山市站

山市站，原名山石站，是位于黑龙江海林市的一个客运、货运站点。建于1901年。隶属哈尔滨铁路局牡丹江车务段管辖。现为四等站。

中文名：山市站

外文名：ShanshiRailwayStation

地址：黑龙江省海林市山市镇

邮政编码：157112

1、地理位置

站址在黑龙江省海林市山市镇，邮政编码157112。离哈尔滨站304公里，离绥芬河站244公里。

2、业务范围

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

3、列车时刻表

数据库版本：2018.03.20

温馨提示:结果仅供参考，如有变动，请以火车站售票处当日公布列车时刻票价为准,预订火车票请到正规售票点。

4、相关报道

牡丹江站改造施工圆满完成牡绥间结束单行线历史

山市站

据人民网2015年11月12日报道，11月11日5时50分，历时近15小时的牡绥铁路扩能改造重要节点工程——牡丹江站站场改造及牡丹江至爱河间开通I级施工提前一小时顺利完工。这次I级施工的完成，结束了牡丹江至绥芬河间单行线的历史，为提升牡绥间运输能力创造了条件，为哈牡高铁接入奠定了基础。

从8月中旬起，哈铁局开始对牡丹江站行车设备进行升级改造。本次I级施工是牡丹江站站场改造施工中的重要环节，具有作业面广、工程量大、施工人员多、施工环节复杂、线下及各专业配合协调多，影响范围广，施工单位和配合单位多等特点。

10日15时10分，随着*命令的下达，这次I级施工在牡丹江站东场和中场同时展开。信号专业作业项目主要是开通牡丹江站计算机联锁、监测、TDCS、电码化设备；富江镇计算机联锁软件修改，开通牡丹江-富江镇间（客线）自动站间闭塞设备；爱河站开通计算机联锁、监测、TDCS、列控设备过渡；开通爱河至牡丹江上、下行线区间自动闭塞设备（不含反方向）。通信专业作业项目牡丹江东场信号楼数调台（东信号值班员、东号长）、无线列调、现车系统移设至新信号楼；既有爱河车辆红外轴温、车号识别设备停用。

施工期间，牡丹江站内货物列车全部停轮，对受影响的20列旅客列车，全部按非正常无连锁接发列车。为保证旅客列车绝对安全，该站从施工前期就重点对列车进路、凭证确认、道岔加锁等非正常接发列车的关键环节，组织*职工多次实地演练。历时14小时40分的施工过程中，行车组织顺畅，一线行车岗位的*职工也在大型施工中得到难得的锻炼机会。

参加施工的有哈牡客专公司、中铁22局集团有限公司牡绥铁路工程1标项目经理部，牡电、牡工、牡供电、哈辆、哈通信、哈电、牡站、牡机、牡车等多个单位参与配合施工，是哈尔滨铁路局近年来施工单位和配合单位最多、施工影响范围最大的一次施工。为确保施工安全有序，路局和牡丹江地区相关单位提前做好施工安全风险评估，紧盯方案编制、人员培训、施工卡控等关键环节进行重点控制，并由站段班子带队组成施工监控组，加大对施工现场的监控力度。

为搞好此次施工，牡丹江电务段从9月初开始全面介入，投入近千人次，平推检查销号问题200余件。施工中，在牡丹江站东场、牡丹江站中场、富江镇和爱河4个施工地点投入184人负责查验施工质量和指标测试。施工后，牡丹江站到富江镇站间客车线行车组织方式由半自动闭塞改为自动站间闭塞，富江镇站计算机连锁软件升级，爱河站至牡丹江站间开通自动闭塞。牡丹江工务段指定人员对牡丹江至爱河下行线全面检查，对受施工停电影响的4处道口，包保*和工长加岗，段生产指挥中心设专人24小时盯控道口和列车运行状况，加强道机联控。受这次施工影响，牡丹江车务段管内的苇河、亚布力、拉古等五个中间站承担了15列旅客列车终到始发任务，段班子成员轮流值守，远程指挥5个办理客车终到始发任务的车站，做好客车底转线调车作业、停留止轮等关键任务，保证旅客列车的绝对安全。段还选派12名专业*与中间站的45名休班的*职工，组成旅客安全乘降包保队伍，铺设防滑毯，倾洒沙子、炉渣等，确保旅客乘降安全。为保证旅客顺利接续到达牡丹江，这个段提前与地方*协调，公路运输部门准备好短途运输的车辆，随到随走，一路顺畅。

