温州港
温州港是一个千年之港。据《温州港史》记载，早在战国时期，温州就出现了原始港口的雏形。唐代，中国商人开辟了日本值嘉岛直达温州的航线。清代长期“海禁”，温州港海上贸易受阻。公元1876年，《烟台条约》签订，温州被辟为通商口岸。孙中山《建国方略》中，指出温州应该建设一个东方大港。温州港地理坐标为120°38′50″E，28°01′35″N，位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，东南与*的*、基隆港隔海相望、居于以上海浦东为龙头的长江三角洲经济区内，拥有350公里海岸线，地理位置优越，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海25个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。
1、自然条件
温州港
降水：年平均降水量1694.6毫米，降水量最多集中在5－9月，约占全年降水量的62%。台风带来的暴雨24小时内最大降水量达200－300毫米，对船舶航行靠泊有一定影响。
雾况：年平均雾日14.7天，多发生在每年3－4月份。
气温：年平均气温17.9℃，最高气温39.3℃，最低气温－4.5℃。全年无冰封。
潮汐：属不规则半日潮。最高潮位6.46米（按吴淞海基面，以下同），最低潮位－0.52米，最大潮差6.39米，最小潮差0.73米。
潮流：最大潮流流速发生在中潮位，憩流时间发生高、低潮后半小时左右。一般涨潮流速小于落潮流速。
航道吃水限制：从引水锚地至盘石锚地9.0米；从盘石锚地至朔门码头6.0米(乘潮)
日落后船舶能否进港航行：大吨位船舶日落后不引航进出(特殊除外)
2、交通状况
温州港
温州机场离市区24公里、目前已经开辟至北京、上海、扬州、宁波、厦门、广州、武汉、成都等航线。
水路货运航线通大连、厦门等沿海港口以及长江沿线的汉口、九江、南京等地；国际货运航线通往日本、朝鲜、香港等22个国家和地区。
水上客运航线有到上海、宁波、定海、广州及香港的班轮。
3、港口条件
第一装卸公司分3个作业区，共有6个货运泊位，4个3000吨级泊位和2个2000吨级泊位；
第二装卸公司分2个作业区，共有4个货运泊位，5000吨级和500吨级泊位各2个；龙湾集装箱公司，有3个万吨级多用途泊位。
温州港拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区等四大港区。13.67%和8.01%。
①七里港区：
港区位于浙江省南部，温州市以东，瓯江河口北岸,使用岸线长867米，前沿水深达-8~-13米，是瓯江口内水深条件最好的天然良港。港区交通便利，离甬台温高速公路入口仅12公里；离温州机场、火车货运站仅30公里。港区占地面积25万平方米，泊位总长582米，拥有1.5万吨级集装箱泊位1个，2.5万吨级多用途泊位、500吨级和1000吨级的泊位各一个。集装箱堆场面积12万平方米，拆装箱库面积3000平方米。年设计通过能力360万吨，集装箱15万TEU。
②龙湾港区：
龙湾港区作为温州港的主要外贸港区，位于瓯江河口南岸，离瓯江口门13公里，西距市区15公里，东距温州机场9公里，港口海运南北中转方便，港区后方有省道（市区至机场一级公路）与甬台温高速公路和104、330国道联接，金温铁路有支线进入港区与浙赣线相接，集疏运条件良好。港区占地16.7万平方米，拥有万吨级泊位2个，7500吨级滚装码头1个，码头线总长575米，码头前沿水深-9米,港区堆场面积12万平方米，码头CFS3000平方米。
③上浦港区：
港区拥有码头7座，其中固定码头2座，浮码头5座，码头前沿水深为-7米，码头岸线长245米；泊位9个，最大靠泊能力达5000吨。后方堆场约9000平方米，拥有仓库面积约9500平方米。
