“超级高铁”时代将临？纽约到华盛顿29分钟

马斯克说，他已经得到美国*的口头许可，可以建造一条地下超高速铁路。

新华社旧金山7月20日电(记者刘丹)特斯拉首席执行官埃隆·马斯克20日在社交网站推特上发布了四条推文，称只要得到美国*的口头许可，从纽约到华盛顿特区只需29分钟就能建成一条纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区的地下超高速铁路。

马斯克在第二条推文中描述道，高铁的两端连接着每个城市的市区，市区有12部或更多的进出口电梯。

图:当地时间2016年5月12日，SpaceX首席执行官马斯克展示了超高速铁路模型。“超高速铁路”的概念是由特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在2013年首次提出的。

马斯克补充说，仍有必要继续努力，以获得正式许可，但仍保持乐观，并相信这将很快成为现实。

最后，马斯克呼吁公众游说各自地区的地方和联邦民选官员。

许多媒体在20日质疑马斯克的推特，并推测*的口头许可可能来自新成立的白宫创新办公室，该办公室由特朗普的女婿、白宫高级顾问库什纳领导，对马斯克的想法感兴趣。

据英国广播公司报道，从白宫到其他地方，没有任何负责技术或交通的官员向英国广播公司证实，他口头上同意马斯克的计划。英国广播公司认为这是马斯克的营销策略，旨在为自己获得投资。

这种“豆荚”状的传动装置被设计成以每小时800英里的速度运动。据报道，乘坐超高速铁路的乘客不会感觉到加速，因为加速是渐进的。当最高时速达到760英里时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。

《华盛顿邮报》称马斯克经常“夸大其词”。《华盛顿邮报》援引白宫发言人的话说，特朗普*和马斯克在这方面有“有希望的交流”，并共同致力于重建基础设施项目。白宫认为，最好的解决方案往往来自私营部门的智慧和动机。

《今日美国》称，交通专家表示，马斯克的超级列车极其昂贵，面临*部门审批和评估的多重障碍，使得建造非常困难。

加州大学洛杉矶分校交通研究所副主任马德琳·布劳告诉《今日美国》，马斯克项目的潜在成本是无法计算的。她说，例如，加州120英里(192公里)高速铁路的成本在70亿至100亿美元之间，马斯克的地下超高速铁路的成本甚至更高。

“超高速铁路”的概念是由特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在2013年首次提出的。

马斯克对加州的交通感到失望，于2013年提出了超级环线的概念，也被称为胶囊高速铁路。使用磁悬浮技术。乘客或货物在近乎真空的管道中的胶囊形悬浮室中靠电运行，速度接近音速。根据马斯克的理论，从洛杉矶到旧金山的旅程将从目前13小时的火车旅程缩短到35分钟。

超高速铁路技术初创公司HyperloopOne今年5月在内华达州沙漠的开发和测试跑道上完成了第一次超高速铁路系统测试。马斯克还在去年年底成立了地下隧道挖掘公司柏林公司。(结束)