观塘线

观塘线（KwunTongLine）是港铁公司营运的铁路线，亦是港铁的一部分，连接香港九龙油尖旺区油麻地的油麻地站，及香港新界西贡区将军澳的调景岭站，属於城市轨道。这条路线於1979年通车时，东端的总站设于观塘区的观塘站，因而得此名称。

中文名：观塘线

外文名：KwunTongLine

运用公司：港铁公司

通车时间：1979年

经过车站：15个

双线区间：全线

所属地区：中国香港

途径区域：九龙、新界、观塘等地

列車編組：8準A

1、概述

截至2008年，这条线共有15个车站，当中有6个为转车站，而九龙湾站、牛头角站及观塘站这3个车站为架空车站；蓝田站及油塘站属於地面车站；其余则为地底车站。这条路线在路线图中绿色代表。

观塘线

2、历史

修正早期系统

在荃湾线通车前，地铁系统只有修正早期系统，系统包括观塘线及荃湾线路段，而非单独称为观塘线。

1975年11月，修正早期系统获准兴建，系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段。工程历时4年，1979年10月1日正式通车。修正早期系统北段只有石硖尾至观塘一段投入服务，列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。

其後修正早期系统继续扩展，修正早期系统中段於1979年12月16日启用，路线伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工困难，分别顺延至同年12月22日及12月31日启用。

1980年2月12日修正早期系统南段启用，地铁列车首次穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环商业中心区，地铁的服务伸延到香港岛，全段修正早期系统完工，较原定通车日期提前7星期，成为香港地铁的重要里程碑。此外，为了应付服务延伸所增加的客量，列车编组於1980年2月16日起增至6卡一列。

荃湾线通车

1982年4月26日，为配合荃湾线通车，所有由中环来往观塘的乘客，需於旺角站转车。而早期修正系统列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，并取代了原有修正早期系统由中环站至旺角站的部份。由当日起修正早期系统一分为二，荃湾站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车更以油麻地站下层月台为总站，而路线色系正式改用绿色代表。

调景岭站的观塘线月台

同年5月10日，荃湾线正式通车，荃湾站至荔景站及太子站转线月台率先启用，在荃湾线局部通车的首7天，中环站至佐敦站往返观塘线的乘客需在旺角站转车；荔景站至荃湾站往返观塘线的乘客需在太子站转车。5月17日，荃湾线余下的太子至荔湾站（今美孚站）5个车站启用，自此油麻地站成为观塘线的终点站，旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站。

东区海底隧道

1984年，香港*决定兴建第二条过海隧道——东区海底隧道。隧道於1989年建成启用，观塘线的终点站於同年的8月6日伸延到香港岛的鲗鱼涌站，与港岛线交汇；新增的蓝田站则於同年的8月9日启用。1986年5月22日，因应客量需求，特别是九龙塘转车站的客量，列车增至8卡一组，直到现在。

九龙延伸线计画

根据1997年时的计画，如果启德机场对开海面的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计画的东九龙线，又称东南九龙铁路）及新填海区，最後到达原有的牛头角站和自身交汇。该段属长远计画性质的延线，称为「东西线铁路」，观塘线在延伸後亦成为一条「9」字形的路线。由於2004年的启德规划检讨已使用不填海为原则，上述延线计画实际上已不可能兴建。但是2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲，计画正式重新启动，上述延线计画可能复活。

九龙湾车厂及德福广场

将军澳线的通车

2001年9月27日观塘线再被伸延到香港岛的北角站。随著将军澳线启用，2002年8月4日观塘线的终点站由香港岛改回九龙，并向东延伸以将军澳线油塘站为终点站。同年8月18日，将军澳线正式通车，观塘线列车最终以新界的调景岭站为终点站，将军澳线正式取代观塘线原有由东区海底隧道至北角站的一段。

3、路线资料

路线简称:KTL

站数：15个

轨距：1,432毫米

双线区间：全线

电化区间：全线（1500伏特的直流电）

闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）

4、使用车辆

观塘线车队中现时有两款列车，均为准A型车，一款是英国制的都城嘉慕电动列车，共17列（原本有19列，但因建造迪士尼线而减少2列）；另一款是韩国Rotem及日本三菱电机合共同制造的内嵌式车门Rotem电动列车，共13列。

