解码首架极地固定翼飞机“雪鹰601”

当地时间1月9日17时54分(北京时间1月9日20时54分)，中国第一架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔4000多米的南极昆仑站。然后，飞机继续飞行，没有着陆，并安全返回中山站。此次飞行将持续9小时4分钟，航程2623公里。这表明“雪鹰601”已经准备好进行极地探险。新华社

当地时间1月9日17时54分(北京时间1月9日20时54分)，中国第一架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔4000多米的南极昆仑站。新华社

新华社南极长城站1月10日电(记者朱继才)“雄鹰”撞上极地天空。当地时间9日，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域、海拔4000多米的南极昆仑站，并安全返回中山站。这标志着它的第一次南极试验飞行的成功和它在极地探索中使用的条件。

第一架极地固定翼飞机的加入意味着中国极地探险将很快进入“航空时代”。雪鹰601将在极地科学研究中扮演什么角色？记者会首先为你翻译。

“雪鹰601”固定翼飞机的原型是一架双涡轮螺旋桨发动机飞机，已成功用于国际南极考察。为了满足中国南极科学研究，特别是远距离内陆科学研究的需要，进行了定制化修改。它采用了几十种技术专利配置，特别适合极地环境飞行。

据报道，目前世界上只有少数几个国家在南极洲拥有集快速运输、应急救援和航空科学考察于一体的多功能固定翼飞机。加速固定翼飞机在中国南极考察中的成熟应用具有重要意义。

首先，“雪鹰601”是一种高速交通工具。这将彻底改变中国南极和北极考察，特别是对南极的长距离内陆野外考察，没有空中支援的局面。

中国现有的南极科学研究主要依靠研究站、破冰船和内陆地面舰队。每年夏天，南极都会去内陆1200多公里的昆仑站。科研人员和材料必须全部依靠雪地车进行地面运输，往返该站需要一个半月的时间，使得昆仑站的实际运行时间只有20多天。

中国第32南极研究小组组长贾说:“使用固定翼飞机可以起到快速运输的作用，大大减少运输时间，减少天气等不确定因素的影响，并为研究工作赢得宝贵的时间。同时，它也比地面上的大规模车队运输更环保、更经济。”

其次，“雪鹰601”是关键时刻的“救生保障”。

2005年1月，中国内陆探险队的一名队员首次登上南极冰盖的最高点——冰穹A，突然遭遇高原反应，生命处于危险之中。幸运的是，美国南极探险队派出了一架固定翼飞机来营救他。2010年1月，中山站的一名成员遭受严重创伤，被澳大利亚南极考察队成功营救。

在过去的10年里，随着中国南极考察活动范围的扩大，当成员突然受伤，需要紧急救援时，由于缺少固定翼飞机，我们只能请求其他国家的飞机援助。中国自己的固定翼飞机的加入将确保科研团队成员的人身安全。

最后，“雪鹰601”是一个高效的“科研平台”。

“雪鹰601”配备了多套机载科学考察设备，如冰雷达系统、重力仪、磁力仪、航空相机、激光高度计和高精度差分全球定位系统，其中一些达到国际领先水平，是空中高效的“科研平台”。

例如，“雪鹰601”搭载的冰雷达可以穿透冰层5000多米，深度分辨率为15米，空间定位精度为25厘米。它确实是空中的“鹰眼”。

贾说:“利用固定翼飞机进行南极冰盖的航空遥感观测，可以大大突破人工地面观测的局限性。同时，与卫星遥感相比，它具有更强的穿透性和准确性，可以获得高质量、大规模的第一手数据，大大提高科研效率。”

他说:“雪鹰601的加入，标志着中国南极考察在空中全力支持野外作业的能力上向前迈出了一大步，在南极冰盖高精度航空遥感观测方面处于世界领先地位，也意味着中国南极考察已经从参与者逐渐转变为领导者。”(原标题:解读中国第一架极地固定翼飞机“雪鹰601”)

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