丰沙铁路

丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，全长106千米，建于1952—1955年。是继京包铁路之后从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。丰沙铁路自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。为复线电气化铁路，沿线共设12个车站。

中文名：丰沙铁路

外文名：Fengtai-ShachengRailway

起点：北京丰台站

终点：河北沙城站

里程：121公里

通车时间：1955年6月

正线数目：双线（1972年完成改建）

牵引动力：电气化（1984年完成）

开工时间：1952年9月

运营时间：1955年11月

1、基本内容

丰沙铁路

丰沙线(丰台西-沙城)全长105公里，为双线电气化铁路。丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而*放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座.其中上行056号隧道长19.8米，是丰沙线，同时也是中国准轨铁路最短的隧道。

2、线路介绍

丰沙铁路

丰沙铁路建成通车后，使北京至包头间的运输能力不再受八达岭地段大坡道线路的限制，并成为晋煤外运的主要通道。现在由北京发往张家口方向的大部分客运列车也已改行丰沙线。起止：东南起首都北京市，西北到河北省怀来县。

线路：全长105公里。共有车站17个。

简介：丰沙铁路，建于1952—1955年。是继京包铁路之外从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是做为晋煤外运的主要通道而修建的。

丰沙铁路东南通过北京铁路枢纽与京山、京广、京秦等干线相通，西北自沙城并入京包铁路复线。全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间;京西最大的水库官厅水库别有风光。1972年开通了丰沙铁路二线，1984年实现了全线电气化，装备了先进的线路设备，成为最繁忙的铁路区段之一，以巨大的运输能力为晋煤外运河冀西北山区经济开发起着重要作用。

丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。105公里的铁路，108位永载史册的烈士，日夜倾听着列车的穿梭。当电气列车穿行在美丽的永定河峡谷，旅客们也许应该记起他们。

3、建设原因

丰沙线是为了缓解京包线运能不足而修建的铁路，继丰沙一线1955年通车后，因运量加大、运能紧张而增建二线。其中的永定河7号大桥首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，矢高40米，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国首创，属当时亚洲之冠，于1978年获中国科技大会奖。

4、沿线隧道

丰沙铁路

全线长隧道一览：

下行

001号隧道1075.7米。

015号隧道1660.5米。

029号隧道2273.3米。

026号隧道1707.1米。

035号隧道1302.2米。

036号隧道1295.1米。

038号隧道2400.1米。

040号隧道1760.6米。

上行

002号隧道1330.3米。

009号隧道1010.7米。

012号隧道1632米。

014号隧道1000.3米。

016号隧道2435.2米。(丰沙线最长隧道)

018号隧道2187.5米。

035号隧道1692.4米。

039号隧道1173.3米。

042号隧道1756.7米。

5、沿线景点

丰沙铁路烈士纪念碑

全线自京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，隧道密集，桥梁众多。线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间;京西最大的水库官厅水库别有风光。丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙线进山的第一个隧道之前，琉璃渠村一个不起眼的农家小院旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及英勇的铁道兵在与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中英勇献身的动人故事。

在京西丰沙铁路边上，有这样一座纪念碑。碑为汉白玉石质;碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字，下面基座上刻“1952—1955”，碑阴上刻的是修建丰沙线的经过：丰沙线自1952年十月施工，1955年7月1日接轨通车，提前完成半年之久。丰沙线东起北京南丰台，西至京包线上的沙城，全长105公里，横穿太行山脉，八跨永定河急流，隧道六十七座，大中小桥八十一座。修建丰沙线铁路共有四万余人。有集体转业原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟组成的这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水、烈火展开斗争中，共有108名同志献出了自己的宝贵生命。为了纪念牺牲的同志，以志后人，特立此碑于永定河畔，丰沙线旁，琉璃村边。

斜拉桥

2008年7月，世界首座墩顶转体斜拉桥——北京西六环跨丰沙铁路斜拉桥轻盈转身，重达1.5万吨的主桥跨越铁路线与两端预制的桥身稳稳对接，将成为北京六环路的标志性景观。西六环(良乡至寨口段)工程起点在已完工的六环路大件路立交，沿线经房山、丰台、门头沟、石景山、海淀区，与已建成的军温路立交相接，设计时速80至100公里，设三上三下六车道加停车港湾。

转体施工的丰沙斜拉桥为西六环施工难度最大的关键控制性工程，大桥跨越繁忙的丰沙铁路，每8分钟就有一趟列车隆隆驶过，为了将对铁路运营的影响降至最低而采取斜拉转体的方式，整体建设过程仅在昨天下午让铁路运营暂时中断2小时。指挥人员一声令下，壮观的斜拉桥开始转体，但整个施工现场几乎静悄悄，两个连续千斤顶在临时桥墩上暗中发力，通过19根钢绞线推动安装在桥墩与主桥之间的转盘旋转，沉重的桥体随之以每分钟0.8度的速度缓缓移动，从最初与铁路平行到最终形成与铁路线的40度夹角。中铁大桥局施工人员介绍，这座斜拉桥全长263米，主跨达100米，桥面还带有一定的弧度，独特的子母塔斜拉桥设计与普通钢混结构桥相比，工程造价能节省30%至40%，而桥墩上实施转体的施工法则使大桥转体重量减轻了3000吨左右，并降低对铁路路基的影响。

6、铁路治安

丰沙铁路

1994年七八月间，山西警方为保障晋煤外运，在丰沙铁路怀来县一带开展了一场打击盗窃铁路物资的专项斗争，一次就抓获5个团伙30多人，仅缴获盗割的铁路备用钢轨就达100余吨!据警方介绍：这些团伙成员大都吃“铁路饭”几年甚至十几年了，抓住罚，放了再干再抓，早已成职业盗贼了。“要想富，偷铁路，一夜一个万元户”，早成为若干铁路沿线上贼帮们风行的口头禅。

2005年1月16日、17日，被告人何世文先后两次伙同他人窜至丰沙铁路线上行9.235千米处，用钢锯将铁路旁的继电器双层箱锯开，拆盗三台轨道变压器，共计价值人民币2700元。丰沙铁路线因此中断行车118分钟，因停车造成经济损失118000元。经审理查明，何世文拆盗的轨道变压器是铁路行车需要的信号设备，该设备被盗后破坏了轨道电路的完整和信号联锁关系，足以导致列车颠复。北京铁路运输法院认为，被告人何世文采取拆盗的方法故意破坏正在使用中的铁路设备，足以使火车发生倾复危险，尚未造成严重后果，其行为侵犯了交通运输的安全，已构成破坏交通设施罪。鉴于被告人何世文在审理期间认罪态度较好，对其酌情从轻处罚，依法作出上述判决。

7、相关报道

丰沙铁路线路入地

据北京晚报2017年12月21日报道：

12月21日，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道工作，首趟列车顺利通车。丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，是晋煤外运的主要通道之一。为满足长安街西延需要及首钢地区总体规划要求，北京市和铁路总公司对丰沙铁路进行局部入地改造，完成6公里多的入地隧道工程。