大肚腩能当安全气囊？实际可能相反

这些大量的脂肪储存在我们的皮下结缔组织、腹膜网膜、肠道和器官附件中。在正常情况下，皮下脂肪和器官附近的脂肪确实可以作为一些暴力减震器来保护人体组织。

2003年一项关于交通事故受害者受伤情况的调查和统计显示，皮下脂肪多的人比脂肪少的人腹部受伤少得多。脂肪作为“脂肪作为气囊原理”的相关理论研究到此结束。

然而，一旦发生车祸，司机或乘客可能会剧烈地改变他们的动作。质量越大，人的惯性就越大，这就需要更大的力量来阻止身体运动。如今，安全带和安全气囊标准可能不能保证肥胖人群的安全。

美国华盛顿大学健康统计与评估研究所分析了1980年至2013年间覆盖188个国家和地区的1700份调查报告，发现目前全球约70亿人口中有21亿人肥胖。33年来，超重或肥胖男性的比例从28.8%上升到36.9%，而女性的比例从29.8%上升到38%。美国是世界上超重或肥胖人口最多的国家，总人口为1.6亿。中国的肥胖人数也达到了6200万，占世界的9%，居世界第二位。

人们通常用体重指数来衡量他们是否肥胖。计算方法是用重量(公斤)除以高度(米)的平方。该指数在18.5到25之间是正常的，在25到30之间是超重的，当它达到或超过30时是肥胖的。)

弗吉尼亚*大学生物力学应用学者理查德·肯特说:“肥胖人口结构的变化给汽车安全带的设计带来了新的挑战”。

从汽车安全测试到现在，汽车碰撞测试中使用的假人重168磅，高5.7英尺，远低于目前美国人口的平均水平。因此，对于肥胖的人来说，目前生产的汽车、安全带和其他安全措施可能无法为他们提供正常的保护。世界领先的测试假人制造商之一最近宣布计划推出一款271磅的肥胖假人模型用于碰撞测试。

肯特说安全带的安全性主要体现在使用骨盆作为主要的承重结构。然而，对于有啤酒肚的人来说，安全带很容易从合适的压力环上滑落。当安全带与骨骼接触良好时，它能提供最好的保护效果。一旦安全带作用于任何软组织，就会降低其保护作用。

为了观察这一特征，肯特将八具未冷冻的尸体绑在汽车座椅上，然后以每小时30英里的速度进行撞击测试。高速视频显示，肥胖身体的胸部和骨盆区域飞出座位(惯性太大)。较轻测试的头部和躯干可以被安全带约束。这可能有助于解释肥胖车祸受害者常见的受伤模式:腿部受伤更多，头部受伤更少，更有可能死亡。

当然，太瘦的人会飞出去，因为他们的安全带没有系好。

虽然这篇文章属于低技术，但人口结构的变化给仍然使用传统生产标准的所有行业带来了一些思考。我们是否应该提高生产标准以应对这一变化(例如，许多娱乐设施:过山车、水上乐园滑梯等)。)，还是我们应该鼓励人们多锻炼？