无人驾驶全球竞逐，为什么我看好中国力量？

最近，无人驾驶汽车行业引起了另一场轰动。首先，通用克鲁斯从软银获得了22.5亿美元的投资，然后瓦伊莫从菲亚特-克莱斯勒公司(菲亚特-克莱斯勒公司)一次性订购了62，000辆太平洋汽车，将其无人驾驶车队扩大了100倍。

因此，弥补资金短缺的克鲁斯和弥补汽车制造劣势的瓦伊莫势不可挡。与两大无人驾驶行业的前两名相比，中国无人驾驶企业之间的技术差距并不小。

那么，在无人驾驶的全球轨道上，中国会被美国远远甩在后面吗？

等等，无人驾驶技术从落地到最终普及还有很长的路要走，这条路上的变数和复杂性可能远远超出我们的想象。很有可能许多人会对中国在无人驾驶领域的出现感到惊讶。

方便隐私？

大家都看过“互联网女王”最近发布的2018年互联网趋势报告了吗？其中，我想知道你是否注意到了一组非常有趣的数据。

现在，让我们把注意力集中在笔记上:根据市场研究机构Gfk的一项调查，中国用户更愿意分享金融和驾驶等相关数据，以造福全球。这一比例在中国为38%，比排名第二的墨西哥高8个百分点，在美国为25%。

大家一定还记得，今年3月，李彦宏曾因“中国人愿意用隐私换取便利”等相关言论受到批评。然而，如果李彦宏改变了他的表情呢？

例如，“根据互联网女王发布的2018年互联网趋势报告，38%的中国用户为了利益愿意分享数据，排名世界第一……”嗯，投诉会少很多。也许我们不得不承认李彦宏说的有些道理。

更不用说流言蜚语了，今天我们来谈谈无人驾驶汽车。我们之所以从隐私这个话题开始，是因为中国人对隐私相对开放的态度在一定程度上有助于无人驾驶汽车的快速发展。

众所周知，数据是人工智能算法的养料。人们对数据隐私的开放性决定了数据收集的难度。在西方，人们对数据收集技术普遍缺乏信心，但中国人对数据隐私不像欧洲和美国用户那样敏感，中国有巨大的用户和市场，可以持续为无人驾驶汽车提供数据营养。

尽管如此，无人驾驶技术的发展和普及涉及各种因素。如果我们从一个更系统的角度来审视中美之间的无人驾驶纠纷，中国有竞争优势吗？

让我们先把坐标移到位于美国西太平洋海岸的加利福尼亚，那里几乎所有世界知名的无人企业都聚集在这个阳光明媚的地方。如果要在加州进行测试，企业必须定期向*提交测试数据，通过这些数据我们可以一窥无人驾驶技术在这些企业中的发展状况。

根据加州车辆管理局(California DMV，Vehicle Administration)今年2月发布的数据，百度的无人驾驶汽车每行驶41英里就需要人工干预，而瓦伊莫的无人驾驶汽车每行驶5596英里就需要人工接管。

自获得加州无人驾驶测试许可以来，百度无人驾驶汽车在2016年10月至2017年11月间总共行驶了1971.7英里，进行了48次人工干预。从2016年12月到2017年11月，韦莫无人驾驶汽车行驶了352，544.6英里，进行了65次人工干预。

老实说，百度的数据真的不是很好。有点失望？沮丧吗？

别担心，无人驾驶飞行器的开发和着陆远没有领先的技术和漂亮的数据那么简单。无人驾驶飞行器的发展和着陆所涉及的因素，如人才和资金、政策法规、舆论环境等，也是至关重要的。

有趣的是，尽管百度的表现让我们无法自夸，但最近外国媒体，如QUARTZ、彭博、福布斯、商业互联网和其他媒体给出了各种分析，认为中国是未来无人驾驶市场的赢家。

在这方面，你在手机屏幕前看起来很傻吗？他们为什么这么说？让我们不要贬低自己或过于骄傲。我们不妨按照理解笔记的步骤，客观地看看这些分析是否中肯。

广泛的公众舆论基础

首先，倾听群众的声音。

今年2月，德国技术服务公司Tv Rheinland发布的一份报告显示，无人驾驶汽车在中国拥有更广泛的公众舆论基础，主要是因为中国人更相信这项技术，而且他们比美国人更愿意上传自己的数据。

例如，63%的中国受访者认为无人驾驶可以提高安全性，而只有34%的美国受访者这样认为。71%的中国受访者愿意提供数据来享受新服务，而只有42%的美国受访者愿意这样做...

