见识了无人车的魅力 来看看无人船舶的厉害

有很多关于陆地和空中自动驾驶车辆的讨论，但是海洋呢？尽管罗尔斯·罗伊斯已经与芬兰国有轮渡运营商芬兰轮渡公司(Finferries)合作，让我们一窥完全自主的轮渡，但在全球水道被自主船只取代之前，仍有许多工作要做。

自主程度

虽然大多数船只可能需要几年甚至几十年才能实现自主导航，但今天一定有人工智能算法在起作用。所谓的全自动领航船应该能够在没有船员控制的情况下独立运行。例如，远程帆船由岸上的人操作，而自主帆船由软件管理。

随着自动化技术的不断成熟，越来越多的船舶可能从有人驾驶转向部分自主驾驶。船舶的自主导航可能有许多用途，但即使发展自主导航船队的所有障碍都被克服，仍有可能有一些船员留在船上。

船舶自治

正如我们在芬兰渡船上看到的那样，第一代自主帆船将只部署在内陆或沿海的客轮上，那里的水域相对平静，路线规划简单，并且没有太多的交通干扰因素。此外，一艘名为Yara Birkeland的内陆电力集装箱船正在建造中，预计将于2020年完工，并于2022年完全自治。

一些公司正在从头开始建造完全自主的船只，而其他初创公司正在开发半自动系统，并在现有船只上使用。当罗尔斯·罗伊斯将其自主海事部门出售给康斯伯格时，这家挪威公司实现了成为自主海事行业领导者的目标。三星是另一家通过三星重工业部门利用机器学习、增强现实、分析和其他技术构建智能运输平台的公司。

多亏了像肖尼这样的旧金山初创公司的努力，现有的货船有机会使用自主导航技术进行改造。肖尼的技术可以帮助船员进行辅助导航，探测和预测航道上其他船只的运动。

自主导航的好处

正如人工智能和自动化在其他领域的应用前景一样，人们希望船舶的自主航行能够提高安全性和效率，使人类摆脱不安全和重复性的任务。

安联的最新研究显示，75%至96%的海上事故是由人为失误造成的。如果自主和半自主导航系统有助于减少对人类的依赖，那么自主导航船可能最终会让我们的海洋更加安全。即使船上还有船员，从船上传感器收集的数据和人工智能算法的结合将有助于船员做出更明智的决定。

船员的减少或淘汰减少了人员和辅助费用(如船上的供给和保险)。一般来说，船员相关费用占预算的30%。此外，自主技术也有助于提高船舶设计和燃料使用的效率。一项研究预测，在未来25年内，每艘无人驾驶船将节省超过700万美元的燃料、船员供应和工资。

需要克服的障碍

由于重大的安全问题，尤其是大多数在拥挤水域作业的船只通常体积较大。在我们看到完全自主航行的船只在没有船员的情况下自主运行之前，还有许多测试工作要做，许多规章制度要整理。更有可能的是，自动化技术将被用来减少船员数量，帮助船上的船员做出有效的决策。

除了确保船只的安全，还必须就共同水域的管理达成一项决议。现有的国际公约是基于船上有船员的假设而制定的。作为回应，国际海事组织(海事组织)启动了评估和更新《公约》的工作，以确保在人工智能取代人类担任船长的新现实下的安全。

在人们对自主导航船舶的快速跟踪研究、开发和法规更新产生浓厚兴趣之前，业界可以从陆地上自主车辆的决策中吸取经验教训，然后将其应用于自主船舶。未来几年自动驾驶汽车的采用和普及可能会给在海上寻找相同解决方案的公司带来更多压力。