列车运行图

列车运行图是表示列车运行情况的示意图，它是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。2017年1月5日起，全国铁路将迎来新一轮大调图。运行图调整后，全国铁路将增开旅客列车135对。与此同时，伴随沪昆高铁全线开通，北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车将开行，昆明到北京的时间缩短至约12小时。2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。中国铁路太原局集团有限公司新增开行旅客列车5对，太原南—长沙南G698/5G696/7次，太原南—杭州东G1864/1G1862/3次，太原南—西安北的动车组列车3对，车次为D2513/D2520次、D2539/D2514次、D2519/D2540次。

1、发展历史

列车

1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。

20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。

中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如*有铁路主要采用人机对话的方法。

从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。

2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；

2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；

2014年7月1日中国铁路实行新运行图；

2014年12月10日中国铁路实行新运行图。是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。

2015年3月20日实行新运行图。

2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。

为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。

为加快铁路现代物流发展，新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。

2016年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。增开旅客列车285.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对。

新图安排增开沈阳北－北京南、北京南－杭州东、贵阳北－深圳北等动车组列车；安排京沪、合福高铁等部分客流较大线路的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。

调图后安排在既有线路开行的郑州－西宁、上海南－韶关东、深圳－洛阳、乌鲁木齐－南宁、西安－南京、兰州－合肥等长途普速旅客列车，将有效缓解部分方向客运能力紧张的局面，进一步便利沿线群众出行。

调图后，安排各类货物班列193列，较现图增加28列。安排开行中欧班列26列、中亚班列19列，较现图分别增加5列、2列。

列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车

和通过时间的线条图。横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。

中国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对，其中动车组列车开行*国铁路客车开行数逾58%。

2016年5月15日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，这是自2007年以来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。根据新的列车运行图，全国铁路旅客列车将增开300余对，开行总数将达3400余对，其中动车组列车总量达2100余对。

此次铁路调图将使高铁运力大幅提升，并增开早班与夜间动车组列车，动车占比将达到6成以上。调整将根据不同地区的客运特点进行。首先是突出高铁品牌，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制高铁运行图，大量增开动车。值得一提的是，为满足旅客夜间旅行需要，增开夜间动车组列车。新图运行后，高铁列车的运行时段覆盖早中晚，开行频率更为加密。

此外，此次调整注重服务城镇，突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发、终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件。成为此次调图的一大亮点。在中西部区域增开列车100对，中西部各省区均增开跨区域列车。

服务城市公共交通方面，在现有27条市域列车线路的基础上，大幅增开市域列车和城际列车。调整同时也将注重高铁与普铁列车、长途与短途列车的接续安排，优化不同车次间的衔接换乘。

2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为适应经济社会高质量发展要求，在2108年4月10日第一阶段列车运行图调整稳妥实施的基础上，铁路部门拟从2018年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整，同时对一些高铁动车组列车票价体系进行优化完善。

2、分类

按使用范围

（1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。

（2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。

按区间正线数

（1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。

单线非平行运行图

（2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。

（3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

按列车运行速度

（1）平行运行图。在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。

单线平行成对运行图

（2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。

按上下行方向列车数

（1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列车运行图。

（2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等的列车运行图。

按同方向列车运行方式

（1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。

单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。

（2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。

上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。

3、形式

①以横轴表示时间，纵轴表示距离。水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线；数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。

②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和*德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。

4、结构

列车运行图的组成要素有下列各项：

①列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。

②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。

③列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时。

④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。

⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。

⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。

5、意义

列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

6、各次调整

2018年7月1日

铁路将实施新运行图，部分高铁票价打折。

2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

此外，自今年7月5日起，铁路部门还将对合肥至武汉、武汉至宜昌、南京至杭州等6段线路上的部分高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，并在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。

2018年4月10日

2018年4月10日0时起,全国铁路将实施新的列车运行图｡运行图调整后,“复兴号”动车组开行数量增加,货运能力进一步提升｡

中国铁路总公司有关部门负责人介绍,此次优化调整列车运行图,是铁路部门充分发挥高铁､普铁路网优势,统筹客货运输市场需求,对客货运力进行了进一步科学优化配置｡

一是安排增加8对时速350公里“复兴号”动车组列车,其中北京南至上海虹桥1对､北京南至上海2对､北京南至杭州东3对､北京南至合肥南2对｡新图实施后,北京至上海间通过压缩停站,实现最快4小时18分可达,较调图前压缩6分钟;北京至杭州､合肥间旅行时间较现在最快列车分别缩短36分钟､20分钟｡调图后,全国铁路“复兴号”动车组日开行达到114.5对,可通达23个直辖市､省会城市和自治区首府｡

