圣哥达基线隧道

圣哥达基线隧道（德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT），又译为哥达基线隧道。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺（约2438.4米），建成后将超过日本的青函隧道（连结本州和北海道）成为世界最长的隧道（含铁路隧道和公路隧道）。而隧道的试运行测试将于2015年10月1日启动，并将于2016年6月2日正式开通。

1、基本简介

圣哥达基线隧道

圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，全长35英里（约合56.3公里），连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德（Erstfeld）到南端瑞士小镇博迪奥（Bodio）。

圣哥达隧道实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达151.84公里。隧道由瑞士*斥资建成，共花费103亿美元（约合661.5亿人民币），主要目的为了提高南北方向跨阿尔卑斯山的通行能力，把意大利米兰到瑞士苏黎世的时间缩短整整一小时。

该隧道自1996年开工，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。

2、工程背景

穿越圣哥达山口（GotthardPAss）的线路（隧道）是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。

1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感，仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。

1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。

3、关键技术

圣哥达基线隧道

圣哥达基线隧道最困难的施工段长57公里，经过哥达山丘以下近2000英尺(约合600米)处。据估计，在隧道施工过程中，必须要将4.59亿立方英尺(1300万立方米)的石头开凿搬运出去，这些石头足以将五个吉萨大金字塔填满。

要在大山中打通隧道，复杂的地质环境是必然要面对的。途中有些地段是不稳定的沙石结构，分分钟都有崩塌的危险。按照传统的开山法，工程人员会在刚刚钻出的隧道壁上喷上混凝土，以防止隧道在地质运动的作用下自行闭合。但在岩层松软的地区，由于顶上山峰的重量，混凝土也无法抵挡隧道闭合。

为了应付这种状况，阿尔卑斯山的开山工程队采取了一种特殊的稳固法。工程每推进一点，就给隧道内嵌上一种可以拉伸的联锁环，联锁环之间有滑动的关节，像滑轮一样可以轻松推进，并撑开企图闭合的山洞。这种技术目前还是实验阶段，却已被应用到这项工程中。一旦隧道环境通过联锁环稳定下来，工程人员就可以加上混凝土让它更加稳固。

4、施工单位

瑞士联邦铁路（SBB-CFF-FFS）的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司（AlpTransitGotthardAG）承担圣哥达山底隧道工程的建造。

为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在四个（现有5个）不同地点同时进行（埃斯特费尔德（Erstfeld）、乌里州（Amsteg）、塞德龙（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奥（Bodio）。

5、作用意义

未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士文化和语言地区也将变得更加接近。与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可以有更多的时间发现瑞士。

首批想要坐火车穿越圣哥达基线隧道的旅客可以向瑞士联邦铁路申请车票，享受免费专列待遇。2016年6月4日至5日，新的隧道将迎来首批旅客。12月11日隧道将正式投入运行，每天都将定时有列车行驶在这条隧道上。

开通后的圣哥达隧道不仅将把瑞士的南北相连，还将与意大利、德国和荷兰连接起来。列车将全速通过阿尔卑斯山，在隧道内部最高时速可达每小时250公里。6月1日隧道将进行开通前的测试运行，随后将交付未来的运营方。