氢能源是中国未来的“清”动力吗？

针对中国的汽车生产厂家而言，没什么比把握柴油发动机技术至关重要的事儿了。就在中国汽车工业生产方面积极主动消化和吸收海外优秀的发动机生产工艺，一方面斥巨资研发新能源技术柴油发动机，一封由26位世界各国传统式柴油发动机权威专家联名递交国务院办公厅的提出质疑“氢能源”技术性市场前景的信前不久曝出。建议信文本很少：中国是电力能源消費强国，而燃气资源并不丰富。2005年中国进口原油已占42.9%。对进口原油的依赖感使中国社会经济发展和国防安全遭受挺大牵制。为尽早降低对进口原油的依赖感，应目的性地开发设计车配驱动力技术性。因此大家最先对中国在车配驱动力科研发层面所存有的一些难题，即“求远水来解近渴”、“先挖好渠再找水资源或等水来”等状况和它的根本原因开展了剖析。随后，明确提出根据科研开发尽早缓解交通出行电力能源工作压力的提议。现阶段，对“氢能源”的误会产生了误差，进而危害处理交通出行能源危机的现行政策。电力能源是大家可以从大自然获得动能的来源于，大自然并不会有着很多的氢气，因而氢气并不是电力能源，更不是新能源技术。造成氢气必须根据磁流体发电，那样氢气可作为动能的媒介。“氢能源”的标语使很多人误认为应用氢气就能处理交通出行能源危机，很当然地评定应多管齐下全方位开发设计氢气汽车。这类误会会危害*部门和处理交通出行能源危机的管理决策。好似一颗重磅消息定时炸弹，这在学界和汽车界造成了强烈反响，一场猛烈的争辩也从此进行。

权威专家奏疏氢燃料市场前景不能预测分析 

《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》由专家团写出并协同签字,送至有关部门。“氢燃料电池汽车将来的市场前景,还存在许多不能预测分析的要素。假如氢燃料汽车科学研究到最终,发觉必须走其他技术性方式,这就使规模性项目投资的氢燃料汽车功亏一篑。”26 名权威专家提示，假如中国盲目跟风追随一部分跨国企业的脚步，将很多的资金、人力资源、物力资源彻底“压宝”在氢能源汽车的产品研发上,很可能给做为主导产业的中国汽车工业生产产生极大的损害。“适用的远远不仅这26 人。”一位不愿意表露名字的权威专家表明，“863 方案的执行,把群众的专注力都集中化来到氢燃料等新能源技术汽车上，*机构的导向性给许多汽车公司产生了工作压力，许多公司不管不顾自身的整体实力而一味追求完美新能源技术是很危险的。”

氢燃料电池科学研究刚开始于英国。通用性汽车企业和戴姆勒－克莱斯勒各自与美国能源部签定合同，在未来5 年之内开发设计氢燃料电池驱动力汽车。一时间有关“氢能源”的定义遮天盖地，“氢能源”的标语另外也飘洋过海赶到中国。依照这种权威专家的叫法，说白了“氢能源”事实上是用其他电力能源将海面转化成氢气，再用氢气做为然料根据燃料电池变换为驱动力，这一全中并不“外溢”一切“能”，“氢能源”具体是“氢燃料”。再加如今的燃料电池成本费太高不可以生产制造，电瓶的容积很小无法远途行车。假如这种长期性不可以摆脱的技术性困难最后无法攻破，那么即便在100 年之后燃料电池汽车或电动式汽车也不可以变成汽车的流行。权威专家表述,往往用“氢能源”的标语替代“氢燃料”，关键所在这一定义能使很多人误认为应用氢气就能处理交通出行能源危机，因此不管喊着“氢能源”幌子做啥事，要是多少产品研发資源，花销达到数十亿的资产全是理应的事。

答复提出质疑 抵制发展趋势氢燃料没理由 

863 方案“环保节能与新能源技术汽车项目”整体专家组成员、上海同济大学汽车学院教授余卓平了解26位权威专家的担忧，但觉得把这类担忧做为抵制发展趋势氢燃料电池汽车的原因沒有大道理。产品研发氢燃料电池汽车是有风险性的，由于这仅仅是预测分析。但如果不紧跟这一国际性发展趋势，那么十年后当它变成流行时，中国汽车工业生产就需要刚开始又一轮引进技术，而那时候的花费将远远地超过现阶段产品研发氢燃料电池汽车的花费。

余卓平表明,中国起动氢燃料电池汽车产品研发后，中国业内有一些异议，但它的柴油发动机高效率很高，并且氢来源于多样化，国际性汽车业内早已将氢燃料电池汽车做为将来最后解决方法，现阶段依然沒有产生变化。2001 年，中国刚开始起动燃料电池汽车产品研发时早已比国际性上晚了10 年。那时候，国际性上针对氢燃料电池汽车完成产业发展的预估是2050 年，如今大幅度提早来到2015－2020 年，交给中国公司的時间并不是很多。

汽车相关人员也表明，将来30－50 年，取代电力能源将获得大发展趋势。现阶段产品研发的乙醇、酒精及其各种各样生物颗粒燃料因为各种原因只有做为一种填补，仅有氢燃料将会变成理想化的取代电力能源。

从国际性上氢能源发展趋势的关键技术看，大概有二种方法：宝马汽车公司采用的是将氢气汽化后立即喷到柴油发动机开展点燃的方法，成本费较高；中国采用的是燃料电池主导、电瓶辅助的“电混和”的动力装置，特性是低成本、高效率及其长寿命。一些刚开始选用单一燃料电池驱动器技术性的跨国企业现阶段也在选用这类“电混和”驱动器技术性。

现阶段看来,氢燃料电池汽车的发展趋势还面对一些艰难，例如燃料电池使用期、怎样合理控制成本及其氢源以及贮运基础设施建设基本建设难题。