北京地铁8号线

北京地铁8号线（以下简称“8号线”），是北京的一条地铁线路。该线南起东城区南锣鼓巷站，北至昌平区朱辛庄站。全长45.6km，设35座车站、1座车辆基地，线路标识色为草绿色。一期工程（奥运支线）于2008年7月19日开通（其中奥体中心站于2008年10月9日开通），并直接服务于北京奥运会。2011年10月15日一期工程停运改造施工。二期工程北段于2011年12月31日开通；二期工程南段（北土城——鼓楼大街）于2012年12月30日开通（安德里北街站于2015年12月26日开通）；二期工程南段（鼓楼大街——南锣鼓巷）、昌八联络线（回龙观东大街——朱辛庄）于2013年12月28日开通（二期南段中国美术馆站将在2018年开通）。三期工程南段和三期南延段将于2017年底开通，三期工程北段将在2018年底开通。

中文名：北京地铁8号线

外文名：BeijingSubwayLine8

营运地区：北京

服务类型：城市轨道交通系统

所属系统：北京地铁

车站总数：18（换乘车站6座）

起讫站点：朱辛庄——南锣鼓巷

最高速度：80km

路线长度：26.6千米

轨道数：2

轨道标准：1435毫米

动力方式：直流750伏，第三轨供电

车辆基地：平西府车辆段

列车编组：6B

开通日期：2008年7月19日

运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司

线路标识色：绿色

1、线路规划

8号线规划为一条南北中轴线路。为了迎接2008年北京第29届奥运会，8号线一期奥运支线先期建设，并在运营上与10号线接轨。

8号线二期也于2008年动工建设，北段已竣工试运行。

8号线一期也同时停运以改造脱离10号线系统与8号线二期接轨。

8号线二期全线于2013年完工：2013年12月28日南北延长段的开通，使得8号线开通区间达朱辛庄站——南锣鼓巷站，全线换乘站达到5座，分别与昌平线、13号线、10号线、2号线、6号线换乘，使这条规划中贯穿北京南北的中轴轨道再次延长，未来将沿首都中轴线贯穿至南五环。

8号线三期2013年下半年进入实施阶段，三期工程南段将于2017年开通，2018年三期工程全线贯通。届时，从昌平到大兴、全长45.6千米的地铁8号线将全线贯通。

2、线路资料

车站列表

北京地铁6号线、3号线

（远期）

北京地铁1号线

注释：

“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建路线开通年份。

为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。

站间公里数

平西府——回龙观东大街

首末车时间

※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。

车站信息

上行列车左侧

下行列车右侧

整体式站厅

（与10号线共用）

分离式站厅

（与昌平线共用）

3、车辆使用

8号线一期由于没有车辆基地，采用10号线的车辆DKZ15，配置4列，现已归还给10号线。8号线二期新列车为中国南车青岛四方机车车辆公司制造的SFM12型列车，采用了人性化、模组化、标准化等设计理念，外部基本被不锈钢“本色”覆盖，为6B编组，初期配属33列198辆车，其定员载客每列1440人。不锈钢色的外表，显得车身厚实刚硬，翠绿的两条长线镶嵌其中。

北京地铁8号线SFM12型列车

车厢里的座椅也是统一的翠绿色，黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度，比一般车门更安全，也防止拥挤时车门被挤坏。新车采用第三轨上部接触受电。

同时，客室车窗单独设有2个可打开的活动窗，位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外，车头左边还设有逃生门，遇突发乘客可逃生。

4、车站装修

8号线二期北段车站

一期的4座车站中，北土城站可以与10号线换乘。4座车站都进行了专门的室内设计：北土城站的8号线部分为青花瓷设计，奥体中心站采用了运动主题的设计元素，奥林匹克公园站的天花板加入了“泡泡”的设计，森林公园南门站整体是森林的设计。

除北土城站外，各个车站均在奥运中心区内。奥体中心站位于奥体中心旁，另一侧是中华民族园。奥林匹克公园站位于奥林匹克公园*地带，为国家体育场“鸟巢”、国家游泳中心“水立方”、国家体育馆、国家会议中心等设施提供服务。森林公园南门站位于奥林匹克森林公园南门外。

二期北段的6座车站中，霍营站可以与13号线换乘、其北延线车站中，朱辛庄站可以与昌平线换乘。除朱辛庄站外，其他车站天花板均采用类似马赛克拼接的装饰风格，天花板中部设置灯带，取中轴线的寓意。这8座车站的风格相同，但是灯带和天花板的色调每站并不相同，一座车站使用一种颜色。

二期南段的6座车站中，鼓楼大街站可以与2号线换乘、南锣鼓巷站可以与6号线换乘。鼓楼大街站仿照鼓的圆形灯饰，与车站所在地鼓楼的地域特色相呼应。什刹海站的装修风格贴近北京传统古建风格，设计上以北京传统市井的灰色调和青砖的肌理为背景。南锣鼓巷站位于北京市保存最完整的四合院区，因此站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化，车站装饰仿照四合院的灰砖、檩条、砖雕等元素。

