高速公路设计弯道的原因

高速公路应避免长时间上坡、长时间下坡、长直线和急转弯。

在公众的眼里，高速公路应该是笔直宽敞的大道。事实上，在许多发达国家，标准的高速公路都不是直线的，但在延伸一定距离后，会有一个小的“S”形弯道。这种弯曲主要不是由地形、地貌和中等建筑物(群)的阻碍引起的，而是由公路工程师和心理学家根据汽车驾驶员的实际驾驶性能和实际道路施工情况专门设计的。

如果这是一条笔直、宽阔、无尽的高速公路，看上去很舒适，车辆似乎跑得更快，但也有危险。然而，长期运输的驾驶员总是由于诸如时间驾驶、紧张的了望和驾驶室中的小环境刺激等因素而不同程度地疲劳。当车辆行驶到宽、直、平路段时，驾驶员了望的频率、范围和心理紧张感会无意识地降低，这很容易放松精神，使驾驶员一大早就疲劳，甚至打瞌睡。在车辆突然相遇或其他紧急情况下，司机经常会很忙很困惑，导致交通事故。相反，在道路狭窄和转弯较多的路段，司机通常会集中注意力，减速，小心驾驶。例如，在南京改变它在老城区的路线之前，这座城市的3路公共汽车必须经过17个转弯，它经过的道路宽度也不同，但它是这座城市数十辆公共汽车中最安全的。而市外的二级公路——宁六公路，虽然笔直，宽达几十米，却时有发生。

为了保证高速公路的行车安全，除了增加“S”形转弯外，绿化也是一种方式。特别是在穿越山区或土壤重、雨雾多的地区的道路上，道路两旁的绿树可以提高驾驶员的行车安全，保证驾驶员的最低能见度，提高视觉效果。

人们的心理因素对汽车驾驶有很大的影响。例如，当面临困难时，人们总是倾向于采取最省力的态度。人们的生活和工作习惯往往变得惰性，成为一个严重的*。在那些日子里，瑞典*宣布汽车从左行驶(几十年前，整个欧洲大陆都受到英国汽车从左行驶的影响)——在汽车从右行驶很长一段时间后，各城市的街道出现了难以置信的混乱，车祸达到了创纪录的水平。另一方面，考虑到事故的可能性，在城市交通道路的设计中增加一些特殊的设施是非常有益的。例如，繁忙城市的街道上经常挤满了熙熙攘攘的人群，还有有趣的橱窗展示、悠扬的音乐和闪烁的霓虹灯。所有这些因素都会刺激司机分散他们的注意力。该国的一些城市甚至发生了汽车撞上警察岗哨的事故。因此，除了减少繁忙道路上的汽车数量之外，从经济和心理角度来看，没有必要将繁忙城市地区的道路改变或建设成平坦、宽阔和笔直的道路。在国外一些城市繁华地区的道路两侧，特别铺设了比路面略高的铁墩或带有突出肋骨的油漆面。当司机因精神偏差滑到路边时，凸起的铁墩会使汽车弹跳，肋骨会使汽车弹跳，使司机保持警惕。这样，在不平的道路上可以获得更大的安全系数。

众所周知，开车是一项高风险的工作，如果你不小心就会有危险。当然，作为一名汽车司机，有可能犯下导致车祸的错误。事实上，在所有现代技术、生产和其他经济活动中，人们都会不同程度地犯错误，而且现代化程度越高，后果越严重。一些人已经计算出现代和最有成就的民用飞机飞行员每小时平均有1-2个错误(尽管这是一个小而可纠正的错误)。许多重要的控制中心工作人员经常听说各种重大事故。着陆时，它们操作上升，停止输入时，它们操作输出。即使在重要的地方，如核电站和宇宙飞船，事故也可能因人为失误而发生。因此，工作越现代化，岗前培训就变得越重要。特别是在处理突发事故时，应加强应急学习和培训。

许多企业的管理和设计都有类似的情况。人们往往不愿意在自己的工作中加入更多的“S”形，这将不可避免地导致“伤害”。20世纪80年代，苏北出现了一个新兴的电子企业，发展迅速，成绩斐然。然而，一方面，由于城市的配套建设跟不上，另一方面，企业领导只想走上快车道，走上大轨道，快速获利，从不考虑安全问题。相反，他们在生产大楼的五楼设立了干燥室。一天，突然发生了一场火灾。由于当时城市没有高层的消防设施，普通的消防工具是不够的，一次就烧掉了1000多万元。另一方面，如果烘房设在一楼或建另一间平房，并在考虑到火灾可能性的情况下及时提供高层消防设施，情况就不同了。

我们所有的工作都是为了寻求绝大多数人的幸福。然而，任何人们参与的活动都会带来好处，但也伴随着各种事故的可能性。此外，人为因素总是在起作用。一切都是相辅相成的。高速和低速驾驶是相反的现象，但在一定条件下，它们可以相互转化。特别是在新旧*和新旧经济秩序交替的时期，如果人们没有思想准备和防止脱轨、撞车和失误的措施，只想到成功，不想到错误和困难，面对困难不知所措，不拿出解决办法，是非常有害的。只有在我们自己的工作中设计困难和错误，并在必要时后退两步，我们才能确保我们的事业不会发展和前进。