运城关公机场

运城关公机场（ICAO：ZBYC，IATA：YCU）位于山西运城，机场飞行区等级指标为4D级，跑道长3000米，宽60米，10个标准停机位，6个廊桥。2015年3月统计，关公机场已开通运城至北京、上海、合肥、广州、深圳、南京、成都、杭州、乌鲁木齐、沈阳、昆明、三亚、武汉、海口、郑州、太原、大同、福州、贵阳、厦门、深圳等20条航线，通航城市达到22个，其中，北京航线为每天2班，上海、成都、广州、深圳、海口、长沙航线为每天1班。

1、历史沿革

运城关公机场自2005年投入运行以来，年旅客吞吐量从6.5万人次增长到2007年的近21万人次，随着运城特别是黄河金三角地区经济的不断发展，乘飞机出行的旅客迅猛增长，现有的航站楼经常出现拥挤现象，给旅客出行带来不便，迫切需要进行扩建。按照中国民用航空局对中国机场总体规划布局，为适应运城关公机场服务的山西南部和黄河金三角地区经济社会发展对航空产业发展的需求，运城关公机场规划为山西南部和晋陕豫黄河金三角地区的国内干线机场。改扩建总投资为4.4亿元，工程包括新航站楼、配套站坪、停车场、特种国库和消防站等设施。

运城关公机场

2007年，山西省第二大航空中心——运城关公机场改扩建工程完成，机场年吞吐量达到200万人次。改扩建工程将把现有飞机跑道向西延长600米，全长达到3000米，跑道宽度由48米加宽至60米，站坪停机位将增加3个。工程完成后，运城机场技术标准将由3C级达到4D级。同时，运城市*已通过航站楼扩建的规划设计，于2008年启动航站楼的改扩建工程，完工后运城关公机场航站楼面积将达到2万平方米左右，增加3部登机廊桥。

2004年12月6日，随着中国民航校验中心机组人员对运城关公机场最后一个关键系统的成功校验，历时7天的机场校飞工作取得了圆满成功，各项技术科目均达到国际一流标准。这次校飞工作是在运城关公机场全面完成土建和设备安装工程后，经国家民航总局批准，于11月30日开始进行的。校飞任务由中国民航校验中心承担，主要对该机场的全向信标仪、测距仪、气象自动观测仪和跑道边灯、中线灯等用于通讯导航的7大系统12项内容进行了认真校验。通过机组人员7个飞行日、18架次、18小时的飞行校验证实，飞行员在1万米高空、200公里以外，就能找到运城关公机场，误差不到1米；飞行员在一万米高空、400公里以外，就能够联络到机场；在云层较低，能见度差的情况下，飞机也能实施安全起降。2005年2月7日，运城关公机场迎来了中国国际航空公司的波音737客机，这是关公机场的首航班机，标志着运城关公机场的胜利通航。这架中国国际航空公司的班机满载100多位返乡乘客安全着陆，当地领导和各界群众举行了隆重的欢迎仪式和庆典大会。运城—北京、北京—运城为首飞航班。总投资为3亿元的运城关公机场是2002年5月动工兴建的。在国家、省、市各有关部门的大力支持下，机场如期投入运行。

2008年7月23日下午15:20分，中国国际航空股份有限公司（AirChinaLtd.，简称“国航”）的波音767-300大型客机的试飞成功，标志着历时一年多的运城关公机场飞行区扩建工程正式竣工，通过行业验收。经中国民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”）批准，在民航华北地区管理局的精心组织下，中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“华北空管局”）、国航和运城民航机场公司都作了试飞前的认真充分准备。国航作为2008年奥运会合作伙伴，在奥运会即将开幕运力非常紧张的情况下，从北京调调出一架波音767-300大型宽体飞机，派出技术强硬、经验丰富的机组担任此次试飞任务。

2008年8月28日，运城机场飞行区扩建工程全面竣工投入使用，扩建后的机场飞行区等级由3C升为4D，可起降波音767、300以下所有机型。运城机场现已开通运城——北京，上海，广州，成都，深圳，重庆，沈阳，昆明，贵阳，太原，海口，三亚，武汉，天津，大同，杭州，乌鲁木齐，南京，厦门，郑州，合肥，等21条航线，其中运城——北京每天三班，运城到太原每天三班，运城——上海每天两班。截止2013年12月31号，运城机场年客流量达到1010070人次，首次突破100万人大关。

2、运载能力

运城机场于2005年2月7日建成通航。山西第二大民用机场，飞行区等级4D。跑道长3000米，宽60米，可起降B767-300以下系列机型。10个标准停机位。6个廊桥。现有2座航站楼，1号航站楼2600平方米，2号航站楼2.5万平方米。2007年1月23日，全国小型机场管理座谈会在运城召开。

