世界一级方程式锦标赛
世界一级方程式锦标赛（FIAFormula1WorldChampionship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
中文名：世界一级方程式锦标赛
外文名：FIAFormula1WorldChampionship
简称：F1
举办单位：国际汽车运动联合会
年收视率：600亿人次
首次比赛：1894年（巴黎到里昂）到1900年间
联赛制度：单一年度联赛制度
第一次举办：1950年
1、介绍
F1赛车
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。
F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，*赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1。
2、历史发展
20世纪50年代技术里程碑
碟式刹车（1951年）
非涡轮增压引擎首次做到每公升压榨100马力以上（1953年）
燃油直喷技术（1954年）
可变角度阀门（1954年）
出现后置引擎
引擎，重量变化
1950年—1951年
1500cc带有压缩装置或者4500cc无压缩引擎
无重量限制
425马力，9300转，车重710公斤（1951年AlfaRomeo159）
1952年-1953年
750cc带有压缩装置或者2000cc无压缩引擎
无重量限制
175马力，7200转，车重560公斤（1953年Ferrari500）
1954年—1960年
750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎
无重量限制
290马力，8500转，车重730公斤（1955年MercedesW196）也就是著名的银箭
20世纪60年代技术里程碑
四轮驱动赛车（1960年）
六速变速箱（1961年）
单体结构车架（1962年）
侧包围以及小型空气动力翼片（1967年）
尾翼诞生（1968年）
引擎，重量变化
1960年
750cc带有压缩装置或者2500cc无压缩引擎
无重量限制
290马力，8500转，车重754公斤（1960年Ferrari256）
1961年—1965年
无压缩装置引擎，排量介于1300cc至1500cc
最小重量450公斤
190匹，9500转，车重460公斤（1961年Ferrari156）
215匹，10800转，车重450公斤（1965年Lotus33）
1966年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量500公斤
360马力，9000转，车重540公斤（1969年MatraMS80）
安全措施发展
1、车辆
1963年—1965年：只允许泵式燃油补给；自动点火装置；防滚架；双刹车系统；安全带固定标准出现；防火油箱，防火油料填充装置；
1968年：电路中断隔离系统；倒档；适合快速逃生的驾驶舱；防渗漏油箱；车手头部上方5厘米处的防滚支架；
1969年：双灭火器；空气动力套件必须稳定且只能固定在赛车避震弹簧处；车体的高度与宽度开始得到限制。
2、赛道
FIA开始负责赛道安全性调查（之前由各个主办国自行负责）。
3、车手
强制使用防护性头盔
1968年：推荐使用安全带防护套，防火赛车服，防碎片护目镜。
4、竞赛组织
1963年：旗语开始被引入
20世纪70年代技术里程碑
光头轮胎（1971年）
六轮F1赛车（1976年）
涡轮增压引擎（1977年）
F1进入”Wingcar”时代，大型车体包围开始出现（1977年）
子午线轮胎（1977年）
引擎，重量变化
1970年—1971年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量530公斤
450马力，10000转，车重540公斤（1970tyrell001）
1972年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量550公斤
450马力，10000转，车重560公斤（1972Lotus72D）
1973年—1980年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤
500马力，12000转，车重580公斤（1975Ferrari312T）
500马力，11000转，车重610公斤（1977RenaultRS01）涡轮增压
500马力，12000转，车重585公斤（1979Ferrari312T4）
安全措施发展
1、车辆
1970年：胆囊状可变型安全油箱
1972年：油箱中加入安全泡沫材料；赛车所有镁制部件必须厚度大于3mm；车尾出现15瓦红灯；头垫（headrest开始出现）；座舱最小尺寸受到限制；外部灭火装置与电路切断系统控制；FIA制定油箱规范
1973年：可变型圆形油箱；禁止在悬挂部分使用电镀工艺
