先进制造是解决新能源汽车发展特效药

目前，中国新能源汽车出货量已超过100万辆，传统汽车制造商和新型汽车制造商已经进入市场。然而，随着*补贴的逐步取消，新能源汽车产业的发展也面临着更多的困难。

在近日举行的“科技传播助力企业发展”网络路演“新能源与先进制造”专题活动上，青创博乐创始合伙人文指出，先进制造是解决新能源产业困境的“特效药”。除了增加*投资之外，应该允许更先进的制造技术渗透到产业链的所有环节。

白宇温说，地球上的锂，镍，钴，锰和其他金属的储备需要的动力电池是有限的和极其不均衡的。如果需求量大，原材料价格不仅会上涨，还会面临资源枯竭。

以钴为例，金属资源主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴等地区，约占全球储量的70%。中国的钴资源严重依赖外国。2016年探明的钴矿储量为700万吨。根据2016年123，000吨/年的估计，可开采期约为60年。

此外，整个新能源汽车行业都面临着研发资金不足的问题。温指出，许多企业的明星车型仍处于“逆向设计”阶段，尤其是“汽车制造新力量”。创业团队的资本不足，几乎全部依赖于社会融资。为了生存，企业的研发投资只能被削减或推迟，导致产品创新不足。勉强推向市场后，企业很难获得消费者的认可，资金回笼低于预期成为常态。

他认为，这种“恶性循环”正在进一步恶化，如果不能及时解决，将对行业造成灾难性的打击。

与此同时，在市场竞争的压力下，所有的大型企业都“闭门造车”，期待着在短期内创造出一个爆炸性的产品，在被市场认可后，在行业内确立自己的地位，从而导致一种相互争斗、相互封闭的重复建设局面。

“近年来，在政策的引导和支持下，传统汽车和新车制造商在新能源汽车领域投入了大量资金。然而，各种汽车公司都有严重的同质化现象，往往是从‘1’到‘N’的重复建设，无法实现革命性的技术突破。”温说道。

他说，许多自动驾驶领域的公司已经进入市场，并为自己的权利而战。再加上专利保护，共享资源几乎是不可能的。白宇温建议新能源汽车产业可以像当年开发的“两颗炸弹一颗星”一样，集中精力解决重大问题，发展基础“底层技术”。每个大型汽车企业都可以为其使用付费，这可能会产生事半功倍的效果。

此外，中国充电桩数量的增长率明显低于新能源汽车。2019年新能源汽车与公共充电站的比例为7.4: 1，远低于*发展计划要求的1: 1。

温表示，目前，充电桩的建设主要是由民营企业，而充电站有很大的前期投资。与此同时，私营企业享受的待遇也不如国有企业。因此，*需要在资金和政策上给予民营企业更多的支持。

他指出，新能源产业整个产业链的最佳选择是采用先进的制造技术。目前，智能机器人、无人生产线、工业互联网控制、智能辅助驾驶等。正在提高新能源领域的渗透率。

“在可预见的未来能够走得更远、更好的新能源汽车企业，必须是在先进制造领域具有更高渗透率的企业。”温强调。