二是安排石济､胶济客专共增开动车组列车6对,其中日常开行石家庄至荣成､威海､烟台各1对,济南西至青岛1对,济南至威海､威海至平原东1对;逢周末开行平原东至威海1对｡此外,在客流高峰期开行烟台至石家庄､石家庄至济南西1对,平原东至威海､威海至济南西1对｡

三是安排西成客专增开动车组列车2对,分别为郑州东至成都东､重庆西各1对｡

四是增加货物快运班列及大宗物资直达列车,增加中欧班列4条,以更好地服务“一带一路”建设国际物流需要;增加跨局大宗物资直达列车84列,保障关系国计民生的重点物资运输｡

五是加大大秦､唐呼､瓦日等西煤东运､北煤南运主要货运通道运输能力挖潜,通过增开货运列车220对,其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施,实现货运列车高效快捷的运输组织,预计全年货运发送量可增运2亿吨｡

2017年12月调图

2017年12月28日，全国铁路系统进行2017年最后一次运行图调整。12月28日起，连接石家庄和济南的石济高铁正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。调图之后有更多“复兴号”动车组从京津冀区域发出。

此次调图，“复兴号”将再次扩容，从京津冀区域始发新换“复兴号”中国标准动车组15对。上述15对动车组主要方向和车次分别为：北京西~长沙南G83/G506次、北京西~成都东G89/90次、北京南~沈阳G219/G220次、北京西~南昌西G491/G492次、北京西~汉口G509/G520次、北京西~武汉G517/G528次(周末线)、北京西~武汉G557/G558次、北京南~吉林G383/G384次、北京南~丹东G395/G396次、天津西~福州G329/G330次、天津西~太原南G2609/G2610次、北京西~太原南G91/G612/G615/G626/G601/G610/G613/G624次。

2017年9月调图

2017年9月21日起，全国铁路将实行新的列车运行图，此次调图后，全国铁路迎来国庆、中秋“双节”客流集中的考验，多个铁路局在此期间增开临时列车。此外，京沪高铁“复兴号”从9月21日起迎来提速，有7对动车组率先以时速350公里开跑。

除了新增列车外，此次调图还意味着武九客运专线(简称“武九客专”)正式投入运行，武九高铁正式开通。此后，一些经过该线路的列车进一步压缩运行时间。

据媒体报道，新增的武九高铁初期开行动车组列车26对，首次开行8对“G”字头列车，进一步拉近江西与湖北的时空距离。

届时，南昌西至武汉最短铁路旅行时间，压缩至1小时54分钟。同时，南昌前往北京由目前的最短8个多小时压缩至6个多小时，南昌前往西安从现在的近22.5小时压缩至10小时。

另据媒体报道，9月21日调图后还增加了福州开往西安北站G860/59次，福州至西安动车组列车增至每日2趟;厦门北至郑州东新开行G2046/5次也经停福州站、福州南站，这两趟动车组列车均经过武九客专运行。

此外，福州至武汉间的高速动车通过向莆铁路连接昌九城际，并经由武九客专运行，从福州乘动车到武汉，从原来的近7小时压缩至5小时左右。

此次调图后，全国铁路迎来2017年国庆、中秋“双节”较大客流量的考验。国家旅游局近日公布的《2017年国庆中秋假日旅游指南》显示，预计10月1日至10月8日期间，国内旅游人数达到7.1亿人次。

备受社会关注的时速350公里的“复兴号”高铁也正式在京沪高铁线上开跑，国庆、中秋“双节”是“复兴号”提速后迎来的首个出行高峰。

据中国铁路总公司官网消息，京沪高铁率先实现时速350公里运营的动车组共有7对，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。

2017年1月调图

2017年1月5日起，全国铁路将迎来新一轮大调图。运行图调整后，全国铁路将增开旅客列车135对。与此同时，伴随沪昆高铁全线开通，北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车将开行，昆明到北京的时间缩短至约12小时。

据中国铁路总公司披露，随着一大批铁路新线开通运营，1月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5对。

另外，今年的首次铁路大调图恰逢春运前夕，从运能看，今年春运的铁路运力也得到了提升。

据铁路部门透露，今年春运期间，全国铁路预计发送旅客量3.56亿人次，同比增长9.7%。今年铁路节前、节后日均运能将分别增长7.5%和7.1%。

交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋此前也曾表示，今年春运不论是铁路的能力，还是民航、公路的能力，都要比往年大，比往年提供得更充分，在服务上比往年要做得更好。