1974年：防渗油箱出现
1976年：从赛车踏板至仪表盘部分开始使用“安全结构”
1977年：规定使用踏板防护装置
1978年：规定在车手及前防滚架后方安装隔离作用的隔板
1979年：座舱开口扩大；双后视镜出现；改进的灭火装置
2、赛道
1970年：赛道设计思路必须公开；赛道边缘留出不少于3米的空间；双护栏；观众必须在安全网后方3米以外；维修区域和赛道间要求有隔离设备；关于赛道宽度,表面材料,坡度改变等形成规范要求；禁止使用稻草堆做为赛道缓冲设施；FIA强制性赛道调查
1972年：赛道安全标准出台；碎片防护网规范标准
1973年：带有抓地桩的安全拉网（catchfence）；抢救设备出现；发车格尺寸规范化
1974年：安全拉网减速沙地联合使用
1975年：赛道工作人员（Marshal）布置到赛场各个位置
1977年：规定沙砾石减速带
3、车手年
1971年：要求车手装备在事故后，保证5秒内可以让车手逃离座舱
1972年：六点式安全带出现；车手号码制度产生
1973年：所有车手需要接受身体医学检查
1975年：FIA制定防火服规范标准
1977年：头盔必须通过FIA检测
1978年：车手需要获得FIA认证，方可具备参加F1的资格
1979年：生命支持装备强制使用（可在事故发生后自行提供氧气给车手）
4、竞赛组织
1971年：人员，设备，相关职责由赛事主管确定；工作人员信号出现
1973年：防火措施提供
1974年：医疗服务提供；现场抢救中心出现，强制性的医疗救护训练
1975年：两排两列的交叉发车形式确立；前后两车间隔12米
1978年：发车前后两车间隔14米
1979年：FIA确认使用静止启动发车方法
20世纪80年代
双底盘（1981年）
碳纤维底盘（1981年）
逃生空间（survivalcell）（1982年）
气动阀门控制（1986年）
主动式悬挂（1987年）
半自动变速箱（1989年）
七档变速箱
引擎，重量变化
1980年—1983年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量575公斤（1980），585公斤（1981），580公斤（1982），540公斤（1983）
480马力，10000转，车重588公斤（1980Williams07B）
640马力，11000转，车重540公斤（1983BrabhamBMWBT55）涡轮增压
1984年—1985年
1500cc带有压缩装置或者3000cc无压缩引擎
最小重量540公斤，每场比赛不得使用220升以上的燃油
750马力，12000转，车重540公斤（1985McLaren-TAGMP4/2B）涡轮增压
1986年
1500cc带有增压装置的引擎
最小重量540公斤，每场比赛最多使用195升燃油
1400马力（HILL没有打错字），12000转，车重540公斤（Williams-HONDAFW11）涡轮增压
1987年—1988年
最小重量500公斤（1987），540公斤（1988）
每场比赛最多使用195升燃油（1987），155升燃油（1988）
涡轮机最大压力值4.0bar（1987），2.5bar（1988）
850马力，13000转，车重540公斤（Williams-HONDAFW11）涡轮增压
或者3000cc自然进气引擎
最小重量500公斤，无燃油使用限制
590马力，12000转，500公斤（Tyrell-Ford016）
1989年
3500cc自然进气引擎（涡轮增压技术被禁止使用），比赛中途不得加油
685马力，13000转，车重500公斤（McLaren-HondaMP4/5）
安全措施发展
1、车辆
1981年：强化的逃生空间被引入F1；车手脚部前端空间加大
1983年：车辆底部必须保持平整；侧扰流包围被禁止使用；尾部红灯功率加大到21瓦
1984年：比赛中途禁止加油；油箱中置
1985年：正面撞击试验引入
1988年：车手脚部必须位于前轮轴后侧；逃生空间和油箱必须通过静止碰撞试验
2、赛道
1980年：赛道必须具有永久性的医疗救护中心
1981年：轮胎墙出现；维修区宽度不得小于10米
1984年：混凝土墙取代了原来的防护栏杆
1985年：带有抓地桩的安全拉网被禁止使用
1987年：临时街道赛道标准出台
1989年：赛道两边护栏最低高度不得小于1米；维修区为1.35米
3、车手
1984年：F1“超级驾照”制度诞生
1989年：类似于国际奥委会的药检制度产生
4、竞赛组织
1980年：医疗工作需要得到FIA认可；快速救援车规范出台
1981年：今天的无交叉发车形式确立
1986年：永久性的FIA医疗服务检察员制度出台；强制要求配备医疗直升机
1987年：发车区前后车距离调整为16米
1988年：FIA永久性赛事主管制度诞生
20世纪90年代
侧扰流板（1991年）
上翘式鼻翼（1993年）
安全措施发展
1、车辆
1990年：更大的后视镜；快拆式方向盘
