杨裕生：不能随心所欲提高电动汽车续航里程

(记者赵丽丽)“电池是危险的，我们应该随意限制电动车里程的提高”。11月8日，中国工程院院士、化学专家杨裕生在出席2018年第三届国际动力电池应用峰会时如是说。

杨裕生指出:“电动车的主要矛盾是安全和里程的矛盾。安全是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可逆转。如果我们不把矛盾的主要方面和次要方面区分清楚，犯错误，我们就要走弯路。主要矛盾反映在电池上，即危险和比能量之间的矛盾。电池的危险决定了电动汽车的里程不能随意增加。”

“我所说的‘随意增加’，是指这项政策将补贴与电动汽车的里程挂钩，并促使今后的里程从200公里增加到300公里、400公里和500公里。为了实现这一目标，不管安全性如何，三元锂离子电池中镍、钴和锰的比例必须从333持续增加到523、622和811。”杨裕生说。

杨裕生认为，在发展远程纯电动汽车的过程中存在五种“焦虑”:里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑。

所谓里程焦虑是指为了保证里程，电动汽车需要带更多的电池，电池越多，车身越重，消耗的能量越多。此外，空调在夏季和冬季的耗电量进一步推动了里程的严重缩短。

电池数量多，对电池的比能量要求高，增加了电动汽车的危险性，导致频繁的燃烧和爆炸事故，造成安全隐患。

在大量电动车辆投入市场后，不可避免地需要更大密度的充电堆，这是昂贵的，占用大量土地并且难以满足要求，从而成为充电焦虑。

如果使用的电池数量很大，电动汽车的价格就会很高。与燃油汽车相比，它们的竞争力将会很低。这是价格焦虑。

然而，由于电动车的电池寿命比整车短，第一组电池得到补贴，第二组和第三组电池需要用户自己花钱。这叫做电池焦虑。

由此可见，电动汽车和动力电池是相互依存、相互促进、相互制约的杨裕生说。

“如果电池在成熟前大量用于汽车，就会出现问题。”杨裕生说，“只有电池的真正进步才能促进电动汽车水平的提高。任何鲁莽的举动都会受到影响。”因此，他认为电动汽车应该根据电池的发展水平来制造。

杨裕生强调，电动汽车必须安全第一，因此电池的安全性必须很高。目前，磷酸铁锂电池的安全性优于三元锂电池。然而，一些网民认为，近年来电动车爆炸事故频发，也有使用磷酸铁锂电池的电动车。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池都存在安全问题。

当记者问杨裕生这个观点时，他说:“这个说法是错误的。”

杨裕生认为安全是指事故的概率。目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池的用量基本相同，发生燃烧事故的概率约为10比1，这表明两种电池的安全性存在显著差异，“主要是因为三元锂电池的热失控温度远低于磷酸铁锂电池”。

“当然，汽车爆燃事故不仅关系到电池的正极材料，也关系到电池的生产技术水平和企业的管理水平。所以磷酸铁锂电池也有一些事故的可能性。”杨裕生补充道。

此外，有人称锂硫电池为下一代动力电池。对此，杨裕生表示，锂硫电池的理论高于能量，但比能不能作为单方面的唯一衡量标准。锂硫电池存在安全性低、比容能低、放电率低、能量转化率低和循环次数少的问题。“只有真正解决了‘五低’问题，才能在汽车上使用，我们还需要付出很多努力。”

中国科学新闻(2018-11-13，第4版)