高铁开进彩云之南：昆明至北京仅需12小时

此次铁路调图，最大的亮点就是多个通往昆明的G字头动车组列车开行。

上月底，沪昆高铁最后一段贵阳至昆明开通运营。而沪昆高铁的全线开通，也标志着早期规划的“四纵四横”高铁干线网基本成型。

据中国铁路总公司有关负责人介绍，沪昆高铁是中国东西向最长铁路客运专线，途经6省市，全长2252公里。其中沪昆高铁贵阳至昆明段全长463公里，设10个车站，初期运营时速300公里。开通初期，将安排开行贵阳北至昆明南间G字头动车组列车11对。

2017年1月5日后，将开行北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车。届时，昆明到各大城市旅行时间将大幅缩短。

例如，昆明到北京由原来的约33小时缩短至约12小时，到上海由原来的约34小时缩短至约11小时，到深圳由原来的约29小时缩短至约7小时。

云桂高铁线开行29对动车组：滇黔桂形成高铁网

除了沪昆高铁外，云桂高铁线也于上月底正式投入运营。

据了解，1月5日调图后，云桂高铁线将开行29对动车组(其中跨省动车26对)，大量普速客流将转向高铁动车，现有南昆铁路客运需求将减弱。

届时，南昆铁路将停运3对客车，同时增开4对货车，年货运量可增加400万吨，滇黔桂货运能力将进一步加强。

云桂高铁是中国中长期铁路网规划的重要组成部分，它与柳南客专、衡柳铁路、贵广客专、沪昆高铁紧密相连，在广西、云南、贵州西南三省区间形成高铁环线。

分析称，这一高铁线路的建成，对完善中国西南与华南沿海地区铁路网结构，扩大西南地区出海通道运输能力，构建泛亚南部国际铁路通道，发挥“泛珠三角”地区经济辐射带动作用具有重要意义。

本次铁路调图，还将增设或延长多条线路。例如，福州至哈尔滨的K1546/7、K1548/5次列车，将延长至佳木斯站始发终到，东南沿海列车首次直通佳木斯。

该趟列车经由峰福、沪昆、京九、滨北、绥佳等线路，沿途停靠古田、南平南、武夷山、鹰潭、麻城、潢川、阜阳、菏泽、聊城、衡水、天津、绥中、锦州、沈阳北、长春、哈尔滨等车站，全程运行时间近55小时。

另外，武汉也将首次开行至昆明、大连高铁。届时，旅客从武汉搭乘高铁6个多小时即可到达昆明、11个小时到大连，用时比现在分别缩短了20多个小时和17多个小时。日前，这两条线路的高铁车票已经开售。

就珠三角地区而言，1月5日零时起，广铁集团将调整实施新的列车运行图。新运行图调整实施后，广铁集团开行旅客列车数量达到954对，其中动车组715对，占比75%。

届时，粤湘两省共安排增开始发动车组列车34对，由珠三角始发的动车组将通达全国19个省市区(广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、江西、浙江、上海、江苏、福建、安徽、广西、贵州、四川、重庆、云南)，覆盖大半个中国。

记者了解到，除了线路的调整，铁路部门还充分考虑广大旅客多样化的出行需求，对旅客列车运行方案进行了优化，进一步压缩部分旅客列车运行时间。

例如，福州至乌鲁木齐T306/7次特快旅客列车，乌鲁木齐至哈密、嘉峪关至兰州间改经由兰新客专线运行，全程运行时间将缩短至48小时23分钟，较原运行时间压缩5小时38分钟。

再如，西宁经兰州至合肥T389/90次往返运行时间分别压缩1小时12分和1小时10分;金华至聊城的K1512/09/12次运行时间也压缩了55分钟。

2016年5月调图

2016年5月12日，从中国铁路总公司获悉，为大力推进铁路供给侧结构性改革，更好地适应人民群众日益增长的出行和物流需求，从5月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。这是近10年来铁路实施的最大范围的列车运行图调整，也是铁路运输能力增量最大的一次调整。

此次调图，从客运市场来看，铁路部门将大量增开旅客列车。新图共安排开行旅客列车3400对，其中动车组列车2100多对、普速列车1200多对，旅客列车较原图增加近300对。

从货运来看，铁路部门将进一步落实国家“一带一路”战略，增开中欧、中亚班列，中欧、中亚班列运行线达到62条，较原图增加17条、增长37.8%，同时加快构建货物快捷运输网络，以时速120公里为主的各类货物快速班列开行总数将达到251列，较原图增加58列、增长30.1%。

铁总有关负责人表示，大调图将充分释放路网效能。在建好铁路的同时，铁路部门通过统筹运力资源，采用新的列车运行技术，创新运输组织方式，有效提升了全国铁路网的整体运输能力，全路客座能力增长近8%、货运能力增长近9%。