④杨府山港区：
港区海岸线总长481米，码头前沿水深-7.2米，拥有116米、5000吨级浮码头一座，可停泊10000吨级浅水轮。5000吨级固定泊位2个、1000吨级固定泊位1个、500吨级固定泊位2个。
4、经济腹地
十二五期间，根据省交通厅的要求，加快对外接口畅通，融入全国路网，形成立足长三角、辐射皖赣闽的省际路网；衔接其他交通方式，机场建设、高速公路、干线公路、农村公路相互配套，形成城乡一体、区域协调的立体路网，重点完善温州港口通道。通过五年努力，为交通率先基本实现现代化奠定坚实基础。
根据温州港的辐射能力，经济腹地分为核心层、辐射层、竞争层三个层次。 核心层腹地为温州市，预测2010年外贸进出额为210亿美元(年增长幅度为25%~27%)，2010年外贸集装箱生成量约100万TEU。预测吸引50%外贸箱通过温州口岸出口，则2010年核心层外贸箱吞吐量约为50万TEU。
港区分布及泊位情况
第一装卸公司分3个作业区，共有6个货运泊位，4个3000吨级泊位和2个2000吨级泊位；
第二装卸公司分2个作业区，共有4个货运泊位，5000吨级和500吨级泊位各2个；龙湾集装箱公司，有3个万吨级多用途泊位。
仓储堆场及能力：共有仓库24座，面积2.14万平方米，堆场24处，总面积10.69万平方米。
温州港与日本、韩国、科威特、俄罗斯、新加坡及香港等10多个国家和地区的港口有着航运贸易往来，开辟了至韩国釜山、新加坡、青岛、广州、宁波、上海、营口等航线，至我国沿海南北及长江港口航线。2004年全港货物吞吐量突破2600万吨，集装箱22万TEU。目前正在实施温州港龙湾港区二期工程，投资2亿元、建设规模为万吨级泊位2个和龙湾港区一期改造工程，总投资1.8亿元。今年将完成规模为2个2.5万吨级集装箱专用泊位设计处理集装箱30万TEU、工程总投资约7亿元人民币的七里港区二期工程和建设规模为127200平方米、用地1100亩、总投资4亿元的龙湾港口物流园区工程的前期工作，争取早日开工建设。建设规模为2个5万吨兼靠10万吨集装箱泊位、围海造地1000多亩、总投资11亿元的状元岙深水港一期(试验)工程于2004年12月27日开工建设。这些工程的建成，将使温州港在“十五”期末形成70万TEU集装箱处理能力。
5、发展目标
根据浙江“水运强省”和温州“一港三城”战略部署，新世纪头20年，港门建设将作为温州新一轮经济发展的基石加快推进。
温州港的发展目标是：以建设我国沿海主枢纽港和集装箱重要港口为目标，坚持以瓯江口外深水港开发建设为中心，拓展沿海，挺进腹地，全力打造区域性深水大港，努力实现“三大跨越”，即由河口港向近海深水港跨越；由地区性港向沿海主枢纽港跨越；由喂给港向干线港跨越。形成以洞头状元岙、乐清湾南岳、大小门岛、七里和灵昆为主体港区的大格局。加快状元岙、南岳、七里、龙湾等港区建设，完善对外交通及运输网络，大力发展集装箱运输业务，到2010年港口吞吐能力达5000万吨，集装箱通过能力达到150万标箱，为实现“331”发展目标(30个以上深水泊位，300万TEU通过能力，超亿吨吞吐量)，为建成现代化沿海主枢纽港和集装箱重要港口夯实跨越支撑点。
6、助航信息
航道：进港航道位置和方向：口外东北方向有沙头水道，航道走向西南，可通航3000吨以下船舶；口外东向黄大岙水道，航道走向西偏北，可通航2万吨级船舶；南口的南水道已经淤浅，很少通航。
锚地：温州港共有7个锚地，其中货轮锚地4个，引航和外轮联检锚地1个，避风锚地2个。
另有系泊浮筒3个：锚地最大系泊能力为万吨级船舶，浮筒最大系泊能力2.5万吨级船舶。
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