塘沽站
塘沽站位于津山线48公里处,距首都北京178公里。塘沽站按等级属一等站,按技术作业性质为较大的中间站,按业务性质为客货运站,在车流组织上属天津枢纽的重要节点。塘沽站的历史可以追溯到120年前,1888年,塘沽站正式投入运营。历史上,塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百吨站)构成。1888年,李鸿章完成了由芦台经汉沽站径直伸展到大沽海口北岸的筑路计划,而塘沽至天津的铺轨工程则是由我国铁路工程师詹天佑亲自指挥的。
1、车站简介
塘沽站
【曾用站名】:新河站
【兴建时间】:1888年
【前后方车站】:在津山线上行方向距离南仓站48公里,下行方向距离北戴河站175公里、秦皇岛站195公里、山海关站256公里。
【隶属单位】:北京铁路局
【车站等级】:一等站
【车站性质】:区间站
【客运业务】:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
【货运业务】:办理整车、零担、集装箱货物发到,办理整车货物承运前保管;不办理危险货物发到。
【铁道线路】:津山线、京津城际延伸线。
2、历史沿革
塘沽站
20年后,塘沽南站新建了候车室,并修建了上下行站台各一座,均以沙土铺垫而成,到了二十世纪30年代,塘沽南站建起了一个天桥,并在下行站台建了一个风雨棚,供旅客们休息用。随后,塘沽站的基础设施建设越来越完善,增建了多条线路,并在塘沽区内建起了多个堆场和中转仓库。
1975年,塘沽站电气集中设备开通施工,从6月2日开始到6月3日完成,仅用了48小时,便完成了整个转换工程,消除了人工扳道,打开了塘沽站运用电器设备的新纪元。
2008年3月3日零时起,塘沽站进入为期3个月的扩建改造,同时停办客运业务。此次的改扩建工程,是为京津城际延伸线做准备。2008年8月1日,塘沽站恢复津山线上行列车停靠;利用既有津山线,京津城际列车也开通至塘沽站。
2013年7月31日,塘沽站再次进行改造,此次改造涉及变更津山线通行站台,铺设京津城际延伸线轨道等,历时两年。
2015年9月20日,京津城际延伸线正式开通,起点为天津站,重点为于家堡站,中途设站军粮城北站、塘沽站,全长45km,设计时速350km/h。京津城际延伸线的开通,标志着京滨间快速通道的形成,从滨海新区至北京只需57分钟,滨海新区到天津站只需20分钟。
2017年3月1日,塘沽站恢复津山线下行方向普速列车停靠,结束下行方向9年无列车停靠的历史。
由来发展
自古以来,塘沽便是沟通海上交通的海防军事要地,明成祖朱棣定都大都,也就是今天的北京以后,便在海河塘沽段的南北两岸宿重兵,置炮台,把塘沽作为海防重地和海上交通集散地。
几百年后的清朝也在塘沽屯兵设防,并为了运输煤炭等重要物资修建起塘沽站,铺设了铁轨。
如果说塘沽的地理位置决定了塘沽站的重要性,那么塘沽站的发展也深深地影响了塘沽。提起老弯道,所有的塘沽人都知道,而老弯道的由来便和塘沽站息息相关。
之前,唐津铁路在塘沽的线路呈“人”字形,列车无论开往哪个方向都得进行转头后换向行驶,为了解决这个问题,在今新港路和朝阳街附近铺设了一个灯泡型的线路,火车在这里绕一下就不用再换车头,而这个火车转弯的地方便被人们称为老弯道,并一直延续至今。
塘沽站
塘沽站,在上世纪30年代还叫新河站,主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主,来往的旅客,大多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客,则是美孚及大华两个火油公司的工作人员。
虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短,列车刚刚停稳,站务员就开始组织发车,但小贩们还是早早地就进入站中,在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾,一时间,站台上,叫卖声和站务员的报站喊声交织在一起,构成了一幅幅热闹的生活场景画。短短几分钟后,列车便离开车站,站台上只留下海腥味和一片寂静。
相对于塘沽站旅客的随机,三百吨站的客源就显得固定多了,为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班,天津站到塘沽站的市郊客车线路延长到了新港三百吨,并在三角线形成了市郊客车在港内的乘降点,航务一处的一间小平房就是售票处。
每天,一到上下班的时间,这些“通勤”的旅客便集中在了乘降点,三角线的弯道上黑压压地站满了人,等火车一到,大家便争先而上,因为等车的都是一个单位的职工,所以在等车的时候,大家都会围成小圈子,聊会儿天,在那个信息还很不发达的年代,三百吨站就像是一个小小的“信息中转站”,是人们进行社交活动的重要场所。1984年,三百吨车场旁建起了旅客站台和小型的候车室,三百吨成为一个正式的“客站”。
小火轮
塘沽南站建站之初只是海河口的一个小河港,有专用线直达海河边,在海河淤塞轮船不能到达天津港时,旅客和货物都在这里上岸,转由铁路运输,所以,塘沽南站附近设有很多码头,却没有货物站台和仓库,大部分货物都在各专用线办理。在塘沽南站外不远处便是海河岸边,铁路部门建了6座码头,专门用于停泊较小吨位的小火轮,塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地,而从开滦矿以及平汉、平绥等地运来的煤、水泥等物品则从这里装船运往华中、华南各地。
