成渝高铁

成渝高铁（Chengdu-ChongqinghighspeedRailway），又称成渝客运专线，是“十一五”国家重点铁路建设项目。2010年11月10日，成渝高铁正式投入建设。2010年3月22日，成渝高铁重庆路段正式投入建设。2015年12月26日07：50：00，成渝高铁成都东站——半边山线路所区段正式投入运营。半边山-重庆北段经由井歌线-井口站-既有渝怀线-重庆北站运行。成渝高铁起于成都东站，途经成华区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌县、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，全长307.931km，设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站12个站。由于沙坪坝站改造尚未完成，重庆站（菜园坝）尚未启动改扩建工作，初期运营不进沙坪坝站、重庆站，改进重庆北站，采用的动车组车型为CRH380D和CRH380A型动车组，初期运营速度300km/h，设计速度350km/h。成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——成遂渝铁路两条铁路。2016年1月10日起，成渝高铁日开行32对动车组列车。2016年12月27日8时17分在重庆荣昌区发生4.8级地震，震源深度10千米。重庆火车站27日12点40分前的始发成渝高铁全部停运。目前车站增开退票窗口20个，为旅客办理全额退票手续。

中文名：成渝高铁（成渝客运专线）

外文名：Chengdu-ChongqinghighspeedRailway

设计时速：350km/h

运营时速：300km/h

桥隧比例：65.8%

线路等级：客运专线

线路里程：308公里

开工时间：2010年3月

通车时间：2015年12月26日

起点站：成都东站

终点站：重庆站（改建中）

客运站点：11个

途径城市：简阳、内江、永川、璧山等

投资总额：398.9亿元

轨道类型：无砟轨道

宣传口号：心随高铁律动，梦由成渝起航

运营口号：成人之美，渝你同行

1、线路走向

成渝高铁，西起成都东站，途径10站抵达重庆北站，该工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道。

成渝高速铁路客运专线基本与老成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。该线正线长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km。

2、线路站点

成渝客专是连接渝成两地首条高速铁路,全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。全线走向是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（菜园坝）。成渝客专全线设11个车站，其中新建9个车站，分别是简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南、永川东站、璧山站，并将改造沙坪坝站和重庆站两个车站。

主要站点

市交委称，由于目前沙坪坝枢纽站改造尚未完成，菜园坝枢纽站尚未启动改扩建工作，因此,成渝客专开通初期,将在重庆北站（北广场）始发。

成都东站

站点简介：成都东站位于成都市成华区，隶属成都站。成都东站分为东、西广场。是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。其设计融合金沙文化以及青铜面具元素，为成渝高铁的西起点站。大厅内，左右两边共分布7个售票厅，整个大厅内有70多个售票窗口和10台自动售票机可供乘客购票。可换乘成都地铁2/7（未开通）号线

成都东站

城市简介：成华区为成都市主城区组成部分，东与龙泉驿区相接，南与锦江区临界，西与青羊区相连，北与金牛区、新都区毗邻。成华区幅员面积110.6k㎡（成都市幅员面积最大主城区）。境内聚集了电子科技大学、成都理工大学等大中专院校和西南电力设计院、电子十一院等科研机构40余所。

旅游景点：锦绣天府塔、成都大熊猫繁育研究基地、成都动物园、成华公园、昭觉寺、龙潭水乡。

美食推介：四川火锅、冒菜、串串香、龙抄手。

简阳南站

站点介绍：简阳南站位于简阳市简城街道高屋村1组，隶属成都车务段，是成渝高铁在简阳市境内设立的中间站点，简阳南站总建筑面积8000平方米，预计运营时最高峰每小时可以输送800名旅客。

简阳南站

城市简介：简阳市是成都市下辖县级市，素来有“成都东大门”、“天府雄州”之美誉。简阳市是正在建设中的成都天府国际机场所在地，境内拥有*新区——四川天府新区简阳直管区。