铁路部门提示，全国主要干线旅客列车车票互联网、电话订票预售期已于4月20日起恢复为60天，旅客可登录中国铁路客户服务中心12306网站，以及铁路部门开通的官方微博、微信查询列车开行时间及时刻表，或关注火车站发布的公告，以便合理安排行程。

亮点四加量不加价

没有对车票票价调整的安排，有些车次还“加量不加价”。

2014年7月调整图

2014年7月1日零时起，中国铁路将实行新的列车运行图。中国铁路增开旅客列车60.5对，其中，增开动车组列车53对。运行图调整后，中国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对。

客运专线运输能力得到提升。此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充，其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客朋友出行需要。

普速旅客列车品质得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升，例如，杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

货运服务更加完善。新图安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线，提高了中欧铁路国际通道能力；开行了82条点到点的大宗货物直达列车运行线；在北京、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列。货运服务的丰富完善是铁路货运组织改革成果的进一步凸显，也将改善广大货主的服务体验。

为确保这次运行图调整顺利实施，铁路部门细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任，保证各工种、各环节衔接有序，努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”，让广大货主有更加方便快捷地服务体验。

铁路部门将提前公告新图变化和列车开行、售票动态情况，请广大旅客朋友及时关注车站公告，以及媒体发布的相关铁路信息。

2014年12月调图

2014年12月10日起，中国铁路将执行新的列车运行图。调图后，伴随着宿淮铁路通车，江苏13市年内将实现铁路全覆盖。宿淮铁路开通后，将开通3对普速列车，即南通到北京、徐州、重庆各1对。这条线路的开通，将苏北的铁路连接上京沪铁路，使得苏北地区铁路能够成网运行，促进苏北的经济发展。

调图后，中国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省市区，其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上。

沪昆高铁杭州东至新晃西段开行动车组81对

增开跨铁路局间直通动车组列车48对。其中，G字头列车47对、D字头列车1对。G字头列车为：广州南～上海虹桥4对，广州南～杭州东1对，广州南～南昌西1对，广州南～上饶1对，北京西～怀化南1对，长沙南～上海虹桥13对，长沙南～杭州东2对，长沙南～南京南2对，怀化南～上海虹桥3对，怀化南～杭州东1对，南宁东～上海虹桥1对，南宁东～杭州东1对，南宁东～南京南1对，南昌西～上海虹桥8对，南昌西～南京南2对，南昌西～杭州东3对，南昌西～怀化南1对，*～北京南1对。杭州东～九江D字头1对。

增开铁路局管内动车组列车17对。其中，G字头列车16对、D字头列车1对。G字头列车为长沙南～怀化南4对，长沙南～新晃西3对，上海虹桥～*1对，合肥南～*3对，杭州东(合肥南)～衢州1对，徐州东～*1对，南京(常州)～衢州1对，杭州东(上海虹桥)～*1对，南昌西～上饶1对。长沙南～怀化南D字头1对。

变更运行区段动车组列车5对，为济南西～杭州东1对延长至南昌西，广州南~长沙南1对延长至怀化南，广州南~长沙南1对运行区段改为怀化南～深圳北。北京南～杭州东G33/8次延长至南昌西，取消与G61/2次套跑。济南西～武汉G285/6次延长至怀化南。

保留既有沪昆高铁南昌西至长沙南段动车组列车11对，其中，G字头列车9对，为南昌西~北京西2对，南昌西~广州南2对，南昌西·深圳北2对，南昌西~长沙南2对，南昌西～西安北1对；D字头列车2对，为长沙~厦门北1对，长沙~福州1对。

贵广客专开行动车组29对

即将开通运营的贵广客专开行动车组列车29对，实现贵州地区首次开行动车组列车。增开跨铁路局间直通动车组列车24对，其中，G字头列车深圳北～桂林北3对。D字头列车21对，为贵阳北～南宁东2对，贵阳北～广州南8对，贵阳北～桂林北1对，贵阳～广州南2对，贵阳～桂林北1对，广州南~桂林北7对。增开铁路局管内动车组列车5对，为南宁东~贺州3对，贵阳~都匀东1对，贵阳北~都匀东1对。

南广线开行动车组20对

即将全线开通运营的南广线开行动车组列车20对。安排开行动车组列车20对，均为D字头，其中增开18对，为广州南～南宁东10对，广州南～南宁2对，广州南～柳州2对，广州南～北海4对。保留既有南宁东～梧州南1对，北海～梧州南1对。

青荣城际铁路开行动车组10对

即将开通运营的青荣城际铁路开行动车组列车10对。增开跨铁路局间直通G字头列车3对，为北京南～烟台1对，北京南～荣成1对，上海虹桥～荣成1对。增开铁路局管内D字头列车7对，为济南～烟台1对，荣成～济南2对，荣成～济南西1对，烟台～荣成3对。

