石嘴山黄河公路大桥

石嘴山黄河公路大桥位于宁夏回族自治区石嘴山市惠农区东郊渡口，是一座大跨度T型刚构桥梁，是连接宁夏与内蒙古的交通枢纽。大桥全长551.28米，桥头引道1000米，桥面宽12米，主桥4孔长300米，孔跨度达90米。该桥于1987年3月开工兴建，1988年10月建成通车。

中文名：石嘴山黄河公路大桥

地理位置：宁夏回族自治区石嘴山市

桥梁长度：551．28米

通车时间：1988年10月

桥梁类型：大跨度T型刚构

建设时间：1987年3月

通车时间：1988年10月

所属城市：宁夏回族自治区石嘴山市

所属国家：中国

1、建设历程

大桥长551.82m，总投资1898.3万元，于1987年2月开工建设，1988年10月竣工通车。大桥由宁夏公路管理局管理，宁夏公路勘测设计院设计，宁夏公路工程局承建。大桥设计荷载等级汽-20、挂-100，地震烈度Ⅷ度，通航标准5级，设计洪水频率1/100，设计流量6877m³/s。

2、维护管理

石嘴山黄河大桥始建于1988年，是连接宁夏与内蒙古的交通枢纽，已服役25年。因不堪重负，该桥桥跨结构、桥面、栏杆等出现了不同程度的病害，并于2012年9月18日禁止所有货车通行。此次加固计划将原本箱式桥改为矮塔斜拉桥，并重铺桥面，将原护栏改为墙式防撞护栏。加固后的桥梁将恢复到原来设计的荷载，恢复荷载以下的客货车通行。桥梁封闭后，车辆可绕行省道203线、国道110线、京藏高速，或经下游黄河浮桥行驶。

石嘴山黄河公路大桥改扩建工程预计2015年10月建成通车。届时，新桥和旧桥共7个车道同时通行，通行能力将增加一倍，来往宁夏内蒙的车辆通行将更加方便快捷。

石嘴山黄河公路大桥

此次对此桥改造加固，除了对桥墩加固、桥面重做外，还在桥面两侧加设防撞栏杆，内含路灯、通信、监控等设施，并在人行道两侧增加了钢管扶手。整个工程中，最核心部分就在斜拉锁的改造，通过向上提拉的作用力，分担桥墩承载桥梁的重量，以此增加桥梁对车辆的负荷。2013年8月，大桥加固工程完工，西安一家专业检测机构出具报告称：桥梁整体工作性能良好，具有承受预定设计荷载的强度和刚度。

桥梁建筑

大桥由左、右岸引桥工程和主桥工程三部分组成，桥面净宽12m，标高1099.00m，孔跨布置5×30m+60m+2×90m+60m+3×30m。上部结构主桥采用预应力混凝土上承悬臂箱型梁，引桥为混凝土上承简支空心板梁；下部结构为混凝土实心排架式桥墩，主桥采用混凝土筑捣多排桩基础，桩基最低高程1034.37m，引桥采用片石混凝土筑捣天然浅基础、埋置式桥台，基础底面最低高程1081.00m。

桥址河段为有游荡型平原河道向山区峡谷河道过渡段，河道微弯，河槽稳定，河宽500余米，比降0.56‰。左岸地势较低，防洪压力大，滨河大道（堤路结合，设计水位1093.03m）与大桥立交。右岸地势较高，与台地相接，无防护工程。大桥下游1.5km处为黄河石嘴山水文站。

3、重要意义

1949年*成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等3座由外国人设计、施工的桥梁。新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。

石嘴山黄河公路大桥是国道109线的一个重要控制点，是连接宁夏石嘴山市和内蒙古鄂尔多斯市的咽喉要道。大桥的建成通车对完善区域干线公路网络，提高黄河大桥通行能力和服务水平，进一步改善石嘴山市交通条件具有重要意义。

4、改建工作

大桥1988年建成通车，设计交通流量每昼夜4000辆次，在当时是少见的特大桥。大桥建成后很快成为交通枢纽，交通量最大达到每昼夜1.2万辆次，重型货车的最大载重超过百吨，加速了桥梁老化。2008年，此桥经权威部门检测，被评定为三类危桥。2012年9月18日，石嘴山公路*对此桥进行交通管制，禁止所有货车通行。

