帽儿山站

帽儿山站，位于黑龙江省尚志市帽儿山镇，建于1899年。隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车务段管辖，为四等站。

中文名：帽儿山站

外文名：MaoErShanRailwayStation

邮政编码：150611

始建时间：1899年6月

1、历史沿革

帽儿山站建于1899年。

2、地理位置

站址在黑龙江省尚志市帽儿山镇，邮政编码150611。距离哈尔滨站100公里，距离绥芬河站448公里。

3、业务范围

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

4、列车时刻表

5、相关报道

列车时刻表哈牡客专预计明年底通车，全线11站，一路雪乡美景

帽儿山站

突然间发现，中国最东北的黑龙江，近年高铁建设得比较迅猛，客运专线有牡佳、哈大、哈齐、哈佳还有今天我们要说的哈牡，而这哈牡还有一条延伸线叫牡绥。

建成后的图是这样的：

哈牡客专预计明年底通车，全线11站，一路雪乡美景

哈牡客运专线起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长292.995公里，沿线共设11座车站，分别是哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站和牡丹江站。

哈牡客专2014年12月15日正式开工建设，预计2018年底通车。届时，从哈尔滨去牡丹江，甚至还能去绥芬河中俄口岸，看看真正的俄罗斯风情。

香坊

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香坊区是哈尔滨市的发祥地之一，曾为金国内地的“皇室禁苑”。清光绪年间有河北乐亭人氏来此开线香作坊而始称香坊。香坊的旅游景点有黑龙江省森林植物园。

阿城

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阿城为阿勒楚喀的简称。是黑龙江省哈尔滨市下辖的一个市辖区，位于哈尔滨市中心城区东南23公里处，城区于1994年被文化部命名为“中国版画之乡”。旅游景点有：松峰山、西泉眼、威虎山森林公园、金龙山国家森林公园、会宁公园。

尚志

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尚志市位于黑龙江省中南部，哈尔滨市东南部，东界海林市，西邻阿城区，南与五常市接壤，北与延寿县、方正县、宾县相连接。地处张广才岭西麓，地势东高西低。森林、冰雪资源丰富，大理石、白粘土、石墨储量大。名胜古迹有亚布力滑雪旅游度假区、乌吉密景区、尚志景区、万佛山景区、珠河抗日游击队纪念碑等。

亚布力

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布力镇旅游资源得天独厚，亚布力山清水秀，景色宜人，境内群峰竞秀，林海茫茫，世界公认的冰雪、森林、海洋三大旅游资源，亚布力占有冰雪、森林两项，这里春季野花飘香，夏季苍山滴翠，秋季霜叶似火，冬季万里雪飘。

镇内有海拔1370米的大锅盔山，挺拔雄奇，植被丰富，有横穿全境的蚂蚁河和黄泥河，清流激湍，四季不止，有世界十大滑雪场之一，亚洲最大的滑雪场——亚布力滑雪场，已成为中外驰名的滑雪旅游胜地和国家4A级滑雪旅游度假区。度假区基础设施完善，风光旖旎。

海林

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海林市是黑龙江省下辖的一个县级市，由牡丹江市代管。位于黑龙江省东南部，牡丹江中游，邻接吉林省，素有“林海雪原”之称。是著名侦察英雄杨子荣战斗和牺牲的地方。海林市历史悠久，是满族的发源地之一，清朝初期称宁古塔，为清宁古塔将军治所和驻地，境内有16处商周以来的历史遗址。森林资源丰富，是全国重点林木加工基地。海林市旅游资源丰富，旅游景点众多，有清代宁古塔将军驻地遗址、杨子荣烈士陵园等人文景观，全省最大的人工湖枣莲花湖、威虎山、中国雪乡、佛手山等自然景观。其中，雪乡还是著名亲子节目《爸爸去哪儿》的拍摄地之一。

牡丹江

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牡丹江位于黑龙江省东南部，风光旖旎，景色天成，素有“塞北江南”之称。拥有世界第二大火山熔岩堰塞湖、世界地质公园——镜泊湖、*森林公园地下森林、中国北方地区最大的人工湖——莲花湖等风景各异景点，森林虎园惊心动魄，冰雪旅游独具特色，跨国旅游风情迥然，拥有丰富的旅游资源。【高铁网】2017-03-17

12月10日铁路实施新图哈尔滨车务段管内各站增加站停客车21列

帽儿山站

据人民网2014年12月9日报道，12月10日，铁路实施新的列车运行图。在哈尔滨车务段管内有21列客车在滨江站、香坊站、双城堡站、兰陵站、阿城站、尚志站、玉泉站、帽儿山等9个车站增加了站停。具体情况如下：

