34公分;联络滑行道长210米，停机坪3.6万平方米、五个机位，登机桥二座;候机楼建筑面积7186平方米，塔台、航管、供电、消防救援、职工值班生活用房、航油、导航台站用房等建设面积8000多平方米。另配套建设有航路导航台一座、进场一级公路3公里、二条专用供电线路和市区至机场自来水工程等。

2014年5月31日消息：赣州黄金机场将建T2航站楼。此次改扩建将新建一座2.2万平方米的T2航站楼、1条长1040米的平行滑行道及扩建9个机位，整个工程预计2017年竣工。

2014年赣州黄金机场共保障航班7883架次，完成旅客吞吐量787400人次，位列全省第二，货邮吞吐量5543吨，圆满完成2014年旅客吞吐量70万人次的计划生产目标。航班保障架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量三大生产指标与去年同期相比分别以12.01%、25.61%、46.04%的速度增长。

2015年4月，赣州民航旅客吞吐量达到81717人次，起降航班722架次，与2014年4月相比分别增长了28.93%、16.8%，再创历史新高。

2015年，赣州机场完成旅客吞吐量925101人次、起降13928架次、货邮吞吐量6058.7吨，同比分别增长17.49%、76.68%、9.31%。

2016年12月2日，赣州机场2016年旅客吞吐量突破100万人次，意味着赣州机场由此步入百万空港行列。

2016年，赣州机场完成旅客吞吐量1083240人次，起降15268架次，货邮吞吐量7306.6吨，同比分别增长17.1%、9.6%、20.6%，旅客吞吐量和货邮吞吐量均位列江西省第二。

2017年11月2日起，赣州黄金机场将新增西安=赣州=珠海航线，由天津航空E190/195机型每周二、四、六执飞。

2017年，赣州黄金机场完成旅客吞吐量1279798人次，同比增长18.15%，累计起降航班16787架次，同比增长9.95%。

2018年3月25日起，赣州将开通宁波-赣州-昆明往返航线，由浙江长龙航空A320机型执飞，班期为每周二、三、四、五以及周日。

2018年6月1日起，赣州将新增至郑州、湛江航班，由江西航空B737-800机型执飞，每周一、三、五、日各执飞一班。

6、航班信息

赣州机场冬春季航班时刻表(2017.10.29-2018.03.24)

7、改扩建工程

赣州黄金机场

2014年11月22日，记者从民航部门获悉，赣州黄金机场改扩建工程可行性研究报告日前已获江西省发改委批复，该项目估算总投资10.26亿元，建成后对于进一步促进赣南等原*苏区振兴具有重要意义。

2015年11月29日，赣州黄金机场改扩建工程已全面开工，建设工期3年，工程概算投资10.24亿元，计划2018年完工。

据了解，赣州黄金机场本期改扩建工程以2025年为设计目标年，预测旅客吞吐量为220万人次(国际20万人次)，货邮吞吐量1.76万吨、飞机起降量为2.4万架次。在本期改扩建工程建设中，将新增1条1040米×23米的平行滑行道和1条垂直联络道，新建11个机位的2号站坪;新建2.2万平方米的T2航站楼等。

江西省机场集团有关人士告诉记者，一直以来，国家民航局非常关心赣州黄金机场的改扩建，把该项目列入了中国民航发展“十二五”规划，并将此作为对口支援赣州市南康区的重点支持项目。该工程按照满足2025年旅客吞吐量220万人次、货邮吞吐量1.76万吨、飞机起降量23687架次的目标设计，主要建设内容包括：新建1条1040米长的局部平行滑行道和1条垂直联络道;新建9个机位的2号站坪;新建2.2万平方米的T2航站楼、4000平方米综合业务楼、4000平方米职工值勤用房等;新建2座1000立方米航空油罐，1座地面加油站以及消防、供电、供水等配套设施。