为什么激光不能为飞机“保驾护航”？

继马来西亚航空公司在乌克兰边境坠毁的悲剧之后，如何更好地保护民用飞机免受地面发射导弹威胁的问题再次出现。

BUK地对空自行导弹发射器据说类似于击落马航MH-17的致命武器。

7月17日，一枚中程地对空BUK导弹据说在乌克兰亲俄分裂分子控制的领土上击落了从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH-17。一架波音777飞机在乌克兰东部坠毁，机上有298人，无人生还。

美国国会研究所最近发布了一份报告，研究了过去十年中国会、航空公司和军方考虑的几个飞机保护项目。然而，他们最终得出了一致的结论，这些项目要么太昂贵，不切实际，要么效率太低。让我们来看看可以用来防止悲剧发生的几种选择，比如MH-17，以及现在最实用(最有效)的一种:在冲突地区请绕道而行。

机载反导系统

这听起来可能像科幻电影里的东西:通过在飞机上安装激光，你可以从地面或其他飞机上击落导弹。几年前，美国国土安全局花了巨额资金来实现这一目标。到2008年，美国联邦航空管理局(FAA)已经批准制造两个“定向红外对抗”原型系统，以对抗肩扛式热跟踪导弹对飞机构成的威胁。但是钱没有花在刀刃上。由于可靠性问题，国会后来搁置了英国宇航系统公司的“捷眼”干扰激光计划和诺斯罗普·格鲁曼公司的“卫报”民用飞机导弹防御系统。

美国国会研究所也指出，定向红外对抗技术不能拦截雷达制导导弹，如击落MH-17的导弹。它说，“美国国土安全部之所以没有关注如何打击雷达制导导弹，是因为*和*团体很难接触到它们。”但显然，时代已经变了。尽管如此，美国航空公司已经放弃了红外对抗技术的成本问题，估计每年装备一架机翼的成本超过20万美元。然而，以色列正在研究是否可以向其商用飞机转让类似的技术。

起飞和着陆的逃生措施

当飞行员在冲突地区飞行，并可能受到小型便携式地对空武器的攻击时，他们可以通过快速下降、快速上升和紧急起飞和降落来缩短飞行时间。然而，美国国会研究所指出，此类措施并非万无一失。例如，2003年11月，一架属于国际物流巨头敦豪的货机从巴格达起飞，被便携式导弹击中。幸运的是，货机终于能够返回机场并迫降。

“铁穹”地面防空系统

保护商用飞机的其他措施包括在机场附近建立地面防御系统，如以色列的“铁穹”铁穹于2011年3月正式上任，并成功发射拦截火箭，摧毁了外国导弹。但是美国国会研究所的报告质疑其技术的命中率。美国国土安全部的想法是为高空作业的无人机安装激光导弹防御系统(如定位红外对抗技术系统)。然而，对这一系统的测试表明，它们不能保证击落肩扛导弹。

不管最终会为飞机和机场提供什么样的保护措施，MH-17的悲剧凸显了过去40年来一个非常真实的威胁。美国国务院2005年的一份报告指出，自20世纪70年代以来，已有40多架民用飞机被肩扛导弹击中，其中25架最终坠毁，造成600多人死亡。

这些事故大多发生在小型飞机在武装区域低空飞行时。当然，也有飞机被击中的情况。1998年10月，一架波音727在刚果**遭到袭击。刚果飞机从金杜机场起飞后不久坠毁，机上41人全部遇难。2002年11月28日，*向离开肯尼亚蒙巴萨的以色列包机波音757发射了两枚单兵携带防空系统。美国国会研究所的报告称，尽管两枚导弹都没有击中目标，但这是冲突地区以外的第一次飞机攻击，这一事件也促使美国加大了目标红外对抗技术系统的研发和应用。

在缺乏高科技解决方案的情况下，美国联邦航空局保护美国飞机的最佳方式是警告危险的航空区域或者干脆禁止飞机在这些区域飞行。美国航空管理局禁止美国飞行员在利比亚、伊拉克、索马里、埃塞俄比亚和乌克兰境内或附近飞行。叙利亚和阿富汗也受到“限制”，尽管这两个地方没有限制。

(翻译:姜惠贞审校:谢紫薇)