塘沽站
塘沽是货物海运和陆运的中转站,塘沽站的发展和港口装卸作业组织密切相关,1961年2月,港口开始有进口粮食任务,从此以后,散装粮食运输成为塘沽站疏港工作的重点。起初,粮食的装运都是用敞车加盖篷布的办法,随着进口粮食的增多,北京铁路局批准塘沽站使用专业篷布。从1978年开始,塘沽站有了粮食专用车,到1990年,塘沽站已经拥有粮食专用车640辆。
其他运输
除了粮食运输外,塘沽站还承担着很多重要物质的运输,煤、矿石、化肥……货物的运输量逐年增加,1957年,塘沽站的日均装车数量60车,卸车数为126车,而到了2002年,日均装卸量却已经达到了2123.4车,不仅运量逐年递增,运输的物品品种也越来越繁多,塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时,随着滨海新区的开发开放,港口的枢纽功能将会得到进一步发展,货物吞吐量也将进一步增加,塘沽站也将随之拥有更大的发展空间。
3、车站构造
塘沽站
京津城际列车开行至滨海新区工程经历线路改造、电气化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等。改造后的塘沽火车站共有4座站台,全部为高站台。其中,1、2站台停靠津山线普速列车,3、4站台停靠京津城际延伸线列车,塘沽火车站客货车到发线为6条。
南站房
通过南站房候车大厅,可进入1-4站台,无柱雨棚沿着铁轨方向延伸出去,时尚元素与现代气息彰显到极致。南站房办理普速列车和京津城际列车的客运业务,以及相关的行包业务。
北站房
塘沽站北站房建筑面积2485平方米,层高为14.35米,包括售票大厅、进站大厅以及出站厅。建筑设计呈长方形,中间北立面为弧形,外墙面颜色为米黄色。新建的北站台,比一般的站台要高出一大截,与列车下车门底部持平,顾客上下车不必再迈车梯了,既安全又便捷。此外,为沟通南北站房,增修两条地下通道。旅客可以从南、北站房分别进出候车大厅。
北站房于2015年9月20日正式投入使用,北站房的投用将大大增加塘沽火车站的承载能力,缓解因京津城际延伸线开通、旅客人数增加而造成的购票和候车压力。目前北站房仅办理京津城际的客运业务,普速列车需要到南站房进站候车。
4、列车时刻
本列车时刻表于2017年9月21日起实行
车次 | 始发-终到 | 列车等级 | 发站 | 发时 | 到站 | 到时 | 里程 | 历时 |
K972 | 通化-青岛北 | 新空快速 | 塘沽 | 5:40 | 青岛北 | 16:44 | 775 | 11:04 |
K976 | 哈尔滨西-襄阳 | 新空快速 | 塘沽 | 6:53 | 襄阳 | 8:57 | 1746 | 26:04 |
C2312 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 7:02 | 天津 | 7:19 | 40 | 0:17 |
C2311 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 7:25 | 于家堡 | 7:34 | 5 | 0:09 |
2601 | 朔州-秦皇岛 | 新空普快 | 塘沽 | 7:39 | 秦皇岛 | 11:16 | 245 | 3:37 |
C2595 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 7:40 | 于家堡 | 7:49 | 5 | 0:09 |
K1062 | 哈尔滨西-重庆 | 新空快速 | 塘沽 | 7:54 | 重庆 | 16:49 | 2318 | 32:55 |
C2313 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 8:00 | 于家堡 | 8:09 | 5 | 0:09 |
C2581 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 8:20 | 于家堡 | 8:29 | 5 | 0:09 |
C2584 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 9:04 | 北京南 | 9:58 | 160 | 0:54 |
C2333 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 9:28 | 于家堡 | 9:37 | 5 | 0:09 |
C2583 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 9:46 | 于家堡 | 9:55 | 5 | 0:09 |
C2316 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 9:51 | 天津 | 10:08 | 40 | 0:17 |
K548 | 佳木斯-成都 | 新空快速 | 塘沽 | 10:54 | 成都 | 22:25 | 2271 | 35:31 |
C2585 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 11:23 | 于家堡 | 11:32 | 5 | 0:09 |
