携万米级深潜器 张謇号首秀挑战深海八千米

7月17日清晨，辽阔而美丽的南海呈现出无尽的蓝色，白云低垂在天空。在蓝色的大海和天空下，在一艘白色的大船上，五星红旗在风中飘扬。一个六边形的金属结构装置被吊起来，并落入水中。然后现场响起了欢呼声和掌声。这种设备被称为“彩虹鱼”10，000米深的潜水着陆器。这艘船的下水是探索深海的一大进步。

这艘白色的大船以中国教育家和实业家张健的名字命名为“万米载人潜水器的母船”。它的第一次航行标志着在挑战地球海洋极限深度的道路上迈出了坚实的一步。

根据计划，“张謇”号将沿“海上丝绸之路”南线航行，最终到达南太平洋的巴布亚新几内亚岛及其邻近海域进行调查。那么，“张健”的“牛”在哪里呢？它第一次航行会做什么？有了它，我们将来能做什么？让我们跟着“张健”去看看。

手持一万米深的潜水船“彩虹鱼”

深渊科学一直是世界主要国家的一个重要领域，并形成了美国、英国、日本和中国之间的竞争格局。在“张謇”建造之前，中国的深度勘探在2012年仅达到7000米。“张謇”号的完成及其首航，将使中国在深度勘探方面迈出大步。

之所以这样说，主要是因为“张謇”携带的一万米潜水器“彩虹鱼”。这是一系列产品，包括3艘10，000米登陆器、1艘10，000米无人潜水器和1艘10，000米有人潜水器。“张健”号这次航行的重要任务之一是测试“彩虹鱼”的重要部位。

如果“蛟龙”看起来像鲨鱼，“彩虹鱼”看起来像细长的鱼雷。因此，不像“蛟龙”在海里垂直潜水，“彩虹鱼”采取45度的潜水。此外，由于深海潜水的需要，用来制作彩虹鱼的材料提高了它的抗压强度。在电力系统中，彩虹鱼使用寿命更长、功率更大的锂电子电池。

为了让“彩虹鱼”尽快问世，科学家们将一些关键技术分解成“全深海登陆车”和“全深海无人潜水器”等项目。

为此，科学家计划开发3个10，000米的着陆器。首席设计师、34岁的潘彬彬说:“三个着陆器都有自己的分工。着陆器1主要用于水下摄影，着陆器2主要用于沉积物取样，着陆器3主要用于捕获大型生物。

文章开头提到的六边形物体是新开发的着陆器1号。它有12个橙色浮球和安装在顶部的水面定位通信系统，安装在中间的摄像机、摄像机、闪光灯、水收集、温度和盐深度传感器和其他设备，在底部的释放机制，和两个宏观生物(海洋生物对应海洋微生物和眼睛可见)的陷阱。

潘彬彬介绍说，着陆器有两个最关键的设备——水下控制系统和能源供应系统。它们藏在中间的两个浮球里。这些玻璃浮球能承受深海11000米的压力，通过10000米的密封技术，发展成为“电控舱”和“电池舱”。“电子控制舱”可以与着陆器上的各种设备实时保持联系，就像人体的“大脑”一样，控制各种设备在海底自主开展科研工作。“电池舱”中的大容量锂电池是登陆器的“心脏”，它可以为登陆器在海底操作提供能量，并且可以在每次操作后充电。

7月18日，科学家们成功回收了“潜伏”在中国南海超过10个小时的着陆器。根据计划，登陆器将跟随“张健”号首次航行到南太平洋，在8000多米深的新不列颠海沟收集微生物、沉积物和其他物质的样本。

适应任何深海作业的需要。

“张健”也是*的。其设计目标是在全海洋深度运行，并能满足任何海洋深度的科学研究需求。为此，它配备了各种先进的设备。例如，全球定位系统和北斗卫星定位系统。多波束回声测深仪、浅层地层剖面仪和多普勒流速剖面仪等水声探测系统能够全面探测海底地形和海洋流速，帮助潜水器安全潜水和工作。重力取样器、振动取样管、电视抓手、深海钻机和其他地质取样系统都是深海取样所必需的。