成绵乐客运专线开行动车组32对

即将开通运营的成绵乐客运专线开行动车组列车32对。增开铁路局管内C字头列车32对，为成都东～绵阳13对，成都东～江油9对，成都东～峨眉山6对，江油～峨眉山4对。同时，京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有线均增开了动车组列车开行数量。

2013年8月调图

2013年7月1日刚刚调整完列车运行图后的一个半月，铁路列车运行图将再次调整。此次调整将结合降速、增线、降价为一体，调整将分为两个阶段进行，刚刚建成的京沪高铁因动车召回而减少列车数。

据悉，新的列车运行图将分两个阶段实施。第一阶段，京沪高铁、京津城际、海南东环、广珠城际高铁将从8月16日零时起实施新图。8月12日起，这四条高铁按调整后新的列车运行图和票价预售车票。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变，京沪高铁开行数量减少，速度不变。

京沪高铁方面，由于中国北车召回部分列车，调整后的京沪高铁列车开行数量将由现有的88对减少到66对。在京沪高铁列车运行图调整期间，从9月1日起，既有京沪线将加开夕发朝至动卧列车。第二阶段，其他高铁从8月28日零时起实施新图，8月24日起按调整后新的列车运行图和票价预售车票。

降速的线路中，京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里；合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。

速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。

为确保高铁运营速度调整的顺利实施，铁路部门已制定了新旧列车运行图交替方案，并将通过报纸、广播、电视、网络等新闻媒体，向社会公布新的列车运行时刻。铁路部门对少量已售出的变更列车的车票，将优先予以改签或办理全额退票。

2013年12月调图

中国铁路总公司从2013年12月28日零时起，中国铁路总公司将实施新的列车运行图。新增客车较多、增开长距离动车组列车成为此次调图亮点。

此次调图是铁路部门组织的又一次较大范围的调图，其中，最大的一个变化是随着一批新线开通运营，新增客车较多。方案显示，中国铁路增开客车75对，经过此次调图，中国铁路开行的旅客列车将达到2369对。

此次调图进一步发挥了高铁作用。调整了京沪、宁杭、杭甬、合蚌和京广、郑西高铁、石太客专旅客列车对数。根据旅客出行需求，高铁继续实行日常、周末和高峰运行图。高峰期运行图对应春运、暑运、黄金周、小长假等时段，周末运行图对应周五至周日时段；日常运行图对应周一至周四时段。同时，也对既有线普速客车运行图进行了优化调整。

增开部分长距离跨线动车组列车，是此次调图的第二个变化。此次调图不仅新增了哈尔滨西、长春、沈阳北至上海虹桥、宁波、青岛北、济南西间的动车组列车，还新增了北京西至桂林，青岛、济南至广州南等动车组列车。

由于此次调图涉及面广，列车开行情况变化较大，铁路部门提醒广大旅客及时关注铁路部门的公告和媒体信息，或登录中国铁路客户服务中心12306网站查询，以免耽误行程。

2012年12月调图

2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图。这是铁路部门2012年以来自7月1日调图后第二次调整列车运行图。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包线等新线开通运营，京九线南段电化改造工程、沪昆线六盘水至凤凰山双线改造工程等一批重点项目投产，以及深圳东、石家庄新客站等一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量。

此次调图中，铁路新增直通旅客列车15对。其中，增开上海至西安北动车组卧铺列车1对，北京南至济南（西）动车组列车2对，沈阳北至太原、西安至杭州、成都至上海直达特快列车各1对，呼和浩特至北京西特快旅客列车1对，牡丹江至北京、太原至烟台、临沂至北京、深圳东至成都东、桂林至武昌、贵阳至烟台、银川至上海快速旅客列车各1对，以及重庆北至呼和浩特普通旅客快车1对。

在统筹分析客流需求和运输能力的基础上，调整图还对现图客车方案进行了优化，变更运行区段11.5对，改经由5对，调整始发终到站13对。其中，北京西至长沙Z17/8、T1/2次，北京西至怀化K267/8次，北京西至张家界K967/6/7、K968/5/8次，北京西至济宁2701/4、2703/2次，北京西至连云港东1503/2/3、1504/1/4次，共6对车均由北京西站调整到北京站始发终到。北京至上海D311/2次，北京至上海D321/2次，由北京站调整至北京南站始发终到。天津至深圳西K1622/19、K1620/1次，武昌至深圳西K555/6次，泰州至深圳西K94/1、K92/3次，济南至深圳西1281/2次（同时改为快速列车，车次K1281/2次），由深圳西站调整深圳东始发终到。兰州至武汉K862/3、K864/1次改为兰州至汉口，车次不变。

