我国首座极不平衡转体桥成功转体创三项世界纪录

新华社武汉1月31日电(记者廖俊、李劲锋)经过一个多小时的艰苦建设，31日凌晨，武汉市中心一座极不平衡的立交桥成功转向81度，与引桥准确对接，顺利合拢，创造了最不平衡转体、最宽转体桥面、最多轨道通过专用车站的新世界纪录。

这座极具挑战性的转体桥位于武汉市中心的汉江大道长清段。转体工程由武汉房地产集团投资建设，中铁武汉勘测设计研究院设计，中铁十一局组织。与过去旋转桥两端的平衡相比，旋转桥两端的长度和重量极不对称和不平衡。

据中铁武汉勘测设计研究院介绍，转体桥为分体式钢箱梁，全长135.2米，桥面总宽51米，转体重量8800吨。长臂端长91.4米，短臂端长43.8米。两端的桥长相差两倍多，两臂之间的重量差为3600吨。由于两端的长度和重量差异太大，传统的旋转方法难以实现。

转体桥建设位于城市主干道，交通流量大，商铺和住宅集中，穿越汉口火车站分岔区9条车道，包括京广铁路客运专线，距最近的铁路联络网仅2.5米，安全风险和压力很大。在极度不平衡、转体桥面宽、大量铁路轨道穿越等因素的影响下，该桥在施工过程中面临着许多世界级的施工问题，如左右桥面板的稳定性和平衡控制、桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等。

中铁十一局项目部负责人表示，这是世界上第一座采用单球铰、齿轮齿条旋转等技术的双桥。与传统转体方案相比，该转体桥有效地解决了场地限制、转体不平衡等问题。为今后类似桥梁建设积累了丰富的经验。

据报道，在转体桥与巨龙会合后，标志着汉江大道主线的顺利开通，预计将于3月通车。汉江大道建成后，武汉二环路和三环路将实现快速交通。从汉口火车站到三环路仅需10分钟。汉口火车站地区的交通拥堵状况也有望得到极大改善。