2014新能源路线大变局

2013年，丰田在欧洲销售了847，540辆汽车，增长了0.2%。在持续低迷的欧洲市场，这并不容易。不利的市场增长归因于丰田的混合动力电动汽车。2013年，丰田在欧洲的混合动力汽车销量同比增长43%，达到156，863辆，占其总销量的18.5%。在西欧，这一比例为28%。

2013年，丰田在欧洲销售了847，540辆汽车，增长了0.2%。在持续低迷的欧洲市场，这并不容易。不利的市场增长归因于丰田的混合动力电动汽车。2013年，丰田在欧洲的混合动力汽车销量同比增长43%，达到156，863辆，占其总销量的18.5%。在西欧，这一比例为28%。

具体到一些车型，这一比例甚至更令人担忧。2013年，丰田雅力士在欧洲销售了49，774辆混合动力车，同比增长近一倍，占雅力士欧洲总销量的1/3。AURIS掀背车的混合销售也增长了66%，达到39，438辆。在新的AURIS体育旅游版中，十分之六是混合的。自2000年第一辆混合动力汽车在欧洲销售以来，丰田在欧洲的累计销量已达65万辆。

因此，不难理解为什么混合动力和插电式混合动力(PHEV)主宰了这次日内瓦车展。仅仅几年前，混合动力在欧洲还是一种非常非主流的技术。在2008年巴黎车展上，当提到混合动力时，我仍然被大众汽车R&D总监哈肯伯格轻蔑的眼神和轻蔑的语气所打动。

在过去十年左右的时间里，世界汽车工业的新能源技术路线经历了从纯电动汽车(BEV)到氢燃料电池(FCV)再到BEV的转变。只有丰田坚定地沉浸在它所认为的混合之中。

然而，当混合动力车最终在日内瓦车展上占据主导地位时，丰田宣布了另一个重大消息:其氢燃料电池概念车FCV将于2015年投产，这将是世界上第一个大规模生产FCV。

丰田的路线非常明确:从1997年到2015年，混合运动；2015年后，它将逐步过渡到FCV。在丰田看来，燃料电池是真正实现人类可持续发展的技术。事实上，梅赛德斯-奔驰在2011年法兰克福车展上表达了同样的意思。经过一段时间的热干比弗，梅赛德斯-奔驰宣布未来的最终方向是FCV。

FCV和普通的燃油汽车一样方便。加氢只需3分钟，与普通汽车相比，续航里程可达500-600公里。唯一的问题是燃料电池的成本。这是一个棘手的问题，所以当激进的通用汽车在2002年宣布2011年将进入“氢时代”时，丰田给它泼了冷水，他们认为不可能这么快就这么做。

然而，世界上第一辆大规模生产的燃料电池汽车来自丰田。丰田在1992年开始开发燃料电池技术。现在，丰田称其FCV的性能和成本已经具有竞争力。车展上展示的丰田FCV概念车的燃料电池的能量密度是上一代的两倍，达到3.0千瓦/升，而制造商表示，2015年投入生产时，成本将降低95%。

得益于丰田的混合动力技术，丰田的FCV之路比最初设定的要快。据报道，这款FCV概念车的发动机和动力控制单元都源自丰田的混合动力系统。

纯电力无疑是其中一条路线。然而，许多障碍，例如电池能量密度、成本和充电时间，在过去几年中没有取得显著进展。在这场车展上，大多数BEV的续航里程仍只有约150公里。正如本田技术研究总监伊藤隆信所言，这种巡航范围决定了BEV只能是“特定环境下的短程移动工具”。特斯拉的系列似乎是个例外，但它是通过使用更大容量的电池实现的，结果是价格更高。