清末李鸿章修铁路：通车后自己率先亲身体验

1886年，作为海军衙门的宰相，易访问了天津的北洋海口，与李鸿章讨论如何修建这条路。易后来说，他以前反对修建铁路，是“师古之道，不偏不倚”。然而，中法战争后，他“先经历了北洋海口，了解了局外的空谈和局内的实际情况，因而更加坚决地支持了这条道路的建设。然而，考虑到易此时的权力地位，他不敢大张旗鼓地主张修路，所以当他到天津北洋海口与李鸿章商谈时，他不得不想方设法避免遭到强烈反对。他告诉李鸿章，如果要修建这条铁路，还必须从已建成的徐各庄一直修建下去，因为唐山至徐各庄的铁路是从开平煤矿运输煤炭的。这与此没有什么关系，反对派可能会小一些，这样就可以做到。李鸿章也认为这是唯一的办法。此外，在唐徐铁路的基础上逐年修建，经过的地方在直隶境内有相当一段时间，这样做比较容易。

据此，李鸿章采取了稳步渐进的策略。在李鸿章的授意下，今年开平矿务局以煤炭运输便利为由，将铁路延伸至鲁泰附近的庄妍。这条铁路的总长度从10公里延长到大约40公里。唐旭铁路更名为唐璐铁路。与此同时，李鸿章趁热打铁，成立了开平铁路公司，募集了22.5万股企业股份。1886年底，李鸿章与易商议，提出扩建铁路至大沽、天津。1887年春，易建联主动发起修建，强调这段公路是“为士兵和武器的转移”，并改名为开平铁路公司中国铁路公司。道路在第二年完工，从唐山到天津的铁路总长度最终达到130公里。可以看出，从1880年唐旭路修建到1888年天津路扩建，李鸿章几年来一直努力工作，一点一点地修建铁路，没有放过任何“机会”。当然，也有一些小波折。例如，当唐·徐璐第一次被建造时，一位英国工程师把一个废锅炉从一个矿井改造成蒸汽机车来拉煤。然而，顽固分子反对它，并不得不使用骡子拉煤车。经过许多波折，蒸汽机车被允许运行。唐津铁路建成后，李鸿章亲自视察铁路，体验了铁路的快捷。他非常满意地表示，从天津到唐山的铁路是稳定和坚实的，所有的桥梁和机车都符合要求。除了停车和检修时间，旅程持续了260英里，只有一个半小时，比船快得多。这时，李鸿章的信心大增，他想趁热打铁，把天津到通州的铁路延伸到首都附近。

1888年11月，李鸿章再次请求通过掌管驿的海军衙门修建天津通路。原因是天津的道路将连接沿海和内陆，这可以“从外部帮助海洋，从内部为军队的防御做准备”，并有利于军事和国防。请得到法院对这出戏的批准，但我没想到会引起轩然大波。顽固派可能对春王子有些顾忌，但他们并没有表示反对李鸿章悄悄修建这条路。现在他想把这条铁路修建到皇帝脚下。他怎么能忍受呢？然后反对派像大锅一样爆发了。那时，一系列的炸弹和封条一个接一个地出现，引发了另一场关于近代铁路的大辩论。