大同南站

大同南站，预建在御东新区开源街南,为在建大同-西安客运专线、在建大同-张家口客运专线和规划大同-乌兰察布客运专线上的新建始发站，隶属太原铁路局管辖。预计2019年大同—张家口高铁正式通车时投入使用，预留建设大同—乌兰察布客运专线及大同南动车所。

1、介绍

大同南站，为大同—西安客运专线（在建）、大同—张家口客运专线（在建）上的新建始发站，远期还将接入乌兰察布—大同客运专线（规划）。车站位于大同市御东新区（西王庄村北），文瀛南路开源街口路南。大同至张家口高速铁路位于华北北部，东接京都"北大门"张家口，西连晋北"煤都"大同，呈东西向连结了晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同两市。线路起呼和浩特张家口高速铁路怀安站，经大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区，止于朔州市怀仁县下米庄北同蒲四线，正线全长140.1公里。其中张家口市范围15.8公里，大同市范围121.3公里，朔州市范围3.0公里。

2、规模

太原南站铁路填方高度约6米，站房位于车站北侧站房，最高聚集3000人，高峰时旅客发送量3288人/小时，站房面积40000平方米。

大同南站共设有4个站台，其中岛式中间站台3座，基本站台1座，设有到发线9条(含正线2条)，到发线有效长度650m。新设旅客地道2座，净宽12m，净高3.5m，车站站房位于线位右侧。大同南动车存车场纵列布置在张家口端线路南侧。近期设2线动车组存放库一座，动车组存放线5条，动车组存放线有效长为477m。

该项目新建正线里程141.613公里，设计时速250公里，全线设车站四座，即怀安站、天镇站、阳高南站和大同南站，匡算总投资约196.35亿元，建设工期48个月。列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。

3、发展

2014年4月，市委、市*专门成立了大张高铁建设筹备处。自此，大张客专项目前期筹备工作进入加速推进阶段。

4月23日，大张筹备处召集设计单位——铁道第三勘察设计院与市直相关单位和县区深入一线进行项目对接。

5月26日开始，设计单位分专业派出30多名技术骨干，进驻线路中心点，开展了为期三个半月的现场测量设计。

5月31日，山西、河北两省*联签出文。

6月6日，国家铁路总公司行文上报国家发改委申请立项。

6月22日，大张客专预可研顺利通过专家评审。

7月31日，国家发改委会议批准立项。

8月13日，省*召开大张客专专题会议，发出年内开工倒计时指令，我市向市直相关单位分解任务。

9月17日，铁总组织召开可研报告评审会，原则通过了可研设计。

11月19日，铁三院将可研鉴修结果报送铁总，待批准后上报国家发改委。

2015年2月，完成了定测详勘。

3月底，最终确定了线路走向。

4月、5月、6月国家发改委完成了投资审查、中国铁路总公司完成了技术审查，国家铁路局完成了行业审查。

7月20日，项目最后一个支撑性文件——土地预审获得国土资源部批复。

7月28日，国家发改委主任专题审查项目办公会召开，大张高铁项目可研报告顺利获批。

7月29日，正式获取发改基础（2015）1721号《国家发改委关于新建大同至张家口高速铁路可行性研究报告的批复》文件。

8月26日，大张高铁《初步设计》由中国铁路总公司、河北省人民*、山西省人民*会签完毕，顺利通过。当日下午中国铁路总公司以铁总鉴函（2015）913号行文批复。

4、意义

大同至张家口铁路客运专线起自山西省怀仁县韩原线米庄线路所，止于河北省怀安县呼张客运专线怀安站西，东接京张城际铁路，西联大西客运专线，是京包铁路、京西铁路的重要组成部分，是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是晋北地区对外交流的“生命线”。本线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线进而连通大西客专（远期直接与大西客专贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道，以及内蒙古西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将融入华北北部的快速客运网。大同南站建成后，将成为山西省仅次于太原南站的第二大高标准现代化的大型铁路客运站，于强化大同作为全国42个综合性交通枢纽地位、解决晋北地区人民出行困难问题有着重要意义。