国产支线喷气客机首航成功 民航产业走向*

■我们的记者王嘉文和赵广利

6月28日，一架从成都飞往上海的飞机吸引了众多目光——国内支线飞机ARJ21-700首次进行客运飞行，并在上海虹桥机场稳稳着陆，从而宣告了其首次成功飞行。

在短短两个小时的飞行中，ARJ21-700于9: 25起飞，11: 37着陆，揭开了中国民航运输史上的新篇章。

远航路线

从项目的最初批准到正式运行，ARJ21从无到有经历了一个漫长的搜索过程。其中，自2008年11月28日在上海成功首航以来，ARJ21用了大约8年的时间完成了适航性认证之旅。

" ARJ21是中国第一架符合适航标准的飞机."在采访中，中国民用航空科学技术研究院航空安全研究所副所长述平对《中国科学日报》记者感叹道，ARJ21首飞的成功是“中国航空史上的一个里程碑”。

述平告诉记者，中国民用航空条例第25部分是大型飞机的适航标准，这与美国的相应法规和要求是一致的。“为了适用于飞机上的航空运输，必须满足法规的所有要求。”

据了解，ARJ21已经通过了287名受试者的1600多个测试点，共有2942次安全测试飞行和5258个飞行小时。

北京航空航天大学教授张曙光在谈到为什么ARJ21需要这么长时间才适合飞行时，给出了一个简短而有力的回答:“困难。”她坦言，适航性是民航飞机最重要的评估标准。如果评估失败，需要进行大量的测试来找出初始设计中的疏忽并加以改进。

例如，述平告诉记者，“ARJ21的极寒试验是在加拿大进行的；沙尘暴试验在*进行。极端高温试验在*、海南等地进行。”述平说，“全面验证飞行测试已经在各地进行，这些只是测试的一小部分。”

反映集成能力

专家们都肯定了ARJ21旅客导航的成功及其对中国民航运输发展的意义。然而，在对ARJ21首次成功航行的赞扬背后，也有一些不同的声音。

述平告诉记者，ARJ21的发动机和相关系统配备了世界上更先进的设备。这也是最容易触动中国人神经的关键点:国产喷气式飞机是刚刚购买、组装和组装的吗？

张曙光对此有不同的理解。她告诉记者，事实上，目前全球都采用向供应商采购的模式，这将引起人们的怀疑，并在一定程度上反映出人们对中国集成创新价值的认识不足。

“整合非常具有挑战性。”张曙光表示，作为产品持有者，没有必要生产产品的每一个部分。只要各方提供的零部件能够集成到风险可控的产品中，这就是高水平的体现。

张曙光强调供应商管理，这不仅是商业管理，也是技术管理。"在现代产业创新中，集成创新和制度创新也是非常重要的组成部分."她说，“如果不生产出一个完整的产品，这种能力是无法证明的。”

ARJ21的成功真正体现了中国的一体化能力。

将来有可能吗？

支线飞机有广阔的市场需求。根据初步预测，从2006年到2025年，中国将需要大约660架支线飞机。广阔的市场需求为中国自主发展支线飞机产业提供了市场基础和发展空间，也为ARJ21展示其人才提供了良好的机遇。然而，在专家看来，ARJ21并不完美。它是否能抓住这个机会还需要进一步检查。

中国航空学会理事、《航空知识》执行主编王亚南指出，ARJ21的布局在支线飞机中并不是真正的时尚设计。他说，这样的设计是中国和麦克唐纳·道格拉斯公司合作过程中最熟悉和最有信心的基本配置。这看起来很保守，但作为回报，这是一份真正的适航证。

专家告诉记者，ARJ21仍然需要在更长的时间内通过市场的测试和批准。在关于乘坐ARJ21的反馈中，有人认为飞机后部的ARJ21发动机产生的噪音比较大，这在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

“它需要经过市场检验，在飞行过程中发现问题，在操作中暴露问题，并进一步改进。”张曙光表示，他更重视该产品的系统和性能的形成，因为这也将极大地鼓舞期待已久的国产大型飞机C919。

" ARJ21的设计制造、适航审定和商业运行都为C919提供了良好的经验."述平说。

张曙光也肯定了这一点。她相信，通过ARJ21的设计和制造，生产者将对集成能力和支持行动的提高有更深的理解，这将使C919的技术思路、系统和结构更加顺畅。

"只要ARJ21继续在天空中飞行，它就会成功."张曙光说道。这一成功不仅是为了ARJ21本身，也是为了C919型号，甚至是整个中国民用航空业。

“正如苏格兰英雄华莱士所说，‘你愿意用你的快乐时光换取一个机会，一个赢得*的机会吗？“在我看来，ARJ21不一定是最好的产品，但它已经赢得了合格产品的入场券，这是中国民用飞机行业走向*的开始。”王亚南最后说道。

《中国科学新闻》(第一版集锦，2016年6月30日)

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