国内首张无人机航空运营许可证发放 无人机送快递正在靠近？

近日，顺丰获得国内首个无人机航空运营(飞行员)执照。根据该许可证，顺丰可以在民航局批准的试点地区使用无人驾驶飞行器进行物流配送。首个运营牌照的发放意味着中国在使用工业无人机方面取得了政策突破。那么，无人机真的离快递很近吗？

物流业热衷于无人机配送

这一次，顺丰获得了第一个营运牌照，使其成为国内物流无人机的领导者。早在2012年，顺丰就提出了无人机物流的理念，希望通过“大型载人运输机+支线大型无人机+末级小型无人机”的三级空运链，实现36小时进入国家物流网络。

在无人机方面，顺丰的想法是利用无人机实现航空物流网络的主要分支机构的对接，辅之以陆路运输和配送结束时快递的门到门服务，从而完成大部分城市的航空网络覆盖。换句话说，顺丰的无人机不仅瞄准了终点的最后一公里，也瞄准了区域无人机。

据报道，顺丰多旋翼无人机的最大有效载荷从几公斤到几十公斤不等，最大有效载荷飞行距离从几十公里到一百多公里不等。同时，顺丰正在积极建立区域物流无人机的运营能力，合作研发大型物流无人机。龙兴无人机公司专门为顺丰开发的AT200最大航程为2000公里，货舱容积为10立方米，可装载1.5吨货物，巡航速度为每小时260公里，顺丰持有该公司股份。

在应用方面，顺丰的无人机短期内不会直接面对客户，而是在顺丰快速运输的不同网点之间进行配送。以获得许可证的试点地区为例，顺丰无人机主要用于向人力分配困难且缓慢的偏远地区运送货物，以提高效率，降低人力成本。

市场预计，JD.com将成为继旧金山之后最有希望获得许可证的公司。2月5日，JD.com被Xi西北地区民航局授予“陕西省无人机多模态运输创新试点”牌照。在此之前，JD.com已经获得陕西省的书面批准，覆盖全省。

JD.com已经完成了无人机飞行控制与调度中心、飞行服务中心、研发中心和制造中心等一系列配套技术和设施的着陆。与此同时，JD.com和艾维达宣布在未来五年生产100万架无人机，以弥补终端交付能力不足和成本较高的缺点。

京东的试点项目也在各地蓬勃发展。除了陕西，JD.com还于2017年12月在四川凉山发射了无人机。今年3月26日，JD.com在海南省正式开通了第一个无人机配送站。董事长兼首席执行官刘表示将在全国范围内建设数万个无人机机场，所有产品都可以在24小时内送达消费者手中。

事实上，2015年，童渊和淘宝完成了国内无人机在物流领域的首次测试。2017年10月，菜鸟网络进行了一次无人驾驶飞行器的集体测试，飞行时间为9分钟，飞越近5公里的海峡，并为淘宝农村提供物流服务。今年3月，菜鸟进行了另一项实验，用无人驾驶飞行器来收获时风龙井茶。

无人机运输亟待解决的三大难点

国内物流业对无人机的热情来自于传统快递物流的瓶颈。未来，汽车的饱和度将进一步提高，传统的地面交通将越来越受到限制。建立高效快捷的物流系统迫在眉睫。物流企业通过融资、租赁和购买干线货机来补充运输能力；电子商务企业将进一步提升仓储能力，确保仓库距离目标客户足够近，减少大规模、高时效性的主干物流。虽然上述方法减少了干线物流的时间，但是支线物流的瓶颈和最后一公里配送仍然不能有效突破现有技术。因此，各方都把1000米以下的空域作为重点资源，支线固定翼+小旋翼无人机成为发展的关键。

尽管市场竞争激烈，但业内专家认为，未来无人机在物流领域的发展仍有三个问题需要解决:一是无人机的安全性，如何将无人机的事故风险概率控制在合理的范围内，现有技术无法完全消除公众的担忧；第二，稳定性问题与民用客机或货机相同。无人驾驶飞行器，尤其是小型无人驾驶飞行器，对天气更加敏感。无论是可见的风、雨、雪、雾等大尺度天气因素，还是不可预测的条件，如晴空风切变和突发气流，都会对无人机产生较大影响。第三，政策因素。在无人机的应用中，监管仍处于探索阶段，具有很强的不确定性。

人民日报记者李新平