牡丹江车务段6个中间站增加散粮运输项目途中站办理货运业务成市场竞争利器

山市站

据人民网2014年12月2日报道，11月26日14时25分，630吨金灿灿的玉米乘X46465次货物列车，从牡丹江车务段石头站发出，奔赴沈阳局金港站。看着飞驰而去的列车，货主宁安市丰产粮贸经销公司杨老板欣喜地说：“我们公司能从石头站发4000吨粮食，物流成本节约40多万元，简直像做梦一样”。

石头站坐落在牡丹江河畔的宁安市石岩镇，经济吸引区内农业资源丰富，有新中国第一家国营农场——宁安农场。周边村屯耸立着8座粮食加工烘干塔，每年粮食产量在10万吨左右，其中五成外运。

石头站是一个四等小站，长期以来不办理货运业务。当地粮食外运如果选择铁路运输，就必须短途汽运到宁安或东京城站。无论去哪个站，都要增加近20公里的短途运输费用，很多货源流失到了公路。货运组织改革以来，这个站成为途中办理站，开始有限度地办理货运业务。去年秋，曾办理6000多吨粮食运输项目，初步尝试效果较好。

今年风调雨顺，主要粮食作物玉米增产一成多，质量好于往年，深得市场青睐。这个站抓住这一难得契机，积极争取牡车和路局支持，增办了非常受货主欢迎的散粮运输项目。他们平整了闲置多年的装卸场地，协调解决装载机具、装卸劳力和动力电源，并积极建议路局用货物快运列车固定编组取送车辆的方式，提高运输效率，做好与竞争对手打拼的各项准备。

随着途中站办理业务启动，散粮运输迅速以其装卸方便、运输价格低的优势，蹿升为市场新宠。从11月13日开始办理第一批货物到26日，这个站就装运散粮车80车，发送货物5600吨，增加运输收入76.3万元。后续还将有4万多吨货源等待运输。

像石头站一样，散粮运输项目还在这个段管内山市、海浪等5个中间站启动，成为提升中间站市场竞争力的利器。

牡丹江车务段迅速启动应急预案确保极端天气旅客出行安全

山市站

务段管内，下起蒙蒙细雨，雨落到地面迅速凝结成冰。该段迅速在管内各个站启动极端天气应急预案，全力确保旅客出行安全。

9日15时30分许，由于高速公路封道，亚布力南站能容纳1000多人的候车室被返程旅客挤得水泄不通，还有一部分旅客被紧急安排到会议室、站长室等场所候车。该站在旅客通道上撒炉灰防滑，食堂工作人员、车站休班职工全部来到站台上，反复提醒旅客注意脚下。16时20分，K7228次旅客列车安全正点开出。

17时许，天刚一擦黑，地处张广才岭最高处的虎峰站职工，拿着干抹布奔赴道岔区，在气温降低前将道岔滑床板上的积水全部擦拭干净，防止气温骤降积水成冰，冻住道岔影响设备使用。该段调车作业量最大的梨树镇站，站长王玉江奔走在各个职场间，见人就叮嘱“路面全是冰，千万注意脚下。”

该段的中间站站长微信群也异常火爆。站长们按照段里启动极端天气应急预案要求，纷纷将车站客流组织情况、防滑措施落实情况的即时照片上传至微信群。专业科室人员24小时不间断地盯在车务段管控中心，通过现场实时视频系统，监控管内各站应对极端天气措施落实情况。

当日，该段日均发送旅客由5000多人，迅速蹿升至1.3万人，没有发生一起旅客滑倒摔伤事件。