无人驾驶将大量消灭停车场

国外媒体主板发表了一篇文章，称停车场将不再仅仅是为汽车设立的。由于汽车共享服务的普及和无人驾驶汽车的出现，世界各地的城市都在重塑它们的停车场。一些停车场已经被改造成房屋或农场，而其他的已经被预期地改造成过渡空间:它们可以很容易地在将来被改造成休闲设施，如体育馆和剧院。

文章的主要内容如下:

要想找到柏林最好的休闲场所之一，可以乘电梯到纽科尔林纳卡登购物中心五楼的停车场。然后，乘自动扶梯到停车场的顶层，你将成为你的目的地——一个有夜总会和城市花园风格的地方，在那里，时尚的年轻人喝着黑客汽水，在夕阳下跳舞。

在翻新后的停车场露营不仅是德国时尚人士和热心的背包客的专利。随着汽车共享服务的普及和自动驾驶汽车的出现，世界各地的城市都在重塑它们即将过时的停车场。经过一个世纪优先考虑汽车舒适的城市规划，以前以汽车为中心的城市地区正在重新设计，以满足人们的娱乐需求。

就在上个月，旧金山提出了一项计划，将莫斯科会议中心的732个停车场重新开发为经济适用房和酒店客房。2015年，位于伊利诺伊州埃文斯顿的西北大学将其北校区11000平方英尺的停车场改造成了一个名为“车库”的学生企业孵化器还有平方根，一个由金博尔·马斯克(是的，艾伦·马斯克的兄弟)在布鲁克林的一个停车场共同创建的城市农业加速器，拥有10个集装箱花园，现在每周生产高达500磅的新鲜农产品。

这种创新的想法可以说给我们日益拥挤的城市带来了希望。汽车是用来驾驶的，但它们平均95%的时间都不开车。大型停车场、多层停车场和路边停车场已经成为北美城市的象征，剥夺了我们城市中心宝贵的发展空间。据估计，洛杉矶13%的土地用于停车，而休斯顿每个居民的停车位数量惊人地达到30个。

停车场什么时候可以拆除？

随着人口不断涌入城市中心，许多城市的租金价格飙升，房地产开发商、城市规划者和决策者越来越多地将自动驾驶汽车视为缓解空间限制的救命稻草。共享的自动驾驶汽车在白天很少需要停下来——在你买了周末食品杂货后，刚刚送你回家的无人驾驶汽车会立刻去医院接隔壁的老人去做眼部护理。当对这些汽车的需求在清晨减少时，他们可以去拥有更多空间和更便宜土地的郊区。经济合作与发展组织(经合组织)在2015年的一份报告中估计，共享服务无人驾驶车队可以将我们城市中心的汽车数量减少90%。那样的话，我们可能最终会有足够的空间拆掉停车场。

多亏了上个月通过的法规，无人驾驶汽车最早将于2018年4月作为出租车出现在加州的街道上。然而，尽管许多人做出了大胆的预测——智库RethinkX预测，到2030年，我们95%的驾驶将由自动驾驶汽车完成——这项技术需要广泛传播，以达到市场饱和，并且可能是一个渐进的过程。优步的自动驾驶汽车最近导致行人死亡，这也给埃隆·马斯克的观点泼了一盆冷水，他认为推迟采用这项技术意味着我们实际上是在“杀人”。

此外，我们没有关于无人驾驶汽车安全性的明确数据。此外，还需要考虑各种复杂的相关政策。城市法规和建筑规范需要时间来跟上新技术。甚至像温哥华这样的行人友好型城市也颁布了规定，要求每个联排别墅至少有两个停车位(外加游客停车位)。即使我们所有人明天都采用自动驾驶，大部分停车场可能还需要十年时间才能拆除。

过渡空间

考虑到这些障碍，具有先进思想的设计师和建筑师们选择创造过渡空间——这些设施现在可以容纳汽车，将来随着停车需求的减少，可以很容易地进行改造。设计公司Gensler以创造可变形的商业空间而闻名。它的笔迹包括辛辛那提市中心新建的84.51中心，它的三层停车场设计可以根据需要轻松转换成办公室。在洛杉矶，AvalonBay社区还规划了一个475个单元的公寓楼和零售广场，其一楼可以翻新，以容纳自动驾驶汽车源源不断的乘客。该建筑群的两层地下停车场也将采用更高的天花板和不倾斜的地板，从而使它们能够被改造成娱乐设施，如体育馆和剧院。“这个机会不仅是创造适合无人驾驶汽车的新地方，”詹斯勒写道，“而且是重塑我们现有的城镇，使之成为我们都喜欢的设备齐全、充满活力的地方。”

生活方式的彻底改变

无论是在2022年还是2052年，无人驾驶汽车的普及不仅会颠覆我们城市的规划规范，还会彻底改变我们的生活方式。波士顿咨询公司估计无人驾驶共享汽车每年将为美国人节省300亿小时。随着时间不再浪费在开车、等红绿灯或找停车位上，我们可以利用额外的通勤时间来工作、与家人共度时光，或者只是感受美丽的城市环境。

这听起来可能像是一个乌托邦式的愿景，但温哥华的城市规划师兼顾问安东尼奥·洛罗说，如果我们简单地复制我们现有的驾驶文化，它很容易变成一个反乌托邦。他与市*机构合作进行无人驾驶汽车的城市规划。洛罗强调，我们需要非常清楚地知道我们想投资哪种形式的共享自动驾驶汽车，以及我们想设计哪种形式的共享自动驾驶汽车。“有些人认为出租车主要为个人乘客服务，而另一些人则考虑共用出租车，一次只能运送少量乘客。”洛罗说，“很少有人想到一种可以同时运送大量乘客的共享交通工具。我喜欢称它为“公共汽车”

自动驾驶汽车的前景非常诱人，但如果我们的目标是创造一个充满活力的城市，我们就不能想当然地认为，把像自动驾驶汽车这样的私人人工智能司机带给富人将刺激我们的城市基础设施进行大规模的以人为本的改造——与此同时，也许我们不需要自动驾驶汽车。“事实上，私家车已经有了替代选择，比如使用公共交通、步行和骑自行车，”洛罗指出。“越多的人选择共享交通工具，城市将会出现越多令人兴奋的好处——例如，交通更加顺畅，道路和停车场占用的空间更少...在优先考虑城市空间之前，我们不必等待自主出租车或共享出租车的出现。”