从铁路部门获悉，2012年12月21日起，北京铁路调整列车运行图。因月底京广高铁的开通，由北京始发的32趟列车停运。

北京新增6对旅客列车

本次调图北京新增旅客列车6对。分别为：北京南—济南西（G183/4次）、北京南—济南（西）（D405/6次）、北京西—呼和浩特（T315/6次）、北京—牡丹江（K295/6次）、北京—临沂（K1902/3K1901/4次）、北京西—邯郸（K7761/2次）。

北京站始发去上海的两趟动车改为北京南始发，分别为北京—上海（D311/2次）运行区段变更为北京南—上海、北京—上海（D321/2次）运行区段变更为北京南—上海。

西站部分车挪到北京站

因为京广高铁始发站在北京西站，北京西站站台承载能力有限，北京西站部分既有线列车挪到北京站始发，分别为：北京西—长沙（Z17/8次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—长沙（T1/2次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—怀化（K267/8次）运行区段变更为北京—怀化、北京西—张家界（K967/6K968/5次）运行区段变更为北京—张家界、北京西—连云港东（1503/21504/1次）运行区段变更为北京—连云港东、北京西—济宁（2071/42073/2次）运行区段变更为北京—济宁。

停运旅客列车列表

区间车次

北京西至汉口（武汉）D121/2次

北京西至武汉（汉口）D123/4次

北京西至汉口D125/6次

北京西至西安北D131/2次

北京西至郑州D133/4次

北京西至郑州D135/6次

北京西至安阳D137/8次

北京南至南京D349/50次

北京西至太原D2001/2次

北京西至太原D2003/4次

北京西至太原D2005/6次

区间车次

北京西至太原D2007/8次

北京西至太原D2009/10次

北京西至太原D2011/2次

北京西至太原D2013/4次

北京西至太原D2015/6次

北京西至武昌Z11/2次

北京西至汉口Z77/8次

北京西至西安Z53/4次

北京西至衡阳K185/6次

北京西至信阳K749/50次

北京西至邯郸D4527/8次

区间车次

北京至秦皇岛D4531/2次

北京西至石家庄D4561/2次

北京西至石家庄D4563/4次

北京西至石家庄D4565/6次

北京西至石家庄D4567/8次

北京西至石家庄D4569/70次

北京西至石家庄T5675/6次

北京西至石家庄T5677/8次

北京西至邯郸T5679/80次

北京西至邯郸T5685/6次

2011年7月调图

从2011年7月1日起，中国铁路将实行新的列车运行图。本次调图后，中国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万，比现图增加35.1万，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。随着铁路运输能力和运输效率的进一步提高，铁路服务经济社会发展和满足人民群众出行需求的能力和质量将得到大幅提升。

提升运力是主因

对列车运行图进行新一轮调整，主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，充分利用运输能力，进一步提高服务质量。在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车；在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。

优化高铁是重点

优化高铁运行方案是本次运行图调整的主要方面。即将开通运营的京沪高铁运行图已编制完成。该运行图将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价。初期每天开行动车组列车90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种列车。在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍然保留136对普速客车，7月1日中国铁路新的运行图实施后再增加4对普速客车。同时，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也采取时速300和时速250公里两种速度等级混跑模式，实行两种票价。武广、郑西和沪宁城际高铁日均分别安排动车组列车80对、22对和110对。在东南沿海铁路，铁路部门增开厦门-宁波东、福州-宁波东、厦门北-上海虹桥、厦门北-宁波东4对动车组列车。

京津城际铁路和沪杭高铁等高速铁路将保持运营时速350公里。结合京沪高铁跨线动车组开行方案，铁路部门还将同步调整京津、胶济、沪宁、沪杭等高铁运行图，并对昌九、合宁、合武动车组开行方案进行优化调整。