K7768 | 承德-石家庄北 | 新空快速 | 塘沽 | 11:35 | 石家庄北 | 18:32 | 473 | 6:57 |
C2303 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 11:37 | 于家堡 | 11:46 | 5 | 0:09 |
C2586 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 12:05 | 北京南 | 13:00 | 160 | 0:55 |
K7719 | 衡水-秦皇岛 | 新空快速 | 塘沽 | 12:14 | 秦皇岛 | 17:47 | 245 | 5:33 |
C2304 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 12:21 | 天津 | 12:44 | 40 | 0:23 |
K293 | 哈尔滨东-济南 | 新空快速 | 塘沽 | 12:22 | 济南 | 18:06 | 397 | 5:44 |
K1301 | 北京-满洲里 | 新空快速 | 塘沽 | 12:50 | 满洲里 | 18:55 | 2083 | 30:05 |
C2305 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 13:19 | 于家堡 | 13:27 | 5 | 0:08 |
C2306 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 14:00 | 天津 | 14:23 | 40 | 0:23 |
C2335 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 14:51 | 于家堡 | 15:00 | 5 | 0:09 |
C2588 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 14:59 | 北京南 | 16:00 | 160 | 1:01 |
K567 | 东莞东-齐齐哈尔 | 新空快速 | 塘沽 | 15:10 | 齐齐哈尔 | 10:08 | 1519 | 18:58 |
C2307 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 15:59 | 于家堡 | 16:08 | 5 | 0:09 |
C2323 | 天津-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 16:14 | 于家堡 | 16:23 | 5 | 0:09 |
C2590 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 16:58 | 北京南 | 17:53 | 160 | 0:55 |
T367 | 广州-大连 | 新空特快 | 塘沽 | 17:10 | 大连 | 6:08 | 884 | 12:58 |
C2598 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 17:44 | 北京南 | 18:45 | 160 | 1:01 |
K1452 | 牡丹江-日照 | 新空快速 | 塘沽 | 17:46 | 日照 | 6:42 | 869 | 12:56 |
K2287 | 昆明-长春 | 新空快速 | 塘沽 | 17:46 | 长春 | 6:05 | 990 | 12:19 |
C2326 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 18:06 | 天津 | 18:23 | 40 | 0:17 |
K1302 | 满洲里-北京 | 新空快速 | 塘沽 | 18:14 | 北京 | 21:18 | 177 | 3:04 |
C2328 | 于家堡-天津 | 城际高速 | 塘沽 | 18:30 | 天津 | 18:53 | 40 | 0:23 |
K387 | 成都-沈阳北 | 新空快速 | 塘沽 | 19:00 | 沈阳北 | 6:05 | 745 | 11:05 |
C2591 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 19:22 | 于家堡 | 19:31 | 5 | 0:09 |
2590 | *-北京 | 新空普快 | 塘沽 | 19:33 | 北京 | 22:12 | 177 | 2:39 |
K1394 | 佳木斯-烟台 | 新空快速 | 塘沽 | 20:03 | 烟台 | 9:36 | 921 | 13:33 |
K1083 | 乌鲁木齐-齐齐哈尔 | 新空快速 | 塘沽 | 20:23 | 齐齐哈尔 | 18:21 | 1507 | 21:58 |
C2594 | 于家堡-北京南 | 城际高速 | 塘沽 | 20:26 | 北京南 | 21:21 | 160 | 0:55 |
C2593 | 北京南-于家堡 | 城际高速 | 塘沽 | 21:22 | 于家堡 | 21:31 | 5 | 0:09 |
K727 | 昆明-哈尔滨西 | 新空快速 | 塘沽 | 21:58 | 哈尔滨西 | 14:56 | 1212 | 16:58 |