哈拉苏站

哈拉苏站（Халасу），原为中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）西线上车站。原名斗矬子站，开站于1901年。车站位于内蒙古自治区扎兰屯市哈拉苏乡，时为五等站。该站现隶属哈尔滨铁路局齐齐哈尔车务段管辖。现为四等站。

1、车站简介

• 中文名哈拉苏站
• 外文名HalasuRailwayStation
• 原名斗矬子站
• 隶属哈尔滨铁路局
• 邮政编码162694
• 现为四等站

2、历史沿革

中东铁路西部线（滨洲铁路）东起哈尔滨站，西至满洲里站，全长953.76公里。

旧哈拉苏站

1898年6月9日正式开工。

1899年该线由哈尔滨开始铺轨，同年由松花江对岸船坞向西铺轨20KM。1900年4月铺至昂昂溪，5月到嫩江，1901年4月15日到达扎兰屯，5月末铺轨到博克图，9月到达乌奴耳。11月3日，在乌奴耳站附近618公里处举行接轨仪式；从即日起西部线临时通车。

1901年10月2日，西部线哈尔滨第一松花江大桥落成通车。1902年西部线嫩江大桥竣工。1902年11月2日，兴安岭隧道由东西两端开凿贯通。

1903年7月14日，中东铁路全线告成通车，移交中东铁路管理局正式营业.

3、地理位置

站址在内蒙古自治区扎兰屯市哈拉苏镇，邮政编码162694。离哈尔滨站446公里，离满洲里站489公里。

4、业务范围

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到。

5、列车时刻表

6、相关报道

百年铁路绘新图

吹起了集合号，

我们又出征，

跨过那山越过那水，

踏上新的征程。

播洒血汗，迎着风雨，牵来巨龙。

为人民造福，建设中立功……

——摘自《铁建员工之歌》

哈拉苏站

哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、扎兰屯、呼伦贝尔、满洲里，是我国富饶辽阔东北大地上几颗耀眼璀璨的明珠。把这六颗明珠紧紧串连在一起的，就是被誉为“百年铁路”的滨洲线。它的改造者——中国铁建电气化局集团一公司的参建者们，正在为其实现旧貌换新颜而挥洒着热血。

“3年来，中国铁建电气化局一公司建设者在哈尔滨铁路局滨洲铁路建设指挥部组织的安全生产评比考核中一直名列第一；施工进度在中国铁建电气化局指挥部劳动竞赛中荣获第一；信号工程创造年度开通12个站，单月开通6站8区间的佳绩；项目经理李继亮被评为‘全国优秀项目经理’，荣获河南省五一劳动奖章、滨洲铁路建设先进个人等荣誉。”听着这些介绍，在滨洲铁路全线开通之际，我们走进了中国铁建电气化局一公司滨洲项目部。

运筹帷幄方能决胜千里

滨洲铁路全长933公里，起点为黑龙江省会哈尔滨市，终点为我国最大的陆路口岸满洲里市，是连通亚欧大陆的重要铁路通道，具有运营里程长、历史悠久、地理环境复杂、自然气候恶劣、冬季冻土时间长、有效施工时间短等特点。中国铁建电气化局一公司承建标段处于整条线路地形变化最大、地质最复杂的中部山区，属于全线现场施工较难、衔接首尾的关键控制性工程。

在项目开工之前，中国铁建电气化局一公司董事长李长波和总经理施亚辉就深入一线，组织项目做好技术、资源、管理等预控方案，提出“高起点规划、高质量建设、高标准实施、高效率推进”的建设要求。

值得一提的是，这个项目领导团队是由老中青三代员工组建起来的。党工委副书记李仪是一位老铁道兵，项目经理李继亮也是公司的总工程师，管理经验丰富。他们带领的这支充满活力的年轻队伍，平均年龄不到30岁，总工梁伟冬更是一位90后，也是一公司最年轻的项目总工。尽管存在不小的年龄差，但在施工中，大家却配合得很默契，在滨洲铁路上干得风生水起。

2014年开工至今，他们凭借着扎实的作风、十足的干劲，赢得了一场又一场胜利。如此年轻的队伍，能够担负起百年铁路改造的重担，在滨洲铁路的建设中脱颖而出，究竟靠的是什么？

守住红线构筑安全管理长城

在火车轮下抢点，安全是紧绷在参建职工心里的一根红线。为了“不出一事、不伤一人、确保畅通”，一公司滨洲项目部在建设之初就构筑起安全管理长城，一个工点不漏，一个死角不留，用安全铁规为施工保驾护航。

