机载甚高频无线电设备

机载甚高频无线电设备主要有全向无线电指向标/仪表着陆系统(VOR/ILSnavigationsystem)和甚高频调频/调幅电台。飞行员通过这些设备与管制员取得联系，获取管制员发布的各种飞行指令，并反馈信息至管制员，这些无线电均有多组互为备份。

1、基本概况

伏尔(VOR)导航/仪表着陆(ILS)系统

伏尔(VHFomnidireetionalradiorange缩写VOR)由伏尔接收机及航向指示器构成，并与地面甚高频全向信标发射台配合工作；仪表着陆系统(instrumentlandingsystern缩写为ILS)包括航向接收机(Iocalizers缩写LOC)、下滑接收机(glideslope缩写GS)、信标接收机(markel-beacon缩写MKR或MB)等三个相对独立的系统，分别与地面航向信标发射台、下滑道信标发射台、指点信标发射台配合工作。

伏尔发射机和航向发射机的频率范围是108一117.975MHz,信道标准间隔50KHz,共160个信道中。其中,小数后的第一位为奇数的40个信道是航向信标频率，其余120个信道是伏尔频率。下滑道发射台工作在特高频频段的329.150一35MHz，频率间隔150KHz,共40个信道，与航向发射机使用信道严格一一对应，设备不显示其工作频率。伏尔导航/仪表着陆系统的工作状态由频率选择控制。当选择伏尔频率时,工作在伏尔状态；当选择航向频率时工作在仪表着陆状态。具体频率由民航无线电管理机构按照伏尔导航/仪表着陆系统的国际标准规划。

甚高频调幅电台

机载通讯系统有VHF调频/调幅电台、UHF调幅电台和HF单边带调幅电台。甚高频调幅通讯系统用于空地指挥。机载调幅电台和地面塔台的调幅电台构成一个简单的单频单工通信网,其特点是：采用调幅技术，解调噪声小；发射设备有自听检查电路。甚高频通讯电台是制式电台,生产厂家众多，主要功能和参数大致相同，辅助功能略有差异。例如，某些直升机的甚高频电台有简单的定向功能。好的甚高频航空电台都采用主用和应急两套系统。正常情况下主用发射机、主用接收机和保护接收机同时工作。主用发射机和主用接收机用于正常通讯；保护接收机使用专用保护频率，用干接收应急呼救信号。遇到紧急情况，发射机工作选择电门可置于应急位置，进人应急状态，用保护频率发射，任何接收区域内的电台都可以收到求救信息。

2、抗干扰能力

甚高频导航设备抗千扰能力强

机载伏尔接收机、航向接收机、下滑接收机都采用水平对称振子接收天线，极化方式为水平极化，有较强的方向性。天线的极化性质决定了它对以垂直极化为主的地面通信信号有一定的衰减；伏尔接收系统和航向/下滑仪表着陆接收系统的解调和低频处理电路都是处理3OHz、90Hz、150Hz固定低频信号，容易滤出常规的30一3000Hz话音信号。指点信标接收机使用固定电容匹配的缩短振子水平极化天线，不仅对垂直极化的地面常规通信系统信号有一定的衰减作用，而且其灵敏度很低(航线状态(20pV，着陆状态(100州V)，对干扰信号的增益很小。

甚高频调幅电台抗干扰能力低

由于实际使用的天线种类繁多，方向图各异，多个波瓣的出现和波瓣张角的减小，半功率点不一定是最高高度。除地面塔台采用伞状天线提高对空通信效果外，大部分地面通信系统的主要覆盖区集中在水平方向。对寻呼发射机来讲,由于寻呼台的互调功率较小，影响高度通常在中低空;航空甚高频电台接收机互调产生的条件是多个地面台站的大功率信号,功率无绳电话直接在航空频段内发射,可以发生在全部飞行高度;大作用高度也较高。当把地面台站设置到上千米的高山时，空中航路将被最大面积覆盖，对机载设备的影响更大。