旅游景点：圣德寺塔、五凤山、奎星阁等。

美食推介：简阳羊肉汤、海底捞火锅、林家烘焙坊等。

资阳北站

站点简介：资阳北站位于资阳市雁江区宝台镇，隶属成都车务段，站场规模三台七线，站房建筑面积约12000平方米，站台雨棚投影面积约16200平方米。建筑高度为21.8米，室内外高差0.15米。站房地上二层，层高分别为：一层7.80米，二层4.70米。预计高峰小时发送量为1714人。

资阳北站

城市简介：资阳市地处四川盆地中部，北靠成都（相距88km）、德阳，南连内江，东接重庆、遂宁，西邻眉山，是四川唯一一座同时连接成渝“双核”的区域性中心城市。35000年前，古老的“资阳人”开启了四川人类文明史。古代文豪苌弘、董钧、王褒并称“资阳三贤”，资阳乐至是开国元勋陈毅元帅的家乡。有着“中国西部车城”、“四川省环境优美示范城市”、“绿色资阳”、“三贤故里”、“中国长寿之乡”等多张城市名片。

旅游景点：报国寺、三贤文化公园、圆觉洞等。

美食推介：乐至烤肉、安岳咸肉、安岳柠檬等。

资中北站

站点简介：资中北站位于资中古城北门外，隶属成都车务段，设两台四线，站房一共有四层，面积约6000平方米，可日发送旅客9100人，高峰时可每小时发送1181人。资中北站配套设施为站前广场、长途汽车枢纽、公交枢纽、商业用房、鸳鸯湖公园等，总占地面积为近124000平方米，其中，站前广场为38000平方米左右，规划有700个左右的机动停车位，而长途汽车枢纽和公交枢纽可以满足往返资中城区和各乡镇居民换乘的需要。

资中北站

城市简介：资中地处沱江中游，幅员面积1733.96k㎡(内江市幅员面积第一大区(县))，常住人口1308834人(截至2010年10月31日)。2013年，资中县实现地区生产总值216.5725亿元。

旅游景点：资中文庙武庙、重龙山、罗泉古镇等。

美食推介：资中兔子面、罗泉豆腐、资中鲶鱼等。

内江北站

站点简介：内江北站位于东兴区东兴街道东城路，隶属内江车务段，北距省会成都150km，是成渝高铁上唯一的大型折返站，也是目前唯一开通始发车的车站。站房建筑面积11932㎡，雨棚面积16200㎡，主体结构地上两层，中部跃层设候车大厅，全站旅客候车座位共1386个，今后会陆续增设。现设4台8线，远期规模6台15线。站台长450米，高1.25米。配套有地道两座，进出站为下进下出。

内江北站

城市简介：内江，又称“甜城”，是交通运输部规划的国家公路运输主枢纽之一、四川省第二大交通枢纽和西南陆路交通的重要交汇点，是成渝经济区的中心城市，素有“川南咽喉”、“巴蜀要塞”之称。随着成渝铁路客运专线的开通，内江融入成渝“半小时经济圈”。

内江既是四川的老工业基地，又是重庆、成都支柱产业的配套基地和副食品供应基地，初步形成了钒钛钢铁、食品饮料、机械汽配等支柱产业，正在加快建设西部钒钛资源综合利用基地、中国循环流化床电站节能环保示范基地、中国“城市矿产”示范基地、中国汽车(摩托车)零部件制造基地、西部电子信息产业配套基地等五大新兴产业基地。

旅游景点：张大千纪念馆、长江森林公园、玉皇观等。

美食推介：内江牛肉面、大千干烧鱼、周萝卜等。

隆昌北站

站点简介：隆昌北站位于隆昌县界市镇，隆昌北站站房于2013年11月11日开工，站场规模为2台4线，面积6000平方米。主要包括站房1座，桥梁2座，路基1段，总投资11.69亿元。据预测，成渝铁路客运专线隆昌北站年客运量可达300-400万人次。

隆昌北站

城市简介：隆昌县地处四川盆地南部，内江市最南端，亦被称为“中国石牌坊之乡”。截至2014年3月31日，隆昌辖2个街道、17个镇，幅员面积794.41k㎡，2013年常住人口64.53万（户籍人口78.78万）；2013年实现地区生产总值190.1亿元。

