北京建首个交通节能减排实验室

近日，北京首个也是首个京津冀地区交通节能减排实验室建成。里面的模拟车可以帮助纠正司机的不良驾驶习惯。该实验室由北京市交通委员会节能减排中心领导建设。通过构建交通能耗模拟模型，为北京市交通决策提供数据支持和效果评价。据报道，实验室正在对收取拥堵费的政策进行评估。

模拟驾驶改变驾驶员的不良习惯

北京市第一个交通节能减排实验室由北京市交通委节能减排中心、北京工业大学等单位联合建设，包括生态驾驶室、交通空气检测室、交通水环境检测室等多个实验室。

“请注意抵挡高速！如果您长时间停止，请关机！”在生态驾驶室中，记者注意到一个与真车外观完全相同的模拟器，前后都有3D显示屏，可以为驾驶员提供更真实的驾驶体验。在驾驶过程中，车辆可以记录驾驶员的所有不良驾驶习惯，并提醒驾驶员纠正它们。

北京节能减排中心副主任李颖表示，生态驾驶技术已经在北京的出租车行业普及。驾驶员每百公里油耗平均下降0.74升，节油率为7%，节能减排效果最好的驾驶员达到19%。未来，北京将研究私家车的生态驾驶技术，并建立培训基地，帮助市民纠正不良驾驶习惯。

此外，该实验室正在研究结合生态驾驶技术和驾驶数据的在线监测，以推出一款手机应用。下载并安装APP后，驾驶员可以实时监控驾驶员每只脚的油门和刹车，在几分钟或几秒钟内监控瞬时油耗，同时对驾驶员的不良驾驶习惯提出建议。

为交通决策提供评估

据了解，通过分析交通能耗污染物排放规律，结合城市发展方向，实验室可以为城市进行交通决策提供数据支持和效果评价。李颖表示，目前实验室可以对北京市实施的停车收费政策和车辆总量控制政策进行相关效果评估。

记者了解到，北京此前曾提议通过收取拥堵费来减少中心城市的交通流量。李颖告诉记者，实验室也在进行政策研究，主要是通过交通排放数据的测量和交通模型的建立等方法进行政策评估。

据悉，该实验室不仅是北京，也是京津冀地区首个交通节能减排实验室，将为未来三地交通节能减排提供数据支持。例如，通过对三地货运线路能耗计算的分析，本研究提出了一个对市民影响较小、更节能减排的运输方案。