中国航班使用“地沟油”载客首飞

3月21日，在上海虹桥机场，工作人员为中国首架使用新能源生物燃料的飞机HU7604加油。同一天，海南航空公司的一架波音737飞机从上海虹桥飞往北京。这次飞行使用了新能源生物燃料，这是中国第一次商业客运飞行。此次飞行使用的生物燃料来自中石化从餐馆收集的废弃食用油。这款737的两台发动机都是由50%的航空生物燃料和50%的传统石化航油混合而成，这标志着中国航空工业已经进入节能减排领域的商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远影响。新华社(关林)

中国航班首先使用“废油”运送乘客

如果说“地沟油”飞行之前还处于试验阶段，那么昨天HNA的150多名乘客实际上经历了它。

昨天上午8点20分，海南航空公司波音737-800飞机载着156名乘客和8名机组人员从上海虹桥机场起飞，于10点50分在北京国际机场顺利着陆。这次飞行使用了新能源生物燃料，这是我国第一次使用生物燃料的商用客机。

此次飞行使用的是中国石化从餐馆收集的废弃食用油转化而来的生物燃料，这标志着中国航空业进入了节能减排领域的商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远影响。

海南航空公司副总裁亲自驾驶飞机。

这架来自上海的飞机有着巨大的白色机翼、强大的引擎和坐满乘客的驾驶舱，看起来很普通，但实际上是一次“绿色”飞行。

驱动737飞机两台CFM56-7B发动机的燃料50%是我国自主开发生产的生物航空一号煤，另外50%是按1: 1比例混合的传统石化航空煤油。在飞行过程中，包括记者在内的乘客没有感到任何异常。

本次航班的机长是海南航空公司副总裁浦明。他走出首都机场停机坪的驾驶舱。他说那天的飞行非常顺利，在飞机驾驶和控制方面，生物煤和传统的石油燃料没有什么不同。

普明说:“燃油经济性是一样的，甚至可能更好。据预测，生物燃料的热含量可能更高。主要优势是二氧化碳排放量相对较小，二氧化碳排放量减少50%-80%，最高可达90%。如果大量使用，将对改善空气质量大有裨益。”

或者可以改变地沟油扭曲趋势

记者从HNA了解到，此次航班HNA使用的生物航空油是中石化自主研发的。它是由中国石化从中国餐馆收集的废食用油与经过加氢处理的传统航油混合而成的混合油。

航空燃料已由民航局严格检验，并已完成发动机台架验证和飞行试验验证。已获得1号生物航空燃料技术标准中规定的项目批准文件，相当于使用符合GB6537-2006标准的3号航空燃料。它能在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。

中石化发言人鲁大鹏表示，一方面，生物航空煤低碳环保，还能大幅减少温室气体，为中国实现到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量减少40%-50%的目标提供支持。另一方面，还有可能进一步改变废弃食用油的扭曲趋势，这可能会给餐桌带来健康隐患的担忧。

近年来，“地沟油”精制航油一直飞上天空，引起关注。许多国内航空公司一直密切关注，并对“品尝新鲜”感兴趣。据新华社和羊城晚报报道

什么是生物航空油？

生物航空油是利用自主开发的加氢技术、催化剂体系和加工技术，从多种动植物油脂中生产出来的。中石化正在积极扩大生物航油的原料来源，并开发加工废弃食用油和海藻生产生物航油的技术。

与传统的石油基航空煤油相比，碳排放在整个生命周期中可以减少35%以上。

生物航空油的推广不需要对飞机和发动机进行改造，具有很高的环保优势。未来，如果航空生物燃料能够大规模商业化并满足航空适航认证标准，将会有效解决民用航空工业的环境和能源问题。

以前，世界上只有美国、法国和芬兰能够独立生产生物航空油。

生物航油成本较高，推广困难。

对于航空公司来说，航空燃料的成本一直占主营业务成本的40%以上。生物航油能否在未来取代传统的航空煤油，取决于生物航油的价格和大规模生产的成本。

中国石化科技部副部长徐辉在接受采访时透露，仅3吨废食用油就能生产1吨生物航空煤。根据国际标准，生物航空煤油的生产成本是石油基航空煤油的2-3倍。

一些航空公司人员表示，如果没有国家补贴和其他政策支持，生物航空油的价格肯定会很高，这将影响航空公司购买的积极性。此外，生物航空油和相关加油基础设施的供应仍不成熟，预计大规模应用还需要一段时间。

在采访中，一名乘客还表示，一旦价格合理，他希望乘坐一架生物喷气式飞机，“毕竟，这是一种新燃料，毕竟，它没有国内试验那么长，所以他仍然担心。不过，现在看来，新燃料的经验不必担心，它相当不错。”

减排50%以上，推广是必然趋势。

开发和推广使用生物航空油既是国家战略，也是国际趋势。

从2012年开始，欧盟将启动欧盟排放交易系统。根据该法案，全球4000多家航空公司将向欧盟缴纳碳税，以支付超过配额的碳排放购买成本。2011年，中国民航总局还发布了《节能减排指导意见》，设定了到2020年民航单位产出能耗和排放比2005年降低22%的目标。

尽管与钢铁和建筑材料行业相比，民航产生的碳排放总量相对较小，但它仍然会造成烟雾。调查显示，改用生物航空油可以减少50%-80%的二氧化碳排放量。此外，用于生物航空油的原料包括椰子油、棕榈油、麻疯树籽油、亚麻籽油、海藻油、废食用油、动物脂肪等。生物航空油资源丰富，是传统石化燃料的重要替代品。

中石化发言人陆大鹏告诉记者，中石化下一步将加快生物航空油的商业化生产。目前，中国已成为航空燃料的主要消费国，年消耗量接近2000万吨。国际航空运输协会预测，到2030年，生物航空煤将达到航空油总量的30%，这意味着生物航空煤在中国有着广阔的发展前景。

环

“废油”飞行事件

2009年，中石化开始研发生物航空煤，并成功开发出具有自主知识产权的生物航空煤生产技术。

2011年9月，中石化在其下属的镇海炼化杭州石化生产基地改造了一个生物航空煤油工业装置和混合设施，这是亚洲第一个生物航空煤油工业生产装置。

2011年12月，该设备首次生产出合格的生物航空用煤。

2011年12月5日，中国石化向民航总局正式提交了中国石化生物航空一号煤适航认证申请。

2013年4月24日，中国东方航空公司在上海虹桥机场成功完成中石化1号生物燃料技术试飞。2014年2月12日，中石化获得中国民航总局颁发的中国首个生物航空用煤适航证，可投入商业应用。

2015年3月21日，海南航空公司HU7604波音737-800满载中石化一号生物航空煤油，搭载156名乘客和8名机组人员从上海飞往北京，完成了一号生物航空的首个商业客运航班。(来源:重庆晨报)(原标题:中国航空公司使用“废油”运送乘客首航)