揭秘AG600幕后“护航人”

AG600飞机地面共振试验场

大型水陆两用飞机“昆龙”AG600昨天在湖北荆门成功起飞并降落在水面上，“昆龙”成功飞行时，它的另一个“孪生兄弟”正在中国飞机实力研究所静静地等待。作为飞机研制、设计、制造、试验和飞行试验四大环节中不可缺少的“第三根棍子”，中国飞机强度研究所(以下简称研究所)承担着开展飞机强度试验的主要工作。

这里，一群“大力士”和一台“测试机”正在护送第一只在水上飞行的“昆龙”。10月15日，记者在延安市阎良航空城实力研究所采访了实力研究所所长王。

水上飞机有什么困难？高结构强度要求

由于起飞时需要清晰的环境和高能见度，水上飞机对起飞环境和起飞时间有更高的要求。此外，水上飞机在起飞和滑行方面不同于陆地飞机。在水面上起飞时不需要使用起落架，但受到水面浮力、水流速度、空气动力学等因素的影响。在水上飞机起飞的滑行阶段，为了保证起飞的安全性，水上飞机机身的倾斜角度有一个合适的范围。这个范围会随着滑行速度的变化而变化。不允许在大范围内调整水上飞机的姿态，也不能像陆上飞机那样用拉杆的动作将水托起，但必须使飞机以一定的速度“自动起飞”。这就对飞机本身的结构强度提出了很高的要求。

为了使AG600能够顺利进行第一次飞行，成千上万的“大力士”花了八个月的时间对AG600飞机上的所有水载荷进行地面强度验证试验。测试按计划于2018年8月31日完成。得出的结论是，飞机的结构强度满足首次飞行的要求，并为AG600首次水上飞行签发了通行证。正是有了这张“出生证明”，鲲龙才能够如期在水上起飞。

在水上测试“坤龙”的力量并不容易。

当“昆龙”号在水上完成第一次飞行时，力量研究所所长王非常激动。他在他的朋友圈里写道:“在海上摇晃天平，击中3000个水。”羽毛飘落到天空，风吹9000。项堃云剑、漳河、龙兴；一个国家的重量被它的力量所冲淡。

王认为，与陆基起降飞机的强度试验不同，AG600飞机的强度试验并不容易。其中，最特殊的试验项目是水工况下的水载荷静力试验，这也是该型飞机的一个独特的试验项目。这是我国首次开展全面的地基结构强度验证试验。

水上工况静力试验主要包括水舵、浮标等部件的试验，以及对称艏、艉和破碎台阶着陆工况的全尺寸试验。通过试验获得了结构强度和刚度特性数据，为飞机强度分析方法的准确性以及未来飞机结构设计的修改和改进提供了依据。

然而，AG600飞机复杂的装载条件和独特的水上结构给试验带来了许多技术难题，并提出了更高的要求。“大力士”聚集智慧解决关键问题，最终制定出大型水陆两用飞机水下静水压试验计划。设计并研制了一种加载水载荷试验专用装置，有效降低了试验风险，促进了试验进程，提高了我国水上飞机强度试验的技术水平。

为了保证AG600飞机的成功研制，该力量提供了包括前期研究、优化设计、物理试验、虚拟试验等技术支持。数万次高质量的强度测试已经完成，强度验证已经在AG600飞机开发的所有阶段完成。在此期间，一些关键的测试技术，如起落架随动支撑和起落架放下测试与高支柱也取得了突破。