三峡大坝船闸通行能力达极限 船只拥堵成常态化

三峡大坝已经成为长江航运的主要障碍。许多船只必须排队通过船闸。记者孙辰拍摄

船闸的容量已经达到极限，专家说有必要建造第二个船闸或者翻坝。

“如果你想到三峡大坝，只需要一两天。拥堵已经成为常态。”一名高级航运官员说。

近日，国务院总理*在重庆重申，要利用长江黄金水道推进长江经济带建设和6亿人口的区域经济增长。然而，要开发长江黄金水道，首先必须解决三峡大坝是目前阻碍航运的最大制约因素的问题。专家表示，随着长江经济带的发展，为了突破长江运输能力的瓶颈，可能有必要修建大坝的第二个船闸，并把大坝移交转运。

交通拥堵已经正常化，导航能力已经达到极限。

“它基本上是满负荷运转。在最初的设计中，三峡船闸的正常通航天数约为每年320天，但现在几乎保持每年365天。”几天前，《21世纪经济报道》援引三峡航运管理局官员的话说。

尽管如此，许多航运和物流企业仍然哀叹运输量的滞后给企业带来了许多麻烦。一位从事长江航运30年的资深人士表示，三峡大坝的拥堵现在是正常的，长江上的船只在考虑三峡大坝之前等待一两天也是正常的。

在特殊天气情况下，通过三峡大坝的船只会堆积起来，通常会在大坝前等待3到5天。如果船闸被大修，穿越三峡大坝甚至需要7到10天。长期货运代理称，去年他们的船只穿越三峡大坝的平均等待时间约为30小时。

根据上述管理，三峡船闸的设计能力为每年5000万吨。“我们最初计划在2030年前保持这一容量，但目前对导航的需求远远超出了我们的预期。”这意味着三峡船闸目前的容量接近其2013年的设计容量。

专家:建造两座闸门和为运输而翻转大坝可能会共存

据了解，针对三峡大坝造成的通航障碍问题，业内人士提出了两个主要观点。一是为三峡开辟新的航道，推进三峡第二船闸建设。第二是创建一个“颠覆性”行业。

"两种主张都有各自的优点。"湖北省社会科学院副院长秦遵文表示，大坝的移交优势在于时间短，但现在船只的等待时间已经变得正常，需要三到五天。因此，2010年宜昌“转坝工业园”开始建设，并在第二个船闸尚未形成的阶段发挥了重要作用。

然而，考虑到成本，许多航运和物流业务人员说，“我每艘船上有500多个集装箱，需要几十上百辆卡车来转运。一个40英尺(大箱子)的箱子要花费1500到2000元来翻坝，一艘船要花费50到60万元。如果我直接去船闸，费用几乎为零。”

“第二个船闸的建设是否能一劳永逸地解决航行需求的问题还需要时间来检验。随着长江经济带的发展，可能有必要修建两座闸门和大坝。”秦遵文说道。

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