T309（沈阳-齐齐哈尔）双城堡站增加站停；K295（菏泽-哈尔滨）兰棱站增加站停；

K340（佳木斯-北京）兰棱站增加站停；K547（成都-齐齐哈尔）双城堡站增加站停；

K554（牡丹江-温州）阿城站、尚志站增加站停；

K1062（哈尔滨-重庆北）双城堡站增加站停；

K1061（重庆北-哈尔滨）双城堡站增加站停；

K1311（丹东-哈东）五家站增加站停；

K1451（日照-牡丹江）双城堡站增加站停：

K7026（七台河-哈东）尚志站增加站停；

K7027次（哈东-密山）阿城站增加站停；

K7047（哈东-亚布力南）玉泉站、帽儿山站、尚志站增加站停；

K7048（亚布力南-哈东）阿城站、玉泉站、帽儿山站、尚志站增加站停；

K7112次（牡丹江-北安）帽儿山站增加站停；

K7173次（哈东-鸡西）阿城站、尚志站增加站停；

K7193次（海拉尔-绥芬河）阿城站增加站停；

K7205次（哈东-宝清）香坊站增加站停；

K7252次（哈东-双城堡）滨江站增加站停；6209次（哈尔滨-北安）滨江站增加站停；6210次（北安-哈尔滨）滨江站增加站停；K1228（抚远-沈阳）滨江站增加办理客运业务。

铁路部门提醒广大旅客，12月10日铁路实施新列车运行图后，旅客列车运行时刻、运行区段都有较大变化，列车具体开行信息请以当地车站公告及车票票面信息为准。

哈尔滨至牡丹江高铁开通前瞻：他们用“中国芯”打造“中国路”

帽儿山站

4月23日，日光和煦。在哈尔滨市东南80多公里处，被白桦林包裹的帽儿山镇鸡鸣烟袅，安静祥和。正在火热建设的哈牡客专帽儿山站一侧，村民们植树修路，满心欢喜，高铁列车即将通过这里，他们很快就能在家门口坐着动车走向远方了。

哈牡客专起自哈尔滨，终至牡丹江市，全长293公里，设计速度250公里每小时，是黑龙江哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，共设11座车站。中铁一局电务公司牵头承建了通信、信号、电力及牵引供电接触网等“四电”系统工程。

“四电”是铁路通信、信号、电力和电气化工程的统称，负责为铁路搭建“中枢神经系统”、“语言对话系统”和提供“心脏动力”，是铁路工程从建设期向开通运行期“华丽转身”的最后一环。

“四电”工程完工后，哈牡客专将进行联调联试，全线距离开通运营只剩最后一步。届时，哈尔滨至牡丹江的火车运行时间将由现在的4个多小时缩短至1个半小时。

高铁“中国芯”，掌握在我们手里

“配电所形象地说就类似于网络路由器，10千伏电压引进来后，通过设备分配到信号、通信、隧道照明灯其他系统上，以此实现各个系统安全供电。”在帽儿山西10千伏配电所中，工程技术人员正精心绑扎入柜电缆，同时对已安装好的配电设备进行试验调试。机房里的电缆电线错综复杂，或盘成圈、或摆成行。电力设备指示灯闪动跳跃，各种数字化显示器变换着不同的数值。项目部电力工区经理王珂面带笑容，用熟练而自信的口吻回答着记者的各种提问。

自信的背后，是中国铁路建设者多年来持之以恒，不断积累、探索、创新，实现了关键设备、关键技术的自主生产和自主研发，是中国铁路建设坚持和发扬工匠精神的结晶。

“四电”工程施工技术要求高，专业接口多，施工组织管理难度大。东北地区严酷的气候环境，对哈牡客专施工组织、工程结构的耐久性及安全性等都带来了挑战。工程技术人员积极强化“四新”技术应用，优化工程组织管理，发扬劳模精神，最终站在了胜利的制高点上，完成了一个个节点任务。

正所谓本事在手，走遍天下都不愁。光电缆纵剖“开天窗”接续难度大、标准高，不仅需要光缆纵剖刀、美工刀、塑剖刀的相互配合，还必须安排专业的技术老手亲自作业，犹如“神经系统修补手术”，任何细微失误，都将对整根光缆造成破坏。他们创新接续工艺，创新采用“开天窗式”光缆接续法，通过在干线光缆上剥皮“开窗”，在保证通信光缆的其他单根光纤完整的前提下，抽丝剥茧，精确选取需要的光纤进行接续。较之以前的整体裁断“三通”接续，虽然增加了施工难度，但大大提高了传输质量；他们优化通信光电缆预埋封堵及穿接工艺，采用防火胶泥+热缩管双重封堵防护方式，改变了以往地区只采用防火胶泥封堵的施工工艺，有效降低了因低温、热胀冷缩造成的预埋钢管爆裂风险，提升了使用寿命；他们加大投入，加装信号电缆过道床伸缩缝防护装置，防止列车经过时因震动而产生的电缆磨损等情况的出现，优化通信铁塔防腐工艺，采用PVC管+黄油封堵有效降低了螺栓生锈腐蚀速率；他们专注应对严寒地区雨雪冰冻问题，设置了自动融雪供电系统，有效防止了道岔落雪、结冰现象。应用道岔缺口监测系统，摄像头实时监控传输缺口状态，保证列车正常运行。