旅游景点：隆昌石牌坊、云顶古寨、古宇湖等。

美食推介：羊肉汤、猪儿粑、隆昌糍粑、红烧兔肉等。

荣昌北站

站点简介：荣昌北站距重庆市区88.5公里。站场规模为2台4线，站房建筑面积5991平方米。荣昌北站采用现代风格设计，立面采用倒梯形，呈现出飞扬的态势，象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。最高聚集人数能达到1000人。荣昌北站在排水、消防、照明等设计上根据站房实际，着力体现干净舒适和人性化。

荣昌北站

城市简介：荣昌区位于重庆市西部，重庆大都市区之一。2014年，荣昌实现地区生产总值300.4235亿元。2015年5月，国务院批复同意撤销重庆市下辖的荣昌县，设立荣昌区。

旅游景点：渝西植物园、螺罐山、万灵古镇等。

美食推介：猪油泡粑、烤乳猪、清江豆豉鱼等。

大足南站

站点简介：大足南站位于重庆市大足区邮亭镇烈火村7组，距离双桥经开区10km，大足城区45km。大足南站总建筑面积近6000平方米，站场规模为2台4线，包括售票大厅、候车大厅、出站口以及站台。

大足南站

城市简介：大足区，位于长江上游地区、重庆西部、重庆大都市区，重庆城市发展新区，大足区北临潼南区，东北接铜梁区，东南邻永川区，西南界荣昌区，西北连四川安岳县。

大足石刻、龙水小五金、汽车生产为大足区三大特色。其中，大足石刻于1999年12月列入世界文化遗产，世界八大石窟之一，国家AAAAA级旅游景区，全国重点文物保护单位，重庆十大文化符号。

旅游景点：大足石刻、花样龙水湖、饶国梁纪念馆、玉龙山、龙水湖国际旅游度假区等。

美食推介：邮亭鲫鱼、大足冬菜等。

永川东站

站点简介：永川东站位于成渝高速公路南侧，东距市区约56公里，西离成都约276公里。站场规模为3台7线，站房建筑面积14664平方米。永川东站采用“茶竹永川”的设计概念，着重体现建筑优雅的气质和有机生长的感觉，该站点最高聚集人数能达到2000人。

永川东站

城市简介：永川区，重庆大都市区之一，东连江津区、璧山区，西接荣昌区、大足区，北界铜梁区，南临四川合江县、泸县一。截至2014年，永川区常住人口108万人，全区城镇建成区面积达75.73平方公里;中心城区面积达59.15平方公里，城镇人口达65.87万人，城镇化率达63.27%。永川区是重庆职业教育城，有26所职业学校，2所本科院校。

美食推介：永川秀芽、永川豆豉等。

旅游景点：永川凤凰湖、神女湖、茶山竹海、乐和乐都、黄瓜山等。

璧山站

站点简介：璧山站站场总规模为2台4线，其中正线2条，站房建筑面积5988.4平方米，站台雨棚投影面积7200平方米。璧山站的屋顶设计成直线造型，采用立面线条，建筑墙面材料采用虾红石材与铝板，屋顶檐口处通过玻璃幕墙使内外统一，达到浑然一体的效果。车站设计为年旅客发送量84万人，高峰小时发送量能达到800人/小时。

璧山站

城市简介：璧山区，因境内“山出白石，明润如玉”而得名璧山。重庆大都市区之一。至2014年，璧山区幅员面积915平方公里，辖6个街道、9个镇；常住人口为72万人。2014年，璧山区实现地区生产总值350亿元，增长13.3%。工业总产值达到1780亿元，增长30%。社会消费品零售总额实现95亿元，增长15.4%。

旅游景点：秀湖公园、云雾山国家湿地公园、古老寨等。

美食推介：来凤鱼、黄糕、璧山板兔等。

沙坪坝站

站点简介：沙坪坝站曾在1988年更名为“重庆北站”，后因新建成的龙头寺火车站被命名为“重庆北站”，沙坪坝站改为建站之初的“沙坪坝站”。2012年12月28日，沙坪坝站交通枢纽改造工程正式开工。沙坪坝站作为成渝高铁的途经站，综合交通换乘，轨道交通为一体。并在附近建设有各种商业设施，是沙坪坝商圈的重要组成部分。目前，该站正在进行改造，相关配套设施正在完善中。

