我国首座墩中转体桥“华丽转身”

据中新社报道，7日下午，由中铁十一局承担的国家重点铁路建设项目成昆线永仁至广通段奕宏新建川江大桥顺利完成转体合拢，标志着我国铁路桥建设的又一次突破。这在中国是第一次。中转体的高度和重量也创下了新的世界纪录。

龙川河大桥(照片来源:中信网络)

该桥位于云南省楚雄州，全长460.8米。它是一座主跨88米的三跨连续梁悬灌转体桥。桥面装有三条铁路线和一个车站。

转体在大桥6号墩32米和7号墩41米处进行。一些桥墩和连续梁将分别旋转21度32分钟和25度45分钟，穿过20世纪70年代通车的成昆铁路，完成封闭。其中，转体高度41.4米的桥墩和转体重量7350吨的单体创造了世界纪录。桥梁转体的成功填补了国内外桥梁建设领域的许多技术空白，为今后类似桥梁的建设积累了宝贵的经验。

第十一铁路局永光铁路项目部主任刘祖斌说，这座桥横跨现有的成昆铁路，每天运营数十列客运和货运列车。为确保施工安全，采用成昆铁路两侧浇筑梁体后转体的施工方案。在转体方案的比较中，发现转体施工选择墩底或墩顶会面临重量过大、重心过高而导致转体倾覆等安全风险。最后，创造性地采用了最安全、最合理的桥墩转体方案。

所谓中墩旋转是指桥面与5米的墩身一起旋转，使墩身和桥面以每分钟0.02度的角速度旋转，桥面合拢和设备安装的精度要求以毫米为单位。这是我国第一座铁路桥梁中墩旋转施工，在结构特点和技术难点上取得了重大突破。

龙川江达桥墩转体成功(照片来源:杨光网络)

此外，据杨光铁路网报道，中国铁路第一局永光铁路指挥部党委副书记、负责铺设和架设铁路的李映丽表示，永仁至广通铁路现已进入铺设和架设阶段，铺设轨道24公里，约占总数的20%。梁架设已完成367孔，约占全线的45%。计划于2019年竣工并通车。

永光铁路是新建成昆铁路的重要组成部分。这是中国西南铁路网和国家西部大开发“十三五”规划中的一个重点工程。全长126.7公里，桥梁和隧道占线路总长度的83.0%。设计为国家铁路一级双线电气化铁路。旅客列车的目标速度是每小时160公里。新建的成昆铁路全面通车后，通过这条大容量的客货共享通道从昆明到成都只需7小时左右，这对促进我国西南地区与西北地区，乃至西部地区与南亚和东南亚国家的互联互通具有重要意义。