飞机驾驶员如何处理飞机紧急事故

虽然现在飞机的设计越来越高端安全，飞行员的驾驶技术也越来越娴熟，但是，飞机飞机紧急事故并不是完全没有的，那么，作为飞机驾驶员如何处理飞机紧急事故呢？

下面通过空中失火以及紧急燃油两方便来介绍下飞机驾驶员的应对方法。

空中失火

民航飞机最怕的就是客舱或者货舱空中失火，通常认为这是飞机的癌症。

现在的民航客机要求至少两台发动机，对于类似发动机故障这种常见问题已经完全不算灾害性的故障。如果一个发动机在空中失效，即使着火，也并不见得直接会导致事故。所有飞机在一个发动机工作下都可以安全飞行的。大部分由于发动机故障引起的空难都是飞行员操作失误，绝不是单纯发动机失效或者着火的问题，比如最近复兴的坠河事故。

如果是发动机或者机翼失火，比在客舱或者货舱着火危害性小很多。2003年一架DHL飞机，机翼都烧掉一大截，最后还是安全落地了!

但是对于客舱或者货舱着火：如果是可控或者可灭的较小火情，能短时间扑灭的，稍微好一些，但是对于货舱不明的火情，尤其是货运飞机以及客舱较难扑灭的火情，飞行员就要做最坏的打算!飞机的手册只会要求你尽快落地，到底多快?其实能多快就多快。

案例：1998年9月2日瑞士航空MD11电子舱电气过载失火空难;2002年5月7日MD82大连乘客纵火空难;2010年9月3号UPS747飞机在阿联酋的(怀疑锂电)着火空难;2011年7月28日，韩亚航空的747飞机在济州岛因为飞机上货物(怀疑大量锂电)着火空难;。。。

终极策略：如果确定发生不可控的火情，飞行员就需要做最坏最坏的打算，火灾留给你的时间可能不是30分钟、也不是15分钟，可能只有短短几分钟。所以请务必忽略一切程序和法规，严重考虑可能需要在野外、平地上、海面上进行紧急迫降。忽略常规速度限制、高度限制(遵守地形限制)，紧急情况下，甚至可以突破机型限制。

如果接近机场，不要试图做一个完美的进近或者落地，要明白，就算最坏的结果，飞机在机场散架也比在空中失控强得多。

这时候，时间就是生命。

紧急燃油

对于一些远程跨洋的航班、或者因为预报天气良好而实际天气突然变差，或者遭遇大面积延误之后，飞机有可能会有燃油方面的问题。这种燃油问题每年都有会有很多起!

如果这种燃油的极端事件最终被飞行员遇到之后，该怎么办?

首先想说的一点，当飞机进入“燃油紧急状态”，飞行员宣布了“MAYDAYFUEL”之后，也就是飞机上的燃油在计划去落地的机场已经不能满足剩余30分钟的等待油量之后，飞机就进入燃油的紧急状态了!

案例：一周前也就是11月22日，吉尔吉斯斯坦Aviatraffic航空一架波音737-300客机在奥什机场着陆时发生重着陆，原因是机场大雾，能见度只有150米，飞机结构损坏，飞机报废。所幸机上159都幸存。据称飞机因为备降，油量已经很少。

今年8月18日捷达航空(JetAirways)737-800型飞机从多哈(Doha)飞往印度科钦(Cochin)的9W555航班搭载142名乘客和8位机组人员。经过7次复飞之后降落，机上油量只剩270公斤。

2012年初在北京发生的一架747飞机因为天气问题长时间等待后、备降之后，也仅仅只剩不多的燃油。

终极策略：当飞机进入“燃油紧急状态”时，飞行员有权偏离一切程序和法规，在现有条件下以一种较安全的方式挽救飞机的策略去飞行。

当天气极差而没有可能再去其他机场备降时，飞行员应该充分了解飞机的自动飞行能力，尤其是自动落地。选择即使有可能是顺风落地但是可以自动落地的跑道，就算机场的天气条件远低于需要的标准，采用自动落地也比复飞几次来得安全很多，要明白，机器比人要靠谱很多，机器不会慌乱，。

不要以为飞机上还有燃油，没有故障，就可以不当紧急状态处理，不去宣布紧急状态，之所以将飞机最低燃油定在需要剩余30分钟的等待油量上，也就是说，有很大可能马上变成灾难。

如果不能自动落地，最大限度的使用自动驾驶、求助地面雷达、减低飞行员忙中出错的可能。

航空安全预防为主

对于火灾，航空公司和各民航局需要加强防范，减少飞机进入空中失火的可能性。而对于飞机的燃油紧急情况，飞行员和航空公司也应该是及早规划和协调，尽量避免进入燃油紧急状态。

但是现实是，几乎每隔一两年就会发生一起空中火灾空难，尤其是全货机机型。而每年都有几起燃油应急状态发生，当真的面临这样的极端事件时，飞行员应该换一个思维，这时候，需要用终极思维替代正常思维。

最后，认为，作为飞行员，有时候不要去想什么会有什么违规、会有什么处罚，当处于紧急状态下，当飞行员采取认为较为安全的措施时，一切程序、规章、法规都可以忽略。挽救飞机、避免更大的事故和人员伤亡才是一切，毕竟，多数情况下，生死只是一念间!

以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助。稍后，我们要介绍的内容是飞机紧急迫降如何操作，欢迎关注。