李德毅院士：智能驾驶的未来已来

回顾150多年来汽车工业的历史，人们曾经对变速器、结构、轮胎、底盘和其他技术感兴趣。如今，自动驾驶的概念受到了广泛关注。人们希望实现自动驾驶，也有人希望实现自动驾驶。

那么，什么时候我们家能有一辆智能车来帮我开车，或者我能自己开？这取决于它的性能，其中传感器和驱动大脑(实现人工驾驶认知的机器)尤为关键。总的来说，智能汽车的可靠性肯定比人类高得多。但是现在人们更关心价格。如果价格太高，就会给工业化带来严峻的挑战。

在这种情况下，我们必须对智能汽车的生态有一个清楚的了解。旅行是有风险的，小心驾驶，安全没有尽头，智能没有极限。我非常不提倡所谓的全天候全自动驾驶。我认为这是不可能的，因为人们自己做不到。

例如，当阳光明媚时，司机必须戴太阳镜。当冰雹、地震、火山爆发和海啸来临时，你能一整天都这样做吗？因此，我们不应该轻易谈论全天候，更不用说全自动化了。未来，在智能汽车大规模应用的时代，未来仍会有交通事故发生，但总体上汽车的可靠性将会大大提高。

对于智能汽车，我们需要一个可持续发展的概念，一个从以人为本转向以机器为本的转变过程。我们希望将来我们能认识到“机器驾驶是主要任务，人们可以干预”。现在我们是“人驾驶是主要任务，机器可以提醒”。这种转变非常大。如果用50年的时间尺度来衡量周围的汽车，恐怕还是会有手动驾驶的汽车。因此，我们不应该认为智能汽车的未来是理想的。应该允许那些喜欢手动驾驶的人享受驾驶。

至于智能车带来的道德问题和交通法规的修改，我认为并不像人们想象的那么困难和遥远，也不会影响智能车的质量鉴定和行车事故的质量鉴定。

智能驾驶的未来已经到来。应该注意的是，与汽车相比，对轿车和特种车的需求更为迫切。他们的商业运作比私人购买来得更早、更早。因此，人们不应该关注汽车的智能驾驶。

智能驾驶对汽车来说不是一场灾难，而是一种祝福，而不是对它的简单颠覆。智能车有望成为继互联网之后的一种新型智能设备。轮式机器人行业将迎来一个井喷期。简而言之，汽车驾驶员行业将逐渐消失，私家车时代将逐渐退去，智能汽车的产业化将不可避免地兴起。(本报记者彭克峰整理)