充电桩仍是新能源汽车发展的最大掣肘

2014年最直观的感受之一是道路上的新能源汽车明显增多。在上海，不难看到E50和比亚迪“秦”的车流。在深圳，比亚迪E6出租车随处可见。在北京，你可能会发现你的公交车是一辆来自北汽福田的新能源公交车……2015年新能源汽车市场会继续流行吗？产业政策和趋势将走向何方？

新能源汽车的成本优势显而易见。

居住在上海的小昭在连续八次竞标上海牌照失败后，于去年年初购买了一辆荣威E50电动汽车。这辆车的价格是23.5万元。在取消了国家和上海的各种补贴后，该车最终支付了约15万元，并免费获得了上海新能源汽车牌照。

“起初，这一切都是针对免费的上海牌照，但经过一年的运行，人们发现新能源汽车的优势不仅仅是上海牌照，而且其驾驶体验和经济性都优于传统的燃油汽车。”

小昭为记者计算了一下帐目。荣威E50需要6个小时才能充满电，可以行驶120公里。晚上10点以后充电，不仅可以保证第二天出门前完全充电，还可以享受半价电价优惠。“全费大约是6元，每公里的电费不到10美分。新能源汽车的成本优势显而易见。”

除了经济性，低噪音和稳定启动也是小昭总结的新能源汽车的优势。"特别是在交通堵塞时，电动驾驶感觉非常稳定，不像传统汽车换档时那样."

在经济和驾驶经验方面的优势，加上更重要的政策支持:购车补贴、购买税减免等。，导致了2014年新能源汽车的爆炸性发展。

销售额和股价双双飙升。

两组数据更能说明问题。首先是销量。相关统计显示，2014年新能源汽车年销量达到7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销量为4.5万辆，同比增长208%。插电式电动汽车销量达到3万辆，同比增长878%。

第二个是股票价格。自去年年初以来，新能源汽车概念股完全忽略了当时低迷的市场指数的负面趋势，几只股票在半年内上涨了一倍甚至四倍。尽管它们在去年底有所回落，但仍是机构追逐的热点。2014年，它成为中国真正新能源汽车的第一年。

传统的大亨和门外汉觊觎市场盛宴。

进入2015年，传统巨头和互联网“外行”都在加速新能源汽车的布局。比亚迪去年在中国新能源汽车销量上拔得头筹，今年将推出三款以唐、宋、元三代命名的SUV新能源汽车。新能源汽车的另一位领军人物特斯拉(Tesla)也宣布，中国已建成9家体检店和服务中心，并已建成1000个充电站。SAIC、BAIC、广汽、东风、吉利等汽车集团都在加快步伐，而宝马、奔驰、大众等跨国汽车公司也在“精心打扮”

除了传统的汽车制造商，就连制造汽车的“外行”也觊觎新能源汽车冠军。乐视董事长贾跃亭和汉能集团董事长李，中国新兴首富，已经“挑战”比亚迪。然而，最新消息是，苹果首席执行官库克早在去年就批准了代号为“泰坦”的电动汽车计划。

目前，最大的制约因素是充电桩

乐观的市场前景促使老板们加快了新能源汽车的布局。然而，除了新能源汽车的技术创新之外，配套设施的建设仍然是消费者购买与否的关键。目前，制约消费者购买的最大问题是充电桩。

老张去年9月购买了比亚迪混合动力新能源汽车，他对此深受感动。虽然他每月支付停车费，并有固定的停车位，但几个月过去了，他的收费桩安装申请仍在物业公司的办公桌上。"我必须打开油，而不是电，现在充电太麻烦了。"

安装充电桩的申请未获批准。问题在于，在如何安排线路和在哪里安装电表方面缺乏明确的标准。房地产和电力公司一直未能达成协议。“供电局他们不同意我的意见，一定要装进集体配电室，自己有固定的停车位，还不好吗？所以我有点困惑。”

热新能源汽车背后的冷思考

2015年能成为新能源汽车普及年吗？江淮汽车董事长安进认为，目前新能源汽车产业链中还有几个亟待解决的问题。“首先是成本问题，主要是指买车的成本。市场上的产品真的很热，但是普通人买的不多，人们也不想买，所以很难降低成本。其次，还有技术问题。我们现在需要不断取得突破，拥有与燃油汽车相同的里程和使用寿命。第三，社会使用环境问题，充电桩和充电站建设缓慢。最后，商业模式的创新主要依靠*补贴，不能实现自主经营。”

2014年新能源汽车市场的繁荣很大程度上是由于国家在产业政策上的支持。然而，该行业仍然担心自己的发展。第一电气网CEO庞义·程说:“虽然市场在2013年有了巨大的飞跃，但市场上的火是真的火，还是政策和补贴造成的表面火？我们需要深入思考这个问题。没有哪个行业可以长期依赖补贴。”