1991年：FIA开始测试安全带；油箱执行FT5标准（之前为FT3）；防滚架测试；逃生单元的测试改为动态撞击测试
1992年：撞击测试标准更为严格；撞击试验中使用水来填充油箱，模拟满油箱状态。并且使用75公斤的假人测试撞击最大冲撞情况（并检查安全带固定状况）
1993年：头垫的位置加大（丛80立方厘米加大到400立方厘米）；赛车前部突出被减少（丛100厘米减到90厘米）；尾翼高度被削减（从100厘米到95厘米）；前定风翼离开车底板的最小水平高度被加大（从25cm到40cm）；轮圈的宽度被缩减（从18英寸缩减为15英寸）；仅允许使用一种与普通油料成分相近的燃油。
F1赛车
1995年：引擎排量从3.5升减为3升；底盘必须超出车手脚部30cm（之前为15cm）；正面撞击试验速度提高到12m/s，撞击试验之后变形要集中在鼻翼范围之内；鼻翼承受冲撞能力提高33%；逃生空间侧撞试验被引入；强制要求当引擎熄火之后，车辆自动挂入空档；阶梯状底板设计产生；减低前翼高度和长度；后轮上方不得出现翼片等空气套件；尾翼最大高度下降10厘米
1996年：前翼厚度要求大于10毫米，以防止轮胎可能对赛车前部造成的损害；赛车逃生单元中安装数据收集器（黑匣子）；座舱侧面高度被加高；侧头垫强制要求75mm；座舱两侧必须通过静止状态下的承重测试；尾部小翼尺寸被缩小。
1997年：FIA事故数据收集器（ADR）安装在所有的赛车上；吸能设计引入变速箱领域；后撞试验开始被引入；撞击试验结论中必须显示方向盘，车架的吸能状况；禁止使用尾部小翼以及车体中部的翼片；悬挂的设计必须防止事故时轮胎撞击到车手并且提供120度的衔接角度防止事故时轮胎脱离。
1998年：宽度从2米缩减为1.8米；必须使用带有沟槽的干地轮胎；强制使用单球胆设计油箱；加油舱口必须加盖；座舱尺寸加大；侧头垫范围被延展到了方向盘两侧；后视镜尺寸从5X10cm加大到5X12cm；翻滚试验引入；逃生单元前部冲击区域被加大；侧撞测试速度提高（能量为原来测试的两倍）；座舱前移200mm。
1999年：轮胎和悬挂之间必须有绳索联接，以防止轮胎飞出或者撞击到车手；座椅设计必须在必要的紧急情况下保证车手可以连同座椅一起从赛车中被移出；禁止使用含有铍合金的底盘；前撞试验的速度进一步提高；车手头盔与防滚架之间的距离被加大（从50cm加大到70cm）；后部与侧部的头垫要求“一片式”设计，并带有快拆设计；不对称刹车设计被禁止；车队私人测试也必须使用FIA的事故数据记录仪（ADR）。
2、赛道
1992年：路肩高度降低；维修站最小宽度为12m；维修区入口处必须设置之字弯
1994：维修站工作人员必须佩戴防火用具；FIA通过电脑分析认定的27个“高危险性弯角”中的15个，在那一年通过安全改进从名单上消失；对于轮胎墙进行测试，以便得到其对于人类冲撞影响的数据；建议在轮胎墙之前设立传输带
1995：建议使用平滑衔接的路肩；碧浪型沙砾与沟犁减速区取消；首个维修区碎片防护设施出现
1996：FIA认定的“高危险弯角”中通过安全设施改进和赛道重新设计，只剩下2个；临时街道赛场的挡墙与碎片防护设施指导标准出现；FIA测试吸能挡墙
1997：经过一年的调查，FIA对于路肩型号与高度作出标准化要求；赛道必须经过F1测试后才能获得FIA认可；轮胎墙必须采用栓式连接结构；安全设施工作情况通过车载ADR进行分析
1998：高效轮胎墙测试标准出台；维修区前方100米要求保持直线；信号灯成为旗语的补充
1999：维修区碎片防护设备普及化；赛道信号平台建议拓宽50cm，对于新建赛道则是强制要求；某些缓冲地带采用沥青材
3、车手
1993年：赛后人员控制措施实行
1994年：认证的头盔标准减为3种（Sell/BSI/SFI）；耳机取消；头盔重量必须小于1800克；车手服装与头盔需要接受测试1995年：3英寸宽的安全带护垫成为强制标准；F1超级驾照标准更加严格
1996年：安全带搭扣方向必须朝下
1997年：私人测试也需要在FIA监管下进行
1998年：建议使用双肩固定设备；车手必须能够在10秒内拆下更换方向盘
1999年：建议使用高可见性的车手手套，以便发车线出现问题后及时反映；座舱安装灯号系统，作用为“工作人员信息显示”；安全带必须符合FIA8853-98标准
4、竞赛组织
1990年：车手救出演习成为强制要求
1992年：安全车制度引入
1993年：练习赛维修区限速50km/h
1994年：练习赛维修区限速80km/h，正赛120；工作人员穿戴防火用具，维修区必须要有烧伤急救用品；成立“专家顾问咨询”小组，负责把新科技投入到F1安全发展中
1995年：对于私人测试所需要的最低安全服务标准给出建议意见；澄清兰，黄，白旗语规则；FIA救护官得到技术方面的支持
1996年：FIA医疗车与安全车标准出台；改进安全车程序；车队参与防火练习；起跑灯号与程序改变
1997年：修订事故干预程序；安全车马力加大，可以作为大雨天气时“行进间起跑”方式的引导车；职业车手驾驶安全车
1999年：至少要有4辆医疗车，除此以外还有一部FIA首席救护官Watkins博士的专车；比赛和练习赛时，维修区出口处用红绿信号灯以及蓝旗进行控制。