城市简介：沙坪坝区是重庆大都市区之一，属于重庆主城区，自周朝巴国属地起，已有3000余年的历史。域内历史文化积淀深厚，城市发展繁荣兴旺。沙坪坝区科技教育发达，是长江上游科教文化名区。区内有高校19所，中小学113所，在校学生近30万人。有重庆大学城、西永微电子产业园区、“*重庆大学科技园”、五云山寨学生素质教育基地，全区教育文化形态完善，是全国“科技工作先进区”、“*星火技术密集区”和“文化工作先进区”。

沙坪坝站

旅游景点：磁器口古镇、歌乐山风景区、红岩革命历史景区、三峡广场、沙坪公园等。

美食推介：毛血旺、歌乐山辣子鸡、磁器口陈麻花、酸辣粉等。

重庆北站

站点简介：重庆北站位于重庆市渝北区，隶属重庆站。重庆北站分为南、北广场。重庆北站南广场于2006年正式投用，运行特、快、普通列车。站房主体为两层、局部为三层，由玻璃幕墙和浅色材料装饰的外观呈银灰色，总建筑面积16121平方米。重庆北站北广场一期工程于2015年正式投用，距离南广场两公里，建筑面积25万平米，其中站房面积达11万平方米，最多可同时容纳20000人，共有14个站台，29条铁轨道，为现有南站房面积的6倍。

城市简介：渝北区是重庆大都市区之一，属于重庆主城区，东邻长寿区、南与江北区毗邻，同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西连北碚、合川区，北接四川省广安市华蓥市，幅员面积1452.03k㎡。至2010年，全区生产总值跃居全市第二，规模以上工业总产值连续五年位居重庆工业十强区县榜首，全社会固定资产投资总额连续十年保持全市第一，社会消费品零售总额增幅连续五年保持全市第一，综合经济实力名列主城前茅。渝北先后荣获"国家卫生区"、"国家环境保护模范城区"、"全国武术之乡"、"中国优秀旅游城区"等30多项*殊荣。

旅游景点：重庆园博园、花卉园、渝北碧津公园等。

美食推介：重庆火锅、重庆小面、水煮鱼、椒盐麻饼等。

重庆站

站点介绍：重庆站，平常人们叫菜园坝站。1952年建立，1952年7月1日正式投入运营，位于重庆市渝中区菜园坝街道南区路249号，作为重庆两个主要铁路客运枢纽之一（另为重庆北站）。重庆站濒临长江，毗邻菜园坝大桥，可乘重庆轨道1号线、重庆轨道3号线前往。

3、沿线景观

高架桥梁

陶家坝双线特大桥位于简阳贾家镇，这座特大桥属于成渝高铁工程第一标段，这座桥全长2866.3米，共有91个墩台，是成渝高铁全线首个完成下部工程的特大桥。

成渝高铁的施工难度从成都东站刚出来这一段就可见一斑：一开始就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等；随后是新龙泉山隧道、陶家坝特大桥。

三跨沱江

成渝客运专线三跨沱江，以高桥长隧横贯四川盆地。内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥、新中梁山左右线隧道以及3796米的新红岩隧道为全线控制性工程。

成渝客运专线重点工程还包括成都高架特大桥、吴家坝沱江双线特大桥等4座特大桥和2条隧道。

中梁山隧道

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通，比计划工期提前15天。与此同时，右线隧道仅剩下200米，预计2014年4月份将全线打通。

新中梁山左线隧道

新中梁山隧道起于西永童善桥，止于沙坪坝梨树湾。

已经全线打通的是左线隧道，全长为4124米；旁边的右线隧道长度是4119米，还剩下200米没有打通。

龙泉山隧道

新龙泉山隧道，它的施工难度非常大，它也是全线的控制工程。新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7.328km。该隧道全隧道为瓦斯隧道，高瓦斯区段接近2.7km。还有岩溶、天然气等不良地质普遍存在，施工难度很大，“它是极高风险等级工程。截止2013年10月，该隧道累计完成设计数量的54%，将在2014年实现贯通。