“张謇”号还配备了两个大大小小的发动机，既能在海洋中全速行驶，又能“缓慢地”行进。安装在船边的动力推进器也能使它原地转向。

另一个表演是大面积的。它长97米，宽17.8米，设计排水量约4800吨，使科研所需的空间更加宽敞。

这个地方很大，像“彩虹鱼”这样的婴儿自然会住在大房间里。它的机库占地90平方米，高6米。除了停车，它还可以用于维护和修理。为了防止彩虹鱼在上下船时受到损坏，张謇号还专门配备了一条通往机库的专用轨道、一个用于在船尾放置回收潜水器的“a”形框架，甚至还有一个甲板座架和声学绞车。即使在海试期间处于五级海平面状态，潜水器也可以安全回收。

“张謇”号作为海上科研平台，船上实验室面积约260平方米，设有干实验室、湿实验室、重磁实验室、数据处理室、综合物理实验室、备用实验室等。

大空间也让研究人员生活得更舒适。“张謇”可供60人使用60天，所有房间按照3.5-4星级标准装修。每个房间都配有独立的卫生设备，只有单人间和双人间。

此外，“张謇”的甲板面积为550平方米，每平方米可承载5吨(一般研究船为2吨)，这意味着“张謇”的甲板上有足够的“虹鱼”等机械。直升机也可以在甲板上盘旋，以便在海上试航发生事故时进行救援。

普通人也能实现探索深渊的梦想。

根据计划，“张謇”号离开南海后，穿过赤道，经西北太平洋进入南太平洋。7月底抵达巴布亚新几内亚的拉包尔港。率领船队到达这里的航海家郑和，是中国“海上丝绸之路”南线上的一颗“明珠”。如今，“张謇”号已步其前辈的后尘，探索深海的奥秘。补给后，它前往巴布亚新几内亚的所罗门海，在8000多米深的新不列颠海沟水域进行联合深海科学考察。

然而，在离开巴布亚新几内亚之前，“张謇”号将欢迎一群从中国乘飞机抵达的游客。这是该船建设的另一项重大创新——将科学研究与探险旅游、海底考古、深海电影拍摄等功能相结合，以解决研发资金短缺的问题。

这一黄金思想的创始人是崔维成，“张謇”的实际发起人。作为“蛟龙”的开发商之一，他从“蛟龙”的立项到投产经历了近20年的漫长历程。2012年，美国导演卡梅隆在马里亚纳海沟创造了10000米的跳水纪录。这极大地刺激了他。

"如果一个工人想做好工作，他必须首先磨利他的工具."为了探索海洋的极限深度，我们必须首先拥有先进的研究船和深海潜水设备。然而，如果我们沿着蛟龙号的老路走下去，中国的深海勘探可能还要再等10年。

崔维成决定利用市场力量建造一艘专门从事深海勘探的科研船。2014年4月，他说服吴欣老师投资成立上海虹鱼海洋科技有限公司，并立即与上海海洋大学签署了战略合作协议。

在成立后的四个月内，该公司提高了“张茜”的设计和建造成本，并创下了一年的记录。目前，崔伟成负责科研工作，公司将在未来管理成功的深海潜水器。吴欣负责市场开发，培育深海设备、海洋工程、探险旅游等相关产业，形成可持续盈利模式。

张健第一次到巴布亚新几内亚旅游时将搭载的游客是该公司市场开发的最新成果。这些游客将乘坐观光载人潜水器“水下航行器”登上“张健”号潜入海底，观看南太平洋的水下风景，如珊瑚礁和二战沉船。

当然，“张謇”开展的“副业”主要是为了筹集资金进行深度勘探。分解项目的研发完成后，“张謇”号将携带三艘“全海深潜器”和“全海深无人潜水器”到马里亚纳海沟进行海上试验。如果进展顺利，世界上第一个可操作的“全深海载人深海深渊”将于2018年底完成，载人海试将于2019年在马里亚纳海沟进行。

据报道，整个深海载人潜水器项目有望在“十三五”计划中获得国家批准。从第一次航行以来的顺利进展来看，我们完全有理由期待迎接2019年的挑战，走向极端的深渊！

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深渊和深渊科学

根据海水的深度，国际海洋科学界称0-1000米的海洋深度为“浅海”。1000-3000米被称为“半深海”；3000-6000米被称为“深海”；6000-11000米被称为“深渊”。据统计，地球上有46个深海区，其中最深的是马里亚纳海沟，深达11000米。深海区的海洋生物、海洋生态和海底地质在地球生态、气候、生命起源和地震预测的研究中发挥着重要作用。深海科学是海洋科学研究中最薄弱、最先进的领域，因为它对人类来说是极其难以触及的。