中国第八次北极科考完成 首次穿越多个航道打造“冰上丝路”

中国极地考察船龙雪号

在炎热的夏天，它们向北，穿过白令海峡，进入北冰洋，然后进入北极圈和其他目的地，开始密集的科学研究任务。之后，他们踏上回家的路，在阵阵秋风中返回上海。这是中国北极科学研究熟悉的年度节奏。正是以这种速度，龙雪号科学研究船完成了中国的第八次北极科学研究，并在最近取得了胜利。

据海外网11月1日报道，这项科学研究已经取得了显著的成果。在国家海洋局10月13日发布的总结报告中，这次北极科学考察的成果被概括为四个第一:穿越北极*海峡，在北冰洋公海进行科学考察；首航北极西北航道将加强国际合作，开展海洋环境和海底地形调查。首次在北极和亚北极地区监测海洋塑料废物、微塑料和人造核素。正是这些“第一”，把中国的北极科学研究推向了新的发展水平，为人类了解北极、促进北极地区自然资源的和平利用和保护做出了新的贡献。

中国*第十九次全国代表大会的报告指出，要把重点放在建设“一带一路”上，引进和走出去并重……要形成大陆与海外联系、东西部互助的开放格局。这一科学研究第一次跨越了*海峡和西北第一海峡，无疑为“冰丝绸之路”的发展、“一带一路”的扩张和新开放格局的构建奠定了更加坚实的基础。

实现三条北极航线的全程通行

对上述“四个第一”的认真分析表明，北极航线的探索是本次科学研究的重点、难点和成果。在三条北极航道中，即东北航道、*航道和西北航道，龙雪在这次考察中首次成功地穿越了后两条航道。正是在这个基础上，雪龙完成了它的第一次环北冰洋航行和相关的科学研究。

北极海峡是穿过北冰洋的最短路线，连接着北太平洋和北大西洋。它是从东亚到北欧和北美，以及从北美到北欧的捷径。其中，东北航道的大部分路段位于俄罗斯北部海岸外的北冰洋。西北航道的大部分路段位于加拿大北极群岛水域，从白令海峡开始，沿着阿拉斯加北部的近海水域向东行进，穿过加拿大北极群岛到达戴维斯海峡。*海峡位于公海，从白令海峡流向北极。它长约2500公里，包括北极及其邻近的公海。

早在2012年的第五次北极考察中，龙雪号就首次成功穿越北极东北航道，并进行了科学考察。中国由此实现了穿越北极三大海峡和探险的“全覆盖”。获得的相关航道信息以及水文和海流数据对世界航运业无疑具有重要意义，因为世界航运业与几个大洲的贸易联系在一起。

由于全球变暖，北极冰川正在融化，冰雪正在融化，北极航线的商业价值日益突出。根据航运界人员的计算，在北极东北航道航行比通过马六甲海峡和苏伊士运河的传统路线节省了大约1/3的时间和航程。它不仅可以大大节约燃料成本，提高航行周转率，还可以降低苏伊士运河的通行成本，避免季风对船舶航行安全和海盗袭击的困扰。事实上，中国已经多次通过龙雪东北航道向欧洲运送商船。俄罗斯看到了东北通道带来的发展机遇，邀请中国共同开发北极通道，积极响应“一带一路”倡议，提出合作建设“冰上丝绸之路”。

随着北极海冰的不断融化和航运技术的提高，北极航行季节不断延长。北极的航行条件，包括西北航线和*航线，不断优化，这将大大促进洲际连接。

找出北极微型塑料垃圾的家庭背景

“雪龙”是“第一次在北极和亚北极地区开展海洋塑料废物、微塑料和人工核素监测”。这是中国极地科学家积极参与全球环境保护和污染控制的重要举措。就海洋污染物而言，塑料废物占很大比例。尽管其中一些已经被降解了很长时间，变成了微塑料，也就是直径小于5毫米，但它们仍然对海洋生物非常有害。一些科学家称它们为“海洋PM2.5”。

每年有数百万甚至数千万吨塑料垃圾进入海洋。众所周知，海洋生物不小心吃了渔网等塑料垃圾而死亡。为了查明“海洋PM2.5”在北冰洋目标海域造成的危害，科研团队在北冰洋周边海域的近20个站点完成了海洋微塑料表层水的拖网作业，在30多个站点采集了表层水中的微塑料样品，获得了近30组海洋漂流垃圾监测数据。这支北极科学考察队的成员穆景利说，这次科学考察的重点是塑料粒子的危害，在于它们在环境中的污染程度和分布。通过对海洋生物的现场调查，科学研究小组已经在许多海洋生物中检测到微塑料，如贝类和软体动物，它们的相对含量相对较高。一些小塑料颗粒会进入一些海洋生物的组织和器官，引起一些病理变化。