3、比赛规则
随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。
虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。
2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。
2008年废除了电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。
国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，但是有不少车手对其提出了异议，主要体现在赛车将更加难以驾驶，比赛中事故将会增加，车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等等。
4、比赛构成
赛季
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：GrandPrix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。
F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（生产厂商向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。大奖赛
大奖赛是一个比赛场次，因此它还必须有个实际进行比赛的场地，一个赛道。通常，大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道，但也不是必然，有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行，或在不同的几个场地间轮流。
F1赛车
赛道
F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。
专用赛道：这类跑道占F1举办场地的大多数，除了F1之外，往往也是其他种类车辆竞赛的使用场地。例如位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道（SuzukaCircuit），位于意大利米兰郊外的国立蒙札赛道（意大利文：AutodromoNazionaleMonza），位于英国北安普顿郡（Northamptonshire）的银石赛道（SilverstoneCircuit），都是此类场地。
市街赛道：以一般的市街道路、高速公路或是公园内的环园道路为基础所围绕而成，加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。在这类场地中，位于摩纳哥公国，以蒙特卡罗（MonteCarlo）的市街所围城的摩纳哥赛道应该是最经典的范例，除此之外一些以前曾经举办过的场次例如长堤大奖赛（LongBeachGP）、拉斯维加斯大奖赛都是市街地比赛，其中后者所使用的凯萨皇宫赛道（Caesar'sPalaceCircuit）甚至是用该赌场附设的大型停车场围成的。
混合赛道：这类场地在平日可能有一个规模比较小、距离比较短的专用赛道存在，在正式比赛时再扩展连结周围的普通道路变成一个完整的跑道。或者，跑道路线本身是与途经该地的道路有局部重叠，平日作交通路线使用，比赛时再围起来变成赛道。加拿大蒙特利尔的吉耶·维伦纽夫赛道（GillesVilleneuveCircuit），澳大利亚墨尔本的亚伯公园赛道（AlbertParkCircuit），或是曾经举办过美国大奖赛的华金谷赛道（WatkinGlenCircuit）都属此类场地。
赞助商
如同大部分职业运动一样，F1也是商业气息非常重的一种运动比赛，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（NamingSponsor）。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
因此，在加上赞助商的名称之后，F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名，例如“安联保险欧洲大奖赛”（AllianzGrandPrixofEurope），“富士达啤酒澳大利亚大奖赛”（Foster'sGrandPrixofAustralia），或“富士电视台F1日本大奖赛”（FujiTelevisionF1JapaneaseGP）等，都是最正式但也颇为累赘的F1大奖赛名称。
长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商全面退出F1广告市场。通讯、电脑软硬件等高科技产业、酒类生产商与金融业成为接续烟商之后，最主要的赞助来源。
驾驶执照
