什么是超临界翼型？

超临界翼型是用来增加临界马赫数的特殊翼型，它可以在接近音速时延缓机翼阻力的急剧增加。当气流绕过普通翼型的前缘时，上表面的流速迅速增加。当飞行速度接近高亚音速时，机翼上表面的局部速度可以达到音速。飞行马赫数成为临界马赫数。

超临界翼型是用来增加临界马赫数的特殊翼型，它可以在接近音速时延缓机翼阻力的急剧增加。当气流绕过普通翼型的前缘时，上表面的流速迅速增加。当飞行速度接近高亚音速时，机翼上表面的局部速度可以达到音速。飞行马赫数成为临界马赫数。随着飞行速度的不断提高，将会遇到强大的冲击波阻力。这时，如果速度继续增加，发动机的功率将大大消耗，甚至会发生飞行事故。因此，提高飞行速度需要增加机翼的临界马赫数。

1967年，美国著名航空科学家惠特科姆提出了超临界翼型。与普通翼型相比，超临界翼型具有前缘钝、上表面平、后缘下表面凹、后缘薄且向下弯曲的特点。1969年，美国科恩用理论方法设计了超临界翼型。在巡航条件下，大部分上表面区域是超音速的。20世纪70年代的几次飞机试验表明，机翼非常成功，并逐渐被跨音速飞机采用，广泛用于大型民用飞机和一些战斗机。超临界翼型有助于防止冲击波和减少边界层分离程度，从而增加临界马赫数。这也有利于减轻飞机的结构重量，提高低速飞行的性能。然而，因为它的上表面是平的，它将减少升力，同时减缓气流的加速。为了克服这个缺点，可以增加下翼面后缘部分的弯曲，以弥补升力的不足。