5、建设历程

一期工程

2001年，北京申办奥运会成功，大大推动了北京地铁建设的进程。2002年，奥林匹克公园设计方案向全球公开征集，评委在55个设计方案中选出了3个优秀方案。这三个方案都对北京的中轴线进行了延伸和一些处理，当选设计也不例外。

紧迫的工期让规划方曾经考虑利用已经建成的13号线或工期较快的5号线建设“奥运支线”。但由于中轴线下已有规划8号线，为了不破坏线网的完整性，规划方最终决定采用8号线规划建设奥运支线。

2005年5月，8号线一期工程开工。工程采用BT（Build-Transfer，即建设－转让）模式，建设方国有企业“中铁总公司投资联合体”建设线路，完成后由运营方回购。由于位于大兴土木的奥林匹克公园内，8号线大部分采用明挖法施工，为工程降低了难度。

2008年7月19日，8号线一期同10号线、机场线一起开通，当时8号线暂时借用万柳车辆段调度10号线列车。这兑现了申办奥运会时的一项承诺：坐地铁从机场到奥运村。虽然名为“开通”，但直至残奥会结束，都仅对持奥林匹克身份注册卡的人员和持当日门票的观众开放。残奥会结束后8号线封闭。

2008年国庆节长假期间，奥林匹克公园开放游览，8号线对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。

2008年10月9日起，8号线正式对公众开放运营，而此前一直封闭的奥体中心站也同时向公众开放。

二期工程

在8号线一期开通之前的2007年12月，8号线二期就已经开工。二期工程全长15.8千米，分南北两段，北段自一期北端终点森林公园南门站向北延伸，到达回龙观地区，由北至南分别为回龙观东大街站、霍营站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃桥站；南段自北土城站起，基本沿着中轴线向南到中国美术馆附近——为了避开北京皇城和故宫，在什刹海站以南，线路由中轴线向东平移，到三期的前门站返回中轴线。这条线路连接回龙观和西三旗等居住区和后海、钟鼓楼、奥林匹克公园等商业休闲区。

为了尽快缓解拥堵，8号线二期北段（森林公园南门站至回龙观东大街站）从2012年底提前至2011年开通。由于8号线一期（奥运支线）采用的是10号线的信号系统，而二期工程使用了不同的信号系统，因此从2011年10月15日起，一期暂时停运，以便与二期进行系统联调。2011年12月31日二期北段开通试运营，一期也同时恢复运营，同时8号线专属列车和平西府车辆段投入运作，不再使用10号线列车和万柳车辆段。

南段北土城站至鼓楼大街站已于2012年12月30日通车（安德里北街站于2015年12月26日开通），剩余的鼓楼大街站至南锣鼓巷站于2013年12月28日通车（中国美术馆站将随三期北段在2019年开通）。

在二期工程的基础上，作为昌平线的配套工程，8号线继续北延至朱辛庄站换乘昌平线，以分担昌平线的客流，缓解昌平线另一座换乘站——13号线西二旗站的压力。这段北延线长6.29千米，设3座车站，计划投资24亿元，于2013年9月起空载试运行，2013年12月28日建成通车。

2015年6月4日，8号线安德里北街站顺利通过预验收，并已于2015年12月26日开通运营。届时，8号线最小间隔将达到3分半。

三期工程

8号线三期原为远期规划，不在2015年规划之内。但由于北京道路交通拥堵严重，作为2010年北京市交通拥堵治理措施的一部分，8号线三期被加入到2015年调整版规划之中，并于2011年4月2日开始环境影响评价公示，2012年11月26日开始第二次环评公示。

三期工程图

8号线三期北起中国美术馆站与二期相连接，向南经王府井大街、前门东大街、南中轴路最终到达大兴区五福堂站，全长17.3千米，全部为地下线，设14座车站和1座停车场。

在三期工程的基础上，8号线将继续南延。三期南延线北起五福堂与三期相连接，向东南沿京福路（104国道）到达大兴区德茂站和瀛海站，全长3.4千米，地下段长约988.6米，过渡段长约347.3米，高架段长约2062.4米，设2座车站，和1座车辆段。

8号线三期将分南北两段开通，珠市口站以南的区段将于2018年年底开通。而北段路线由于经过王府井、前门等区域，沿线有大量文物和其他建筑，以及既有管线和地铁1、2号线、北京地下直径线隧道，2018年无法通车，届时8号线将在南北两段分段运行。2019年年底三期北段建成后，8号线将贯通运营。

2015年3月，8号线天桥站主体结构封顶，为8号线三期首座封顶的车站。

2015年11月3日，8号线五福堂站封顶，为8号线三期第二座封顶的车站。

2016年5月24日8点08分，由中铁五局集团施工的北京地铁8号线三期05标天桥站-区间风井左线隧道贯通，该段顺利实现左右线贯通。天桥站-区间风井隧道全长408米，沿北京南中轴线布置，区间地质主要以砂卵石地层为主，地质情况复杂，施工难度大，技术要求高。该盾构机自4月11日始发以来，成功穿越了天桥南大街地下通道、热力管沟、污水干渠等风险源，沉降控制在5mm以内，基本实现了地面“零沉降”的目标。