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIASuperLicence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而2007年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
5、旗语
黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
红黄竖条纹旗
红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。
白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
红旗
红旗表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
蓝旗
蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被连续出示挥动蓝旗达到三次，这名车手将会受到处罚。
绿旗
绿旗表示比赛、排位赛开始前的信号或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。
黑底红圈
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
黑白方格
当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。
黑白对角
与车手号码一同出现,警告该车手的驾驶行为有碍体育竞技道德。
6、车手
体能需求
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑。
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
知名车手
F1车手中最著名的是06赛季结束后退役的德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫宣布再次退役。
在舒马赫之前还有位巴西籍的天才车手：埃尔顿·塞纳。他一度被认为是世界上最具天赋的车手。他是赛车精英中的一员，如果没有1994年5月1日的那场意外，塞纳还会在F1赛场上创造辉煌，他会取得第六次，第七次甚至更多的世界冠军。
7、比赛积分
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时*中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数、亚军数、季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
8、比赛参数
一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；
*F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马—威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；
F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；
F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0；
F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；
F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；
比赛中，F1排气管处的温度可以达到800摄氏度；
每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；
一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；
在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。
2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦—本驰赛车引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，F1赛车的极速受到了限制。
9、大奖赛
以下列出的是F1史上曾经举办过的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。
新加坡大奖赛-在新加坡赛道（Singapore）举行，是以新加坡的市街围成，第一次的夜间F1赛事。
阿根廷大奖赛-在布宜诺斯艾利斯赛道（AutodromoMunicipalDeLaCuidadDeBuenosAires）举行