接触网导线架设过程中，技术人员利用电子经纬仪测量接触网倾斜度，弹吊张力仪把关弹性吊索张力，采用电子游标卡尺精确控制电缆端径，利用激光测距仪定位仪检测安装精度，利用水平尺和塞尺配合测量导线平直度，确保1米导线的平直度始终控制在0.1毫米以下。

就像项目部接触网工区经理郑宁科说的那样，“精益求精的背后反映的是中国铁路建设者的自信和不断超越标准、引领标准的决心”。

这一切，皆因为高铁“中国芯”在中国人手里。

大铁路，这样修才够范儿

“四大专业特色呈现，有型更有范儿。”谈起项目建设感想，项目部常务副经理郑向城满是自豪。

不同的专业，同样的标准。信号系统施工以精、细著称，上千万根线缆不允许有任何一根接线错误，技术人员精益求精。项目部信号工程经理宋良军说，施工中，他们积极推行“五个一致”的施工标准：绑扎固定间距一致，铭牌标识方向一致、线缆额头曲度一致，备缆盘圈大小一致，卡子固定位置一致，各类线缆按照功能及花色统一排列美观精致。同时，他们还进一步优化布线模式，变以往“圆型”绑扎为“排型”固定，便于电缆散热的同时，进一步升级了工程实体，美化了工程外形。

走进施工现场，已安装的设备上一张张醒目的二维码标识牌引起了人们的注意。拿出手机轻轻一扫，设备的安装地点、详细参数、施工负责人、质检员及厂家信息等立即显示在手机屏幕上，让人叹为观止。

“现在已经是大数据时代了，二维码简单方便，把施工中大量的管理数据植入其中，便捷了施工管理，也让建设单位能全方位把控施工环节，监督施工过程”。项目党工委书记王连科给我们道出了初衷。

项目部依托该技术，将施工技术交底、专业施工流程、工艺标准等管理举措融入其中，实现了过程追溯、培训教育、制度及规范查询的有机融合，提升了项目的管理水平。

项目部还把自动化智能技术融入工程建设，建成了占地一万六千平方米的大型的物资料库中心，5000多种材料按类区分，整齐码放，36个摄像头全天候保驾护航。突出规范管理，严格执行管理制度、人员配置、现场管理、过程控制四个标准化建设要求，做好电缆线径测量、和材料送检，确保科学管理与标准操作形成合力。同时购置了自动化标准腕臂、吊弦预配生产线，采用专业软件计算腕臂、吊弦，智能组合装备能实现腕臂的自动上料、自动送料、自动夹紧、双向同时钻孔、自动划线、自动打标、自动锯切、高负压铝屑回收、自动下料等功能，实现自动化精准加工，提高功效达4倍以上。

标准化、信息化、科技化，中国制造从细到精，无不体现出精益求精的工匠精神和不断进取的中国智慧。

铁路人，恪尽职守为上道

面对零下38度的极端低温和大雪天气，建设者大干快上，在施工规范要求下，安装接触网金具；面对大雨滂沱后的泥泞施工便道，技术人员拉着沙子上工，一边抛洒沙料，增加路面摩擦力，一边驱车向工地推进；面对刺骨的寒风，数十名建设者在哈尔滨特大桥上，迎着风，拖动着电缆，蹒跚向前，用意志力将电缆展放到位；面对颠簸、遥远的施工工点和湿滑的接触网支柱，建设者坚持工地就餐，连续作业，用汗水和体温揉碎寒意，确保支柱不结冰不打滑；面对低温致使恒张力放线车、轨道吊等大型设备发动机难以启动、油管爆裂等困难，他们24小时轮班值守，定时“热车”，用极大的勇气抵御深夜山林里的寒冷。在深山的信号中继站内，他们借助小小的暖风炮保温，坚持作业，数十万根细小的缆线，不能接错任何一根，一边是冰冷的双手，一边是谨小慎微的工作，他们顶住困难，在保证准确率的同时，严把工艺关，上演着中国工匠的“绝活儿。

从世界最高海拔铁路青藏铁路开通到世界最长重载铁路蒙华铁路，铁路建设者克服恶劣施工环境，砥砺奋进，变天堑为通途赢得了世界赞誉。如今，建设者怀揣“中国芯”，精心建设哈牡客专“四电”工程，以中国铁路建设者的名义发声，引领中国极寒地区高铁精品工程示范线。【高铁网】2018-04-27