除了海洋微塑料，中国第八北极科学研究小组开展的海洋人工核素调查也是在北极开展的第一个业务调查项目。研究人员从42个站的表层海水和20个站的深层海水中总共获得了130个人造核素样本。收集了49个新的污染样本。北极科学考察队成员于涛说，海洋放射性物质的一个特点是，人类没有有效的手段来预防和控制其污染，它将在海洋生态环境中长期存在。世界上的海洋是相互联系的，任何地方的污染物都会随着洋流的运动而在海洋中扩散。通过对样品的分析，可以获得北极地区放射性污染的基本数据，明确污染的财务背景，为国际社会共同控制污染奠定基础。

中国第八次北极科学考察路线揭秘

促进北极科学研究的国际合作

中国的北极科学考察引起了国际社会的广泛关注。据参考新闻网报道，美国《华盛顿邮报》注意到北极航道的扩建对中国和世界的重要意义，认为一旦全面开放，将对国际贸易、世界经济、资本流动和能源发展产生深远影响。挪威国际事务研究所高级研究员拉姆马克认为，中国在北极航道的海上运输规划将成为“冰上丝绸之路”的一个重要组成部分，这需要运输基础设施的协调，并有望带动沿途一些国家的港口道路和其他基础设施。他认为俄罗斯、挪威和其他国家将从中受益。

加拿大当局高度赞赏中国龙雪的考察，并向媒体证实几位加拿大科学家参加了相关考察。然而，根据中国国家海洋局发布的一份报告，三名加拿大科学家在龙雪试航期间参加了海底地形地貌合作调查，该调查是根据双方达成的详细调查计划进行的，从而促进了双方的相互了解，增进了友谊，建立了沟通渠道，为进一步合作奠定了基础。

中国极地科学研究始终保持开放、合作、共赢的态度。2004年，中国在挪威斯瓦尔巴特岛合作建立了第一个北极科学站——黄河站。随后，中国与冰岛在亚北极地区开展合作，在该国建立了中国-冰岛极光联合观测站，并与格陵兰签署了一项谅解备忘录，共同促进北极地区的科学研究合作。科学家相互交流参与对方的项目是中外北极研究的重要形式。国家海洋局极地事务办公室副主任夏利民表示，七名外国科学家参加了中国的首次北极研究，他们在浮冰上插了一长串参与国的国旗。中国科学家有越来越多的机会加入外国研究团队。他们在来自其他国家的研究船上与外国同行一起工作和生活，他们的合作非常密切。数据共享是中国参与北极科学研究国际合作的另一种形式。随着中国北极科学研究的发展，许多科研设备已经开发并投入使用，收集了大量的科研数据。所有这些数据都被添加到国际北极和南极科学研究数据库，供全球科学家分享。

文心:让“冰上丝绸之路”成为“黄金水道”

"它被视为山脊一侧的一座山峰，有不同的距离和高度。"从一个新的角度看这个世界，我们会有完全不同的感觉。事实正是如此。当我们看着这个星球，当我们从习惯的东亚视觉中心变成北极上空的鸟瞰图时，我们会惊奇地发现东亚地区实际上非常靠近北欧和北美，而不是我们记忆中的那么远。没有必要穿越浩瀚的太平洋、马六甲海峡和印度洋、苏伊士运河，甚至好望角。只有沿着北冰洋的边缘或穿过北冰洋，才能实现东西向的连接。

在当今前所未有的全球货物贸易时代，这种视角的改变自然与新航线的开通联系在一起。如果说传统的“丝绸之路”是东西方之间的贸易纽带，那么三条北极航线就是在新时代紧密连接东西方的“冰丝绸之路”。它们不仅是传统“丝绸之路”在新时代的自然延伸，也是中国“一带一路”倡议的内涵之一。

人类对北极航道的探索和开放并不是什么新鲜事。早在16世纪，欧洲探险家就致力于寻找从欧洲到亚洲的直接路线。经过两个多世纪的艰苦努力，东北路线和西北路线得以确定和开通。然而，当时所谓的“开放”只是表明，这艘船可以经历许多困难和风险，而旅程充满了各种风险和挑战。为了真正成为“冰丝绸之路”和“黄金水道”，我们必须对沿线进行水文和地质研究，寻找解决高纬度航行中遇到的特殊困难的方法。这正是中国雪龙勇敢面对北极的重要使命之一。通过第五次和第八次北极科学考察，“雪龙”实现了三条北极航线的“全通道”，并在沿途进行了大量科学考察，为“冰丝绸之路”的开通和建设做出了实实在在的努力。

尽管人们不想看到全球气候变暖，但这已经成为一个必须接受的现实。北冰洋的变暖、北冰洋的变暖和海冰的迅速减少，客观上为北极航道的开通和建设创造了条件。在全球互联互通需求日益增长的背景下，随着中国北极科学研究的发展，中国将为增进人类对北极的了解、开发利用北极航运资源、建设国际包容的“冰丝绸之路”做出突出贡献。同时，以“冰丝绸之路”的开发建设为契机，积极落实党的十九大报告提出的“一带一路”建设任务，把中国建设成为贸易强国。