2011年8月调图

北京铁路局自8月28日零时起调整列车运行图，具体安排如下。

新增旅客列车：

上海虹桥-北京南、北京南-南京南高速动车组列车1对，车次为G134/G201次。

列车调整

北京南-济南西高速动车组列车0.5对，车次为G181次。

北京～上海动车组列车1对，车次为D311/2次。

北京南～上海动车组列车1对，车次为D313/4次。

北京～上海动车组列车1对，车次为D321/2次。

北京南～南京动车组列车1对，车次为D349/50次。

北京西-石家庄动车组列车1对，车次为D4569/70次。

北京～龙家营特快1对，车次为T5687/8次。

停运列车：

北京南～上海虹桥G139/106次停运。

汉口～太原D170/1D172/69次停运。

北京南-济南西D231次停运。

北京西～太原D2017/8次停运。

石家庄北～太原D2063/4次、D2065/8次、D2069/70次停运。

变更区段旅客列车：

沈阳北-北京D12次运行区段变更为沈阳-北京。

北京-沈阳北D13次运行区段变更为北京-沈阳。

天津-沈阳D161次运行区段变更为天津-沈阳北。

天津～沈阳北D175/6次运行区段变更为天津～沈阳。

太原—沈阳北D192/3次运行区段变更为太原-沈阳。

北京～吉林西T271/2次运行区段变更为北京～吉林。

天津～吉林西2223/4次运行区段变更为天津～吉林。

变更等级旅客列车：

北京西～成都D317/8次改为快速列车，车次为K817/8次。

北京西～重庆北D319/20次改为快速列车，车次为K819/20次。

变更车次旅客列车：

北京南～上海虹桥旧D31/2次变更为D315/6次。

北京南～上海虹桥旧D33/4次变更为D317/8次。

北京南～上海虹桥旧D35/6次变更为D319/20次。

天津西～上海虹桥旧D41/2次变更为D325/6次。

北京南～青岛旧D51/2次变更为D331/2次。

北京南～青岛旧D53/4次变更为D333/4次。

北京南～青岛旧D55/6次变更为D335/6次。

北京南～青岛旧D57/8次变更为D337/8次。

北京南～青岛旧D59/60次变更为D339/40次。

北京南～青岛旧D61/2次变更为D341/2次。

天津西～青岛旧D65/6次变更为D345/6次。

天津西～青岛旧D67/8次变更为D347/8次。

北京南～徐州东旧D211/2次变更为D351/2次。

北京南～南京南旧D215/6次变更为D355/6次。

北京南～济南西旧D233/2次变更为D401/2次。

北京南～济南西旧D235/4次变更为D403/4次。

北京南～福州旧D301/2次变更为D365/6次。

北京西～石家庄旧D4565/D4572次变更为D4563/4次。

另外，京津城际列车在编制“100对”基本运行图的基础上，根据客流情况开行。自2011年8月28日0时起周一至周四开行70对，每周五、六、日开行80对。“90对”、“100对”城际列车将根据客流变化随时增开。

2011年1月调图

2011年1月1号施行版

中国铁路于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。据了解，铁道部已组织各铁路局完成了新列车运行图的编制工作。实行新的列车运行图可以更加充分地利用新增运力资源，确保实现2011年运输生产经营目标，让和谐铁路建设成果更好地惠及人民群众。

此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”的思路，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。

客运方面，根据新图方案，铁路部门将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。

这次调图后，全路动车组列车不仅开行对数有较大增加，而且覆盖范围进一步扩大。根据客流预测和车底到位情况，新图合理安排了新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对，取消既有线管内列车9对，其中经由京哈线沈四段4对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行6对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对(其中卧铺动车组列车2对)；合武线增开动车组列车14对(其中卧铺动车组列车2对)，初期增开6对。

调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运增收。票额分配调整方案与调整图同步实行。各铁路局要指定专人负责新旧交替工作，妥善做好与票额相关的客票系统数据维护。

货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。(铁道部供稿)

新增旅客列车

1.北京~沈阳北动车组列车3对，车次为D15/6次、D17/8次、D19/20次。

2.北京~沈阳北动车组列车1对，车次为D13/4次，北京~哈尔滨动车组列车1对，车次为D101/2次。

3.北京~吉林动车组列车1对，车次为D73/4次。

4.北京西~成都动车组列车1对，车次为D317/8次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行；北京西~重庆北动车组列车1对，车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。

5.北京南~上海动车组列车1对，车次为D71/2次，经由京沪线运行。

6.石家庄北~上海快速列车1对，车次为K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，经由石德、京九、阜淮、合宁、京沪线运行。