运城关公机场

运城机场开通了运城至北京、上海、合肥、广州、深圳、南京、成都、杭州、乌鲁木齐、沈阳、昆明、三亚、武汉、海口、郑州、太原、福州、贵阳、厦门、大同等航线。通航以来，发展形势良好。2005年旅客吞吐量达6.5万人次，在全国137个机场中排名94位；2006年完成14.8万人次，在全国146个机场中排名83位；2007年完成20.9万人次，在全国148个机场中排名77位；2008年完成30.3万人次，在全国159个机场中排名66位；2009年完成50.7万人次，在全国166个机场中排名63位；2010年完成62.3万人次，在全国175个机场中排名62位；2011年完成74.99万人次，在全国178个机场中排名61位；2012年完成92.36万人次，在全国178个机场中排名60位；2013年完成101万人次。2008年圆满完成北京奥运会奥运火种专机保障任务。2010年安全保障了上海世博会、广州亚运会及张德江副总理专机。

运城关公机场2006年旅客吞吐量比2005年增长125%，排中国机场第83位，提升了10位。运城关公机场自2004年10月建成、2005年2月开始运营以来，在全体机场人员的共同努力下，旅客的吞吐量、货物的吞吐量、飞机的起降架次等各项指标均实现逐年递升的目标。特别是2006年，运城关公机场旅客吞吐量达15万人次，比上年增长125%，在中国140余个机场中排名83位；货物吞吐量比上年增长230%，在中国机场中排名93位；飞机起降架次2233架次，比上年增长120%，在中国排名83位。运城关公机场各项指标都比上年排名提升了10位，出现了较好的上升势头。2008年12月28日，运城关公机场年客流量达到301070人次，首次突破30万人次大关。运城机场2005年2月7日通航以来，客流量增长迅速，由最初的5.4万人次增长到2011年的75万人次，在中国民用机场排位由94名上升至2011年的61名。经过扩建后，飞行区等级达到4D，跑道长3000米、宽60米，站坪面积4.4万平方米。

3、硬件设施

新航站楼总建筑面积2.5万平方米，为两层前列式设计，一层为水泥钢筋结构，二层为钢架玻璃幕墙结构；相当于老航站楼的十倍，在功能上使用上比老航站楼更加完善、方便快捷，新航站楼一改往日出入港必须从一楼进入的服务流程，出港旅客乘车顺高架桥而上，可直接到达二楼出发厅，并在此完成全部办票、安检、候机、登机流程。出发大厅设有22个值机柜台其中12个人工值机柜台、10个自助值机柜台；8条安检通道。大大缩短了高峰期旅客办理乘机手续的时间。

侯机区设有8个登机口，其中6个近机位登机口安装有6个透明玻璃廊桥，2个远机位登机口设在一楼的远机位候机厅，在候机区还专门设有餐厅、商业区、母婴室、头等舱和贵宾休息室、以及处于环保设计的吸烟室等，力图为出行的旅客提供人文关怀。一层设有旅客到达大厅、迎客大厅等其中到达大厅设置有四个行李提取转盘，减少了在航班高峰期旅客排队等候提取行李的时间。

2012年5月27日，山西运城机场新航站楼正式开门迎客。此次新航站楼扩建工程是按照满足2020年旅客吞吐量150万人次、高峰小时875人次、货邮吞吐量8000吨的需求进行建设的。航站楼的投入使用，将更好地满足运城以及豫晋陕黄河金三角地区社会经济发展的需要。

4、战略意义

运城机场是运城的空中走廊，战略意义十分重要。它的通航，拉近了运城同全国各大城市的距离，为运城走向全国、走向世界打开了空中通道，对于把运城建设成晋、陕、豫黄河金三角地区具有河东特色的工贸旅游现代化中心城市将产生不可估量的作用。运城机场也是运城的品牌和形象，它的通航将吸引和方便更多的国内外客商来运城投资，为运城经济的崛起作出应有的贡献。

2007年国庆，运城机场推出机票查询系统，实现电子机票网上预定。

5、主要作用

运城机场充分发挥运城市黄河金三角地区得天独厚的地理位置优势，发扬“求实、创新、发展”的企业精神，坚持“安全第一、优质服务”的经营理念，大胆探索适合运城机场特有的运营模式，克服2008年初雪灾、“5·12”汶川大地震、北京2008年奥运会和残奥会影响等困难，积极开拓市场，提前突破30万人次大关，实现了历史上的跨越。运城机场现开通运城至北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、昆明、三亚、武汉、太原等11条航线，其中北京每天3班。

为了满足黄河金三角地区日益增长的出境旅客流，运城关公机场经过充分的市场调查，由国航飞往北京和成都的航班推出运城经北京至日韩、加拿大、澳洲、欧洲及新马泰等国家和地区的国际联程航班。也就是这一地区的出境旅客日后可以从运城直接买到通过这些国家的地区的国际机票，经运城至北京或成都航班直接中转国航执飞的国际航班。

6、航站航点

中国国际航空：北京、广州、成都、杭州、乌鲁木齐、天津、昆明

运城关公机场

上海航空：上海

厦门航空：南京、厦门

东方航空：上海、福州、厦门、南京、武汉

华夏航空：重庆

天津航空：贵阳、沈阳、大连、南宁

幸福航空：郑州、合肥

深圳航空：深圳

南方航空：长沙、海口、三亚、哈尔滨