“大干”不是“蛮干盲干”，而是“实干巧干”。为保证施工现场安全生产，项目部专门成立了安全生产领导小组，层层分解安全管理目标，层层签订安全包保责任书，构建起纵向到底、横向到边的安全管理网络；制定并印发《安全生产文明施工奖罚条例》，明确安全奖罚机制；印发并组织学习既有线施工红线内容，明确管理重点及内容，设置专职安全防护员跟班作业及专职安全监督人员，严格按照“有作业、必防护，无防护、不作业”原则，真正做到了防护到位，监督到位。

不仅如此，项目部还专门成立了安全隐患问题库，由专人负责登记收集每天施工中发现的安全隐患，遇到问题立即入库并做好跟踪整改。每天晚上的施工方案会上，全体人员都会出妙招、想实招，齐心协力解决当天的安全隐患问题。

当班前哨声响起，员工们就开始了一连串必须掌握的“规定动作”：戴安全帽、穿防护服，拿好对讲机、防护彩旗，紧接着防护员到位确认，“三工记录”登记，安全检查，所在施工区域红线危险区域告知等。这套完整的“动作”是项目部“严、高、细”安全理念的缩影，敬畏安全的管理意识深深扎根于全体员工心中。

“在外面你们可能是一根草，但在家里，你们就是一根梁、一座山，要时刻保证人身安全、生产安全。”这是分管安全的项目副经理万德会在施工现场经常念叨的一句话，他胸前挂着的黑色执法记录仪格外引人注目。“每天的巡查是必不可少的。”据万德会介绍，一公司首次将执法记录仪运用到了现场施工管理，检查时全程录像，对管理者和被管理者进行双向监督，确保“隐患问题有数据，劝说教育有依据，安全奖励有证据，违章处罚有凭据”，用事实和数据说话，提高现场安全管理的有效性和工作效率。

“通号七队熊庆旺班组因排查出重大安全隐患，获得安全生产1000元现金奖励……”一份份通报、一份份奖励，透视出项目部安全生产管理机制落地见效。

严抓细管过程控制步步为营

项目管理是施工工作的重中之重，从进场之初，李继亮就要求全体参建员工要向标准看齐，锁定“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”目标，在全力以赴赶工期的同时，将过程控制落实到施工生产实际工作中，抓源头、抓过程、抓细节，努力建设一个精品工程。

在项目部各个办公室里，墙上、文件柜里整整齐齐码放着各类规章制度。针对项目管段点多线长、专业多、综合性强的特点，他们从抓制度入手，用制度管项目，用制度管人，先后建起了项目绩效考核、施工技术管理、物资限额领发料、大型机械设备管理、责任成本管理实施细则、经营创效管理等20多项规章制度，并在项目管理过程中逐一落实。项目总工梁伟冬说：“这些规章制度不仅仅是写在标牌上，更重要的是把管理责任层层分解，并落实到人头。”项目部还建立了领导班子成员包保责任制，每个副经理分管包保一个作业队，签订责任状，使工作形成闭合环，并采取工作联系单的形式，由项目经理签发、分管领导检查落实，确保将各项具体工作落到实处。

除了制度化管理，精细化也贯穿于整个项目建设过程中。上场初期，梁伟冬带领技术人员建立工程量控制台账，为材料采购、限额领发料、劳务工程数量等提供依据，并在每周的工程例会和每月的经济活动分析会上分析。项目部实行限额领料，严格控制劳务队的材料消耗，不在计划之内、没有专业工程师签字的材料一律不发，有效地控制了几千种材料的领发，制度化精细化的管理实实在在地得到了执行和落实。

滨洲铁路项目一年只有一半的施工黄金期，在时间紧、任务重的情况下，各项工作却开展得有条不紊，在6个月内完成600多公里的承导线架设和调整。不仅如此，在零下十几摄氏度的恶劣环境下，今年9月28日，省界至卧牛河段接触网送电成功，作为内蒙古段首段送电成功的标段，为全线接触网成功送电树立了榜样；11月21日哈拉苏牵引变电所成功受电，11月24日，卧牛河分区所至新南沟分区所133正线公里接触网顺利送电，为滨洲铁路年底全线送电开通奠定了坚实的基础。李继亮说：“我们的秘诀很简单，就是以制度建设为抓手，将业绩考核和薪酬分配挂钩，推进各项工作平稳开展。”