7.北京北~通辽快速列车1对，车次为K1015/6次，经由京通线运行。

8.郑州~银川普快列车1对，车次为1626/3、1624/5次，经由京广、石太客专、太中、定银线。

变更径路旅客列车

1.北京西~西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。

2.北京西~西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。

3.北京西~兰州Z55/6次改经由石太客专、太中、包兰线运行。

4.北京西~成都T7/8次改经由石太客专、太中、包西线运行。

5.北京西~拉萨T27/8次改经由石太客专、太中、包兰线运行。

6.北京西~西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。

7.北京西~延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西~西安，车次变更为T43/4次。

8.北京西~乌鲁木齐T69/70次改经由石太客专、太中、干武线运行，不进兰州。

9.长春~广州T122/3、T124/1次改经由京哈线秦沈段运行。

10.北京西~西宁T151/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。

11.北京西~银川K177/6、K175/8次改经由京九、石德、石太客专、太中、定银线运行。

12.北京西~南阳K183/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。

13.天津~西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。

14.包头~邯郸K219/8/9、K220/17/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。

15.北京西~洛阳K269/70次改经由京广、新焦、焦柳线运行。

16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改经由京广、沪昆线运行，车次改为K471/2次。

17.成都-沈阳北K386/7次改经由京哈线秦沈段运行。

18.温州-哈尔滨K552/3次改经由京哈线秦沈段运行。

19.齐齐哈尔~西安K548/5K546/7次改经由石德、石太客专、太中、包西线运行。

20.青岛-哈尔滨东K702/3次改经由京哈线秦沈段运行。

21.大连~郑州K716/7、K718/5次改经由京哈线秦沈段运行。

22.北京西~包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。

23.齐齐哈尔-天津1052次改经由京哈线秦沈段运行。

24.北京~满洲里1301/2次改经由京哈线秦沈段运行。

25.哈尔滨-济南1418/5次改经由京哈线秦沈段运行。

26.哈尔滨-徐州1472/69次改经由京哈线秦沈段运行。

2009年4月施行

本版共两大亮点，这就是两条时速250公里的客运专线开通运营。

一是合武客运专线开通运营。合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，开通后开行8对动车组，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。

二是石太客运专线开通运营。石太客运专线构成连接西部与华北的快捷运输通道，将开行动车组27对，对拉动其辐射区域的经济社会发展具有重要意义。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。

本版共有五个变化

一是旅客运输能力得到提升。新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。

二是动车组开行范围明显扩大。新图安排开行动车组列车345对，其中直通86对、管内259对。合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。中部和华东地区的动车组开行数量明显增加。动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。

三是客运产品结构进一步优化。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。对替换下来的普通客车车底，经过必要整治后，进行跨区域调配，增开普通旅客列车32对。同时，对16对客车的运行区段、13对客车的运行径路进行了优化调整，进一步优化了部分客车的发到时间、停站和编组。

四是主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大，其中：上海到福州运行10小时59分、压缩5小时44分；上海到太原运行13小时21分、压缩10小时59分；上海到沈阳北运行14小时04分、压缩14小时06分；沈阳北到太原运行8小时02分、压缩14小时41分。

五是运输效率有新的提高。在客车对数增加188对的情况下，对部分主要干线的货物列车进行同步优化，保持了货车总对数的基本稳定。全路局间分界口列车对数达到3673对，比现图增加167对，增长4.8%，部分能力紧张分界口列车总对数有所增加。

新增线路

附表1：

郑州铁路局新增的27对直通旅客列车：

郑州～太原，D168/5、D166/7次；

郑州～上海，D184/1、D182/3、D188/5、D186/7次；

北京西～安阳动车组1对，D137/8次；

郑州～广州直通快速1对，K259/60次；

大连～郑州，K715/8/5、K716/7/6次；

郑州～杭州，2278/5、2276/7次；

太原～石家庄，D2070/3次（注：由郑州局担当的D168/5、D166/7次套跑）；

北京西～西安，Z53/4次；

北京西～兰州直达特快1对，Z55/6次；

北京西～长沙，Z75/6次；

北京西～南宁，T189/90次；

安庆～西安直通快速1对，K708/5、K706/7次；

石家庄～杭州直通快速1对，K1266/3、K1264/5次；

天津～深圳西直通快速1对，K1622/19、K1620/1次；

哈尔滨～南昌直通普快1对，1124/1、1122/3次；

太原～厦门直通普快1对，1143/2/3、1144/1/4次；

兰州～深圳西直通普快1对，1182/3、1184/1次；

福州～西安直通普快1对，1216/7、1218/5次；

北京西～重庆，1219/20次；

广州～烟台直通普快1对，1260/1、1262/59次；

济南～深圳西直通普快1对，1280/1、1282/79次；

银川～广州直通普快1对，1295/8/5、1296/7/6次；

天津～成都直通普快1对，1312/3、1314/1次；

武昌～哈尔滨直通普快1对，1324/5、1326/3次；

青岛～南宁直通普快1对，1336/7、1338/5次；

连云港东～乌鲁木齐直通普快1对，1354/1、1352/3次。

附表2：

郑州局新增开管内旅客列车2.5对：

安阳～新乡管内快速0.5对，车次为K7953次；

南阳～邓州管内普快0.5对，车次为4741次；

郑州～洛阳管内普快0.5对，车次为4753次；

增开三门峡～郑州（洛阳）管内普快1对，车次为4756/5次。