观塘线都城嘉慕电动列车

英国制都城嘉慕电动列车，有17列，一抽列车8卡（通车初期4卡一列，於1980年起增至6卡一列，1986年至今增至8卡一列），从1979年10月起投入服务，及後陆续有别代车卡引入，并於1998年至2001年间全面翻新。由於观塘线是整个香港地铁网络中最早投入服务的路线，所以观塘线现时行驶中的英国制列车车卡主要是早期购入、於1979年开始投入服务的第1代阔门胶车卡（拖卡除外）。

在将军澳车厂外判合约结束之後，为了解决将军澳线多弯多上落斜路段而引致的行车噪音问题及配合康城站的启用，同年3月起每逢假日都有Rotem电动列车调回将军澳线作载客行走已测试其在将军澳线的稳定性，5月起更在平日日间非繁忙时间行走，以作讯号测试，及让将军澳线车长习惯驾驶Rotem电动列车。原港铁计画於7月将所有韩制列车调回将军澳线，但经过上述的测试後，发现韩制列车经常发生不能定位（delocalization）的情况，令行车电脑未能计算准确的停车位置而影响行车时间和班次。为了确保7月20日将军澳线「3+1」（3班往宝琳+1班往康城）列车排序及7月26日康城站通车之後的班次不受影响而暂缓让韩制列车行走将军澳线，以作信号系统变更。Rotem电动列车正式调回将军澳线之後，观塘线列车车队将回复主要以英国制的都城嘉慕电动列车行走，而数目则仍为30列。

5、列车编组注解

都城嘉慕电动列车

AXXX-有驾驶室负责操控的动力车厢

BXXX-操控的动力车厢动力推动卡

CXXX-附集电弓的电力车厢

DXXX-拖卡

Rotem电动列车

A3XX-有驾驶室的拖卡

B3XX/B8XX-动力车厢

C3XX/C8XX-有集电弓的动力车厢

港铁公司为加强应付未来港岛线、观塘线、荃湾线及将军澳线乘客量增长及提升服务质素，经已於2008年向内地长春轨道客车股份有限公司订购十部新款列车，预计该批新列车将於2011至2012年付运抵港。

6、未来发展

油麻地及炮台山段

观塘线延线最早见於1989年运输科发表的《香港运输政策绿皮书》，是为第三条过海铁路，并明确指出连接油麻地站及炮台山站。但1990年的相关白皮书，第三条过海铁路已经被机场铁路取代，计画因而无限期押後。

油麻地至黄埔段

2002年12月，地铁公司（现称港铁公司）建议把观塘线从油麻地站向东延伸，经何文田至黄埔，取代九广铁路公司在黄埔建造自动捷运系统的计画。随著两铁合并，观塘线延线计画可望落实，行政会议已经於2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计。

*於2009年11月27日在宪报刊登观塘线延线铁路方案，将与建一条全长约2.6公里的铁路，从现有观塘线油麻地站延伸，增设何文田站及黄埔站两个新站。乘客可於拟建的何文田站转乘将来的东西走廊。该延线为全线於地下行走的铁路，将为何文田南、红磡包括黄埔花园一带的居民提供便捷的铁路服务，预计2015年启用。值得一提的是，由於观塘线油麻地站月台设置特殊，油麻地站至黄埔站一段列车靠右行走（右上左落），与观塘线其余路段（左上右落）相反。

7、所经车站

已启用车站

启用车站（观塘线延线）

附注

1.根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，西铁线将连接计画中的沙田至中环线的东九龙路段和马鞍山线，成为东西铁路走廊，即东西线，预计在2017年前後完成。

2.油麻地站在路线图上以一个转车站形式出现，但是列车广播却从来不会建议乘客到该站转乘。由於车站只是观塘线的终点站，车站设计上并非跨月台转车站，乘客需要步行另一层月台方可转乘列车，因此路线图上的标示是告知乘客可在本站转乘另一路线。

3.旺角站、太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往车站。

4.由於观塘线现时行经此路段属荃湾线的新建路段，故是以荃湾线的启用日期作准。

5.根据港铁公司提出的观塘线延线方案，观塘线可以由油麻地站延伸至何文田站及黄埔站，为该区提供铁路服务，并与沙田至中环线交汇，预计在2016年完成。