为什么两国的消费者对无人驾驶汽车有如此不同的态度？除了优步(Uber)和特斯拉(Tesla)等公司无人驾驶汽车事故频发引发的安全和道德讨论之外，或许美国根深蒂固的汽车文化也能解释一些问题。

作为一个“车轮上的国家”，美国有超过350万人以开车为生，司机是许多州最常见的职业。2015年，中国有1.72亿辆汽车，而人口仅*国四分之一的美国有2.64亿辆注册汽车。

尽管无人驾驶企业都大声疾呼“无人驾驶技术的普及将降低事故率”，但从商业角度来看，这些企业的最终目标是通过淘汰驾驶员来降低运营成本。

让我们以美国的24小时电动汽车为例。根据日产汽车董事长卡洛斯·戈恩的说法，对这样一辆车收费每月250美元。租金约为每月300-500美元；由于汽车24小时运行，它需要三个司机，每月总共要支付15，000美元。

对这一支出的仔细计算表明，司机的收入占电动汽车运营成本的绝大部分。无人驾驶的普及无疑将为企业节省这部分成本。当然，这也意味着大量司机将面临失业的困境。

因此，可以想象无人驾驶技术可能会遭到美国一些司机团体的抵制。

事实上，无人驾驶技术在中国的流行并不出人意料，因为中国人一直对新技术高度开放。在美国媒体眼中，中国在许多技术领域已经超过了西方国家。

例如，智能手机在中国几乎无处不在，中国的电子商务和即时交付等服务让世界感到自豪。与此同时，令许多海外游客惊讶的是，中国的许多商店可以不用现金付款，在中国互联网上安排汽车和共享自行车甚至比出租车更可靠。

毫无疑问，无人驾驶技术的落地和普及在很大程度上取决于公众对无人驾驶技术的信任、无人驾驶企业以及*的监管能力。

因此，中国广泛的公众舆论基础和公众对无人驾驶的容忍为这项技术的顺利实施创造了良好的公众舆论环境。因此，与西方国家相比，中国企业和*在推广相关项目和政策时遇到的阻力要小得多。

中国有钱也有人

“资本”是一个任何人都无法逾越的障碍。从技术开发和测试到着陆，没有人不需要巨额资本的支持。例如，在无人驾驶汽车中，激光雷达是最昂贵的组件，如下图所示:

根据野村证券的预测，激光雷达的平均成本在2022年之前不会低于1000美元。

这就有必要提及——硅谷的一家非常低调的激光雷达制造商——Quanergy Systems Inc .，其小型固态激光雷达成本不到1000美元，毛利率超过50%，研发投资占其收入的近70%。然而，他们花了30多年才达到这一点。

据知情人士透露，中国投资者很可能会出现在泉域的下一轮融资中，并很可能成为其主要股东。

彭博警告称，投资者应关注中国企业在无人驾驶领域投入的巨额资金，如英美烟草公司(BAT)，该公司正在填补这一领域的发展空白。

此外，彭博社还认为，无人驾驶基础设施的建设成本将远远超过除中国以外的许多*愿意承担的成本。

在中国，科技企业几乎不缺乏风险资本，中国对初创企业的支持也不断接近美国。与此同时，中国在R&D的投资正逐渐接近美国。

当然，除了雄厚的资本实力，中国还有巨大的人才储备。

根据世界经济论坛的数据，中国每年毕业的大学生数量是美国的两倍，而科学、技术、工程、数学专业的毕业生超过470万，远远超过印度(260万)和美国(56.8万)。

与此同时，中国*和中国的许多主要大学都在积极寻求来自世界各地的顶尖教授，而中国蓬勃发展的教育不断强调创新和创新。目前，中国科技人才流失到西方的现象比过去少得多。

强大的*意志

“只要中国想快速崛起，它就能做到！”据美国媒体报道，中国*的效率和执行力令人惊叹。

在西方，当涉及到设立试点地区和为无人驾驶汽车提供基础设施时，*经常面临*程序中固有的各种争议和障碍。如果中国想修建地铁或高速列车，*可以迅速安置群众，并及时提供补偿。

例如，2008年北京奥运会几乎震惊世界，而2010年印度新德里英联邦运动会和2016年巴西奥运会充满了问题。

最后，根据《福布斯》，最重要的是中国喜欢成为最大和最强的，这与中国的复兴梦想密切相关。因此，只要中国愿意，它可以在无人驾驶领域脱颖而出。

结束语

上述分析不无道理，但中国无人驾驶技术与西方之间的差距也是真实存在的。然而，我们也相信，在*的全力推动和全国人民的支持下，中国的无人驾驶汽车将来一定会在全球市场上占有一席之地。