无人驾驶新进展：华为和博世成功测试C-V2X车联网

要想实现无人驾驶，首先必须实现车辆之间的信息传输和连接。

2016年底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项拟议中的V2V(车对车)通信命令:从2020年或2021年起，新车辆专用短程通信(DSRC)设备需要IEEE802.11p改进的无线网络标准。然而，自2016年以来，NHTSA一直没有推进相关法规。对于基于C-V2X的蜂窝标准来说，市场仍然是开放竞争的。

尽管V2X争议仍在继续，5G手机阵营似乎正在取得新的进展。例如，在欧洲，博世、华为和沃达丰德国公司在德国巴伐利亚的A9高速公路上联合测试了C-V2X的使用。他们将标准5G网络与博世的自适应巡航控制(ACC)驾驶辅助系统相结合。一些支持者认为，实时集成的驾驶辅助系统将提供更有效和更安全的驾驶。

C-V2X中的C代表“蜂窝”，表示车辆之间的信息必须通过蜂窝网络发送，这大大增加了延迟，并且可能无法使用大多数实时安全应用。然而，另一方面，通过特定的设备，C-V2X模块可以直接将其信息传输到半径大约300米的车辆，而不通过基站的任何中间信道，因此大大减少了延迟到小于10毫秒。

到目前为止，C-V2X技术已经能够起到实时报警的作用，例如在高速公路上行驶时的车道变换或前方车辆突然刹车时的报警。在操作中，一旦自适应巡航控制(ACC)进入雷达传感器的检测范围，它就可以检测到车辆突然在前方超车。

此外，自适应巡航控制可以保持驾驶员设定的特定速度，并通过雷达传感器的预设距离检测车辆向自动巡航控制前方的移动。ACC不仅会警告司机，还会自动改变速度。

最重要的是，通过车辆之间的直接通信，可以获得关于交叉路口的动态信息，这些信息在某些视线受阻的地方是看不见的。当汽车使用C-V2X进行直接和实时通信时，可以更快地检测到此类事件。这是因为汽车可以直接向半径超过300米的所有车辆传输信息。

目前，C-V2X阵营，包括芯片制造商高通公司、手机供应商等公司，正在积极开发相关技术。上个月，福特宣布了在2019年消费电子展上推出C-V2X通信的明确时间表，表明2022年将会看到该技术的相关应用。