作为成渝客运专线中最长的一段隧道，龙泉山隧道有7328米长，开凿难度大。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。

截止2013年9月30日，隧道已掘进5.5公里左右，还有1.5公里等待贯通。龙泉山隧道全长7公里，是整个成渝客专最长的隧道。为提高施工效率，采用双向掘进的方式，两头同时开挖，每天两边分别掘进5米，共10米左右，按照这个进度，将在2014年3月全线贯通。隧道进口处的地面距隧道顶很近，最薄处只有3米高左右，从进口往内近300米都如此。如果没有措施，进口随时有变形坍塌的可能，对此，在隧道进口顶部进行了加固，根据土层厚薄程度，铺筑了30至50厘米的混凝土层，就好像给隧道顶戴了个弧形的‘安全帽。

4、建设沿革

2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。

2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。

我国“十一五”重点建设项目——成渝铁路客运专线经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，

2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着环渝济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

2013年9月29日，成渝客专3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。

2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速350公里。

成渝客专将于2015年7月20日起进行成都东站至永川东站区间线路联调联试和试运行，预计为期30天，最高试验速度为330Km/h。永川东站至半边山线路所至重庆北站区间调试工作预计于9月20日开始，预计为期20天，永川东至半边山线路所最高试验速度为330KM/h，半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160KM/h。本次调试将进行成都东至重庆北全线标杆试验，预计全线无停靠运行一小时三十分钟，具体数据及是否进行冲高试验，以调试情况为准。正式开始客运后，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，最小发车间隔3至5分钟。

2015年9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专，预示着联调联试阶段即将到来。

2015年9月10日下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑。这列高速检测车是给线路设施体检的医生，因为它是黄色的，因此被称为“黄医生”。它首上成渝客专试跑，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，为下一阶段联调联试进行准备。

图1

2015年10月6日，进行重联的试验动车组运行在线路上。当天，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。

2015年11月20日，CRH380综合检测车在成都东至重庆北间，以时速300公里进行了两个往返试验。成渝高铁开始全线拉通试验。

2015年11月30日，历时两个半月的成渝高铁联调联试工作顺利完成，进入运行试验阶段。

2015年12月16日，成渝高铁试运行，成都铁路局组织四川、重庆两地媒体记者一行90余人乘坐CRH380D型高速动车组，成渝高铁开通后，高速动车组将以重庆北站作为初期始发、终到车站，运营初期经该站出发到成都东的时空距离将压缩至1小时30分左右。

2015年12月26日，随着G8501次列车从成都东站驶出，成都至重庆高铁正式开通运营。这是成渝两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后第三条铁路快速通道。

2016年1月10日起，成都铁路局将实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对。

调图后新增开行的55对管内旅客列车，包括成渝高铁动车组32对，调图后部分列车车次如下：成渝高铁动车组：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次；

2016年春运期间，成渝高铁将首次开通经由成绵乐城际铁路前往绵阳方向去的跨线动车组列车。

5、高铁效应

成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。成渝客运专线建成后,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。

建设成渝客运专线这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。

一小时经济圈

近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造环渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝客运专线的通车，将把这个时间跨度缩减一半。

届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。

高铁区域网

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉高速铁路客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐城际铁路相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。

这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际铁路相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

*同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝客运专线，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。

昔日的蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。

6、线路票价

成渝高铁于2015年12月25日18:00开始售票，12306网站（中国铁路客户服务中心）也可购买车票。成都东站至重庆北站的票价：二等座154元，一等座246.5元，特等座279元，商务座462.5元。资阳北站至简阳南站，二等座票价14.5元。资阳北站至成都东站，二等座票价40元。内江北站至隆昌北站，二等座票价12.5元。

7、成渝距离

1952年成渝铁路通车，成都、重庆之间缩短为朝发夕至。

2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时。

2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车组列车，运行时间压缩到2小时。

2015年成渝高铁通车，成渝之间运行时间为1小时30分钟。