国内GBAS卫星导航着陆系统研制成功

几天前，由中国电子科技集团公司开发的中国首个GBAS卫星导航着陆系统在天津滨海国际机场正式安装并测试。天津机场成为中国第一个安装该系统并进行卫星导航和着陆系统适航认证的国际机场。

专家认为，卫星导航着陆系统突破了影响轨道灵活性和机场吞吐量的传统仪表着陆系统的技术局限，为机场实现更安全、更高效运行提供了新的选择，标志着中国自主、全面掌握卫星导航着陆系统技术。

GBAS(精确进近和着陆引导卫星导航和着陆系统)是新一代的机场飞机引导、着陆和离场引导支持系统。它利用卫星导航信息，通过一系列精确的算法处理，为飞机进场提供更安全、更可靠、更准确的制导信息，从而引导飞机准确进场着陆。

在飞行中，对飞行员来说最危险和最苛刻的技术是着陆阶段。飞行员控制飞机的着陆。除了目视观察，飞行员还依靠导航和着陆系统来引导飞机的航向和下降高度，从而调整飞行姿态，使飞机与跑道对齐，并逐渐下降到着陆高度。

目前，仪表着陆系统广泛应用于民用航空飞行器领域。它只能提供一个固定下滑角的直线通道，并与跑道中心线对齐，用于着陆引导。它不仅需要飞行员的高技术和经验，而且容易因天气和障碍物而造成信号干扰。即使是大型飞机也可能成为干扰信号的障碍。仪表着陆系统的使用需要大面积的保护区域，并要求极高的地面平整度。一些机场甚至受到客观条件的限制，无法安装。

与传统的仪表着陆系统相比，GBAS卫星导航着陆系统支持多角度、多路径的进近程序，能够使飞机绕飞，避开障碍物和敏感区域，大大提高了飞行安全性。特别是在飞机下降过程中，GBAS系统支持连续进近着陆，有助于飞机平稳着陆，提高乘客的舒适度。同时，一套系统可以支持多条跑道的平行和交叉运行，提高了机场容量，降低了飞机延误率，大大提高了控制运行和飞行运行的效率。

中国电子科技集团公司高级研究工程师兼项目经理李越表示，在良好的飞行条件下，传统的着陆系统只能引导飞机从跑道的固定端直线着陆，导致其他飞机在空中排起长队。新系统可支持飞机从跑道两端着陆，并为飞机进入港口提供更多路线，包括曲线进近，减少飞机滑行时的“短暂等待”，缓解停机坪拥堵现象，提高机场吞吐量，提高航班准点率。

此前，GBAS卫星导航着陆系统已在林芝密林机场、银川机场、绵阳机场、南充机场、包头机场和锡林浩特机场共成功进行了80多次飞行试验，取得了良好的效果。

GBAS卫星导航着陆系统能够很好地解决我国西部复杂地形和环境地区的机场进近和着陆引导问题，极大地提高高原、峡谷等复杂地形机场的飞行安全性，为进一步提高我国民航的安全可靠运行提供重要的技术支持，为我国民航设备的自主创新奠定坚实的基础李越说。

目前，着陆系统项目组正在开发基于中国北斗卫星系统的着陆系统，同时做好现有基于全球定位系统的卫星导航着陆系统，以加快北斗导航在民航领域的应用。