澳大利亚大奖赛-分别曾在阿尔伯特公园赛道（AlbertParkCircuit,Melbourne）与阿德雷德（Adelaide）举办过
奥地利大奖赛-在史匹尔堡（Spielberg）的A1赛道（A1-Ring）举行
巴林大奖赛-在巴林国际赛道（BahrainInternationalCircuit）举行
比利时大奖赛-在斯帕的斯帕赛道（CircuitdeSpa-Francorchamps）举行
巴西大奖赛-在圣保罗的英特拉格斯赛道（AutódromoJoséCarlosPace）举行
英国大奖赛-在北安普敦郡的银石赛道（SilverstoneCircuit）举行
加拿大大奖赛-在蒙特利尔的吉耶·维伦纽夫赛道（GillesVilleneuveCircuit）举行
中国大奖赛-在上海的上海赛道（上海国际赛车场，ShanghaiInternationalCircuit）举行
欧洲大奖赛-在德国纽伯格林赛道（Nürburgring）举行（2008年以后在西班牙的瓦伦西亚举行街道赛）
法国大奖赛-在内未尔近郊的内未尔马涅-古赫赛道（CircuitdeNeversMagny-Cours）举行
德国大奖赛-在巴登-符腾堡的霍根海姆赛道（Hockenheimring）举行（2007年以后在纽伯格林赛道和霍根海姆赛道轮流举行）
匈牙利大奖赛-在布达佩斯的匈牙利赛道（Hungaroring）举行
意大利大奖赛-在米兰的蒙扎赛道（AutodromoNazionalediMonza）举行
日本大奖赛-在三重县的铃鹿赛道（SuzukaCircuit）举行
卢森堡大奖赛-在德国纽伯林赛道（Nürburgring）举行
马来西亚大奖赛-在吉隆坡的雪邦赛道（Sepang）举行
摩纳哥大奖赛-在摩纳哥赛道（CircuitdeMonaco）举行，是以蒙特卡罗的市街围成
太平洋大奖赛-在日本冈山县英田赛道（TICircuitAida）举行
葡萄牙大奖赛-在埃斯托里尔赛道（CircuitodoEstoril）举行
圣马力诺大奖赛-在意大利伊莫拉赛道（AutodromoEnzoeDinoFerrariImola）举行
西班牙大奖赛-曾在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道（CircuitdeCatalunya）与赫雷斯赛道（CircuitoPermanentedeJerez）举行
土耳其大奖赛-在伊斯坦布尔赛道（IstanbulOtodrom）举行
美国大奖赛-在印第安那州的印第安纳波利斯赛道（IndianapolisMotorSpeedway）举行
10、车队
法拉利车队（Ferrari）
雷诺车队（Renault）
威廉姆斯车队（Williams）
迈凯轮车队（McLaren）
宝马索伯车队（BMWSauber）
红牛车队（RedBullRacing）
红牛二队（ToroRosso）
丰田车队（Toyota）
印度力量车队（ForceIndia）
布朗GP车队（BrawnGP）
11、相关报道
汉密尔顿
汉密尔顿
北京时间2016年7月24日，F1匈牙利大奖赛落下帷幕。汉密尔顿没有悬念地夺得冠军，也是他个人第五个匈牙利站的冠军。罗斯伯格第二、里卡多第三。维泰尔、维斯塔潘和莱科宁分列第四至第六。本场比赛过后，汉密尔顿也在积分榜上反超罗斯伯格6分，今后两人的对决注定将愈演愈烈。
总裁爆料
2016年9月，在最近的一期《TopGear》中，F1总裁伯尼-埃克莱斯顿再次声称梅赛德斯给予法拉利提供了技术帮助，称梅奔领队托托-沃尔夫与法拉利有过联络。
这期节目请来的嘉宾是伯尼-埃克莱斯顿，前F1乔丹车队老板艾迪-乔丹负责对伯尼进行专访。这两人凑到一块，从来都是口无遮拦。
乔丹与伯尼，F1的一对儿活宝！乔丹与伯尼，F1的一对儿活宝！
伯尼说：“我认为，他们（梅奔）希望看到法拉利更有竞争力一些，不要那么不堪一击，而法拉利乐于获得那些信息。因为这意味着他们从梅奔那里得到了大量的信息。”
梅奔领队沃尔夫不久前刚刚否认了所谓的帮助，他于上周末在F1官网的一篇专访中说到：“伯尼一直在说我们帮助了他们——但是这还不够，我们当然不会那么做。”
回到《TopGear》的节目，伯尼继续说：“这都是传闻。托托（沃尔夫）声称梅奔没有帮助法拉利，所以他们没有给予帮助，显然是。因为他说的是实话。”
“而我说的是我所听到的。也就是他们帮助了他们。我也说过他们应该稍微帮助一下他们。”
12、F1中国站
2017年4月9日，2017F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行。梅赛德斯车队汉密尔顿全程领跑夺冠，法拉利车队维特尔发车后跌至第五的不利情况下最终获得亚军，红牛车队维斯塔潘第16位发车第3位完赛登上领奖台。里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康，分获P4-P10位。
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