石嘴山黄河公路大桥

2013年，自治区交通厅开始对石嘴山旧桥进行修固。但由于现有的黄河大桥不能满足宁夏、内蒙古两省区居民出行需要，因此自治区交通厅决定在原有的黄河大桥边再建一座黄河大桥。2013年10月，新建的宁蒙跨境黄河大桥紧靠原有109线石嘴山黄河公路大桥上游，桥梁全长596米，桥宽24.5米。新大桥建成后，旧桥将改为内蒙古通向宁夏的单向通行两车道，只准通行小型车辆及行人。新桥为双向5车道。

5、民众心声

对于熟悉石嘴山黄河公路大桥的人来说，提起这座桥，大家总有说不完的话题。它是连接宁夏和内蒙古的交通枢纽，是黄河两岸矿区煤炭运输的重要通道，没有通高速公路以前，想要途经两地必须要从该桥穿过。桥对面的内蒙古群众就医、孩子上学，都要依仗这座桥。

可以说，这座桥对促进宁蒙两地经济发展、方便群众生活发挥了巨大作用。

“据统计，高峰时，这座桥一天的过往车辆达6000多辆，有客车也有载重量50吨以下的运煤车。”宁夏公路管理局石嘴山*黄河大桥收费站副站长胡吉凤告诉记者。自1988年10月25日黄河公路大桥建成通车后，至今已有25年的历史。近年来，随着公路交通量的急速增加，超载现象严重，造成该桥桥跨结构、桥面、栏杆出现了不同程度的病害，严重影响了桥梁的正常使用和交通安全。2008年，石嘴山黄河大桥被确定为危桥，实行限载30吨以下的车辆通行，去年9月18日禁止所有货车通行。今年2月20日，自治区交通运输厅批复对该桥进行加固。

大桥实行了封闭作业，桥面上新安装了钢塔，穿着统一工作服的工人五六个人一组并排进行桥面作业，搭架子的、扎钢筋的、拉材料的，大家忙得不亦乐乎。这是记者采访时，在黄河公路大桥上看到的一幕。负责施工的陕西凯达路桥公司项目部经理邱晓宏介绍说，黄河公路大桥的加固将原本箱式桥改为矮塔斜拉桥，并重铺桥面，将原护栏改为墙式防撞护栏。4月1日，加固工程正式开工，在工期十分紧张的情况下，各个班组采取平行流水作业同步施工，目前已完成了钢塔制作、全桥盖梁裂缝封闭等工作，正在进行的是桥面铺装、防撞护栏的安装等工作。

记者了解到，黄河公路大桥仅主桥墩的加固工作，就用了大约两个月的时间才完成。“特别是锚固梁最难。”站在一旁的业主代表屈家宏告诉记者，由于是在桥下作业，下面就是滔滔黄河水，工人必须三四个人一组站在悬空的吊篮内工作，给施工增加了不少难度。

“尽管工程任务艰巨，但工人们都很尽责，发现问题就及时反映。”邱晓宏说，此次参与黄河大桥加固建设的工人共有150余人，全部都是在陕西从事过桥梁建设工程的专业人员。有些人已经是干过几十年的老人了，他们的经验非常丰富。

“设计中没有考虑到的因素，但在施工中暴露出来了，我们就及时与业主、设计单位、监理单位沟通，协调解决。”邱晓宏说，宁夏冬天黄河会结冰，这些淤积的冰凌可能会撞击桥墩，所以最终经四方协商，施工中额外添加了破冰钢板。

质量是工程的生命。记者了解到，为了确保黄河公路大桥加固工程质量，有关方面成立了由项目经理、总工程师、质检工程师、实验室主任、工程部组成的质量管理领导小组，严格实行质量一票否决权，严格落实测量“双检制”，严格控制砼配比。此外，施工充分考虑群众的生活需求。“6月1日开始实行全封闭管理，禁止一切行人及车辆通行，但考虑到周边内蒙古群众孩子的上学问题，就开辟通道，让家长护送孩子穿过大桥，到惠农区上学。”胡吉凤说。

三分建七分管。记者了解到，整个加固工程结束后，将由设计单位长安大学对桥梁荷载进行严格测量。加固后的桥梁将恢复到原来设计的荷载，允许恢复荷载以下的客货车通行。

“桥梁加固，可以恢复它的承载能力，有效确保交通运输安全。”屈家宏说，这座历经25年风雨洗礼的黄河公路大桥经过加固后将重新焕发青春活力，为过往的车辆提供安全保障。