水上高铁

2012年3月19日，“水上高铁”由武汉市*原则通过《关于保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务工作的意见》而提出，欲把“江海直达”打造成“水上高铁”。

1、来源

2012年3月19日，“水上高铁”由武汉市*原则通过《关于保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务工作的意见》而提出，欲把“江海直达”打造成“水上高铁”。

水上高铁

2017年10月，武汉新港管委会与中远海运等航运企业签订合作协议，共同建造6艘可装载1140个集装箱的示范新船舶，用于武汉至上海的江海直达航线。2019年这批船舶全部投入使用后，将成为长江中上游最大集装箱船，可使运输成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上，堪称长江航运版的“复兴号”。

江武汉至安庆段航道水深仅4.5米，只能通行5000吨船舶，“中梗阻”成为制约黄金水道发展的老问题。目前，国家已启动武汉至安庆段航道整治工程，预计“十三五”末水深可达6米，满足万吨级货轮全年通航至武汉的需求。

长江武汉至安庆段航道拓深至6米，如同在武汉至上海间兴建了一条“水上高铁”，亟需大运量的“列车”来承运货物。

2、政策决策

水上高铁的《意见》提出，对集装箱货物运输实行“班轮化”运输标准，点对点直航，确保72小时内到达。为调动积极性，武汉市将对季度准班率达85%以上的航运企业进行补贴，对实现48小时到达的航班除补贴外还给予奖励。

3、建设情况

武汉新港工委书记、管委会主任张林介绍，航道拓深后需要配合使用更大体量的新型船舶才能充分发挥其功能，而新船型的设计、建设和使用、磨合往往需要三四年的时间。因此，武汉新港管委会提前谋划，去年就启动了论证、设计工作，并确定了建造方案。

新船型长146.8米，宽25.6米，吃水6米，最大载重量约1.68万吨，可装载1140个20英尺标准集装箱，是长江中上游最大的集装箱运输船型。签约后，船舶建造工作将于2017年底启动，力争2018年投入3艘运营，2019年6月前全部投入长江干线运输。

4、意义

6艘新船将全部投放在汉申线(武汉至上海)江海直达航线上。该航线于2011年复航，已成为长江流域班次最频、运量最大、效益最好的公共航线。

张林表示，新船型的投放将进一步优化武汉航运中心轴辐式运输结构，充分发挥武汉新港作为中西部最佳“出海口”的枢纽地位。他形容，如果将长江视为一辆高速运输的汽车，武汉、上海就是前后“车轮”。武汉使用水水中转、铁水联运、公路转驳等方式将中西部地区货物集中，再从江海直达航线这一“车轴”，72小时直达上海，实现高效运输。

6艘新船投入运营后，可使江海直达航线的平均单船运输能力提高一倍，总运输能力增加60%。而且，新船环境污染小，单船平均日油耗可降低20%以上。综合测算，这批船舶投入运营后，可使武汉至上海洋山港间的集装箱运输成本下降30%左右。