科技攻坚庖丁解牛逐个击破

哈拉苏站位置

在滨洲铁路，复杂多变的地质条件给施工生产增加了很大难度，他们用科技攻坚和提质增效来化解各类难题。

滨洲铁路全线最低温度-47℃，最大冻土深至3.89米，沿线大部分都是高填方路基、水塘和湿地。由于冻土时间长、深度厚、地质复杂，接触网的下部施工就成为了重中之重。项目部为此专门成立了接触网下部施工QC小组，对此难题开展攻关，经过努力，他们全面研究和应用了“提高高寒冻土塌方地段接触网基坑开挖质量”，通过对高寒冻土情况下施工的理论研究、关键材料选型、施工重难点和关键技术方案设计等研究实践，形成了一系列成熟、可靠的冻土基坑开挖施工工法，不但在提高施工安全、质量、进度等方面起到了重大作用，而且还产生了良好经济效益和社会效益。

该项目在施工中总结提炼的“通信隧道内漏缆施工工法”“既有线吊弦精准计算及恒张力预制安装施工工法”都获得了中国铁建电气化局集团级优秀工法，并得到广泛推广应用。由接触网专业工程师黄少辉完成的提高滨洲铁路“整体吊弦一次成型预配效率”ＱＣ成果还获得了河南省建筑业协会二等奖。

提质增效也是项目成本控制的核心。两年来，该项目在安全管理、每日方案审核、限额领发料、劳务招标、现场经费指标控制、工程量限额控制以及项目绩效考核等方面不断创新。通过编制成本预算，公司下达责任成本指标，项目再进行内部二三次分解，将责任、成本层层传递到作业队、施工班组和员工个人身上，特别是通过“月重点，季全面，年综合”的经济活动分析，注重降本增效，使整体成本控制良好。

夯实基础党建工作标准化发挥作用

项目专职党工委副书记李仪被大家公认为是一位“懂技术、敢创新、善党建、会政工”的“能文能武”型书记，他多次荣获集团公司优秀党员、优秀党务工作者等荣誉称号。他认为，党建标准化工作是提升基层党组织工作水平的基础和“金钥匙”。

两年多来，项目党工委在党建标准化方面进行了积极的探索，从组织设置规范化、工作保障制度化、活动阵地标准化、教育管理常态化等方面狠下功夫，有力地推进了项目党建工作各项任务的落实，助推施工生产和项目管理不断取得新进展。

组织设置规范化。在项目组建之初，就成立了项目党工委，设立党工委书记，专职党工委副书记以及党工委委员，并将职责分解到岗位、明确到个人，确保职责无盲区，并形成“双向进入、交叉任职”的机制。为避免机构重叠、多头管事、相互推诿，项目党工委书记、项目经理由1人担任，同时设立专职副书记，坚持“一岗双责”，细化责任分工，树立责任担当，抓好责任落实，既干好工作，又管好队伍。

工作保障制度化。项目党工委先后制定并完善了《“三会一课”制度》《组织生活会制度》《*生活会制度》《党员谈心制度》《中心组学习制度》《党风廉政建设责任制实施细则》等一系列规章制度，让党员行有准则、动有依据、做有规范，推动党建工作创新，提升党建科学化水平。

活动阵地标准化。项目部二楼有一间标准化的党员活动室，显眼位置突出“入党誓词”“党员权利”和“党员义务”，彰显各项党组织活动章程和制度，设置“党务公开”和“党员风采”展示区。党员活动室成为党员提升自我修养，强化业务素质的重要园地。

教育管理常态化。长期以来，项目党工委坚持以理论学习为抓手，加强党员队伍思想建设，通过组织中心组学习、三会一课、组织生活会、党员政治理论学习、开展党课教育等多种有效途径，以及“两学一做”学习教育活动的常态化开展，进一步强化了全体党员的宗旨意识，增强了党性观念。

同时，项目党工委积极开展“创先争优”、劳动竞赛、导师带徒、技术比武、职工夜校等各项活动，并将活动与施工生产任务目标、铁路项目标准化建设等结合起来，充分发挥了党员的先锋模范作用和示范引领作用。李仪说：“劳动竞赛的开展为企业培养出一批技术型、管理型、创新型的高素质人才队伍。”一公司滨洲项目部先后荣获局2016年和2017年劳动竞赛第一名，事实证明这确实是一支特别能吃苦、特别能战斗、保障能力强的优秀团队。

“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；

风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。”

在铁兵精神的激励下，一公司滨洲项目部这支优秀的团队在绵延不断的兴安岭上激情鏖战着，为了滨洲铁路这条百年大动脉早日造福于民，他们正全力以赴，